提要

2025年新能源售后维保市场约3000亿元，三电维保占15%以上约450亿，换件拼渠道和价格、修板拼技术；截至2025年底全国新能源车保有量4397万辆，2026 - 2028年首批超数百万辆集中过保、未来8年超2000万辆脱保，电池包零整比高换不起只能修。到2025年节能与新能源汽车人才缺口约103万人，80%集中在售后维修环节，供给侧紧缺，能修新能源的企业少、能修控制器的占比低，能修板的技师月薪高。新能源汽车维修相关政策包括《新能源汽车维修作业安全要求》《汽车维修业经营业务条件》等，政策正推动新能源维修从4S店垄断走向社会化维修体系。【新浪产经链接】

数据眼

从商业银行授信业务角度看，新能源汽车售后维保行业蕴含着较大的发展潜力与风险，需谨慎评估。 从市场规模来看，预计到2025年新能源售后维保市场约3000亿元，三电维保占比超15%约450亿，显示该行业规模庞大且在不断增长。截至2025年底，全国新能源车保有量达4397万辆，新能源汽车占新注册汽车的49.38%，这为售后维保业务提供了稳定的客户基础。2026 - 2028年首批超数百万辆集中过保，未来8年超2000万辆脱保，意味着更多车主可能转向第三方维修门店，进一步扩大了第三方维保市场的需求。在这样快速增长的市场背景下，对于有良好发展规划和市场布局的维保企业，商业银行可考虑给予一定授信支持，助力其扩大业务规模、提升市场份额。 然而，该行业也面临一些挑战。从人才方面来看，到2025年节能与新能源汽车人才缺口约103万人，其中售后维修环节缺口约82.4万人。全国约40万家燃油车维修企业，能修新能源的仅2 - 3万家，汽车大师调研1万家修理厂，能修控制器的只占0.5%。人才短缺可能会限制企业的业务拓展和服务质量提升。若企业在人才培养和引进方面缺乏有效措施，可能面临经营风险，商业银行在授信时需关注企业的人才战略和应对方案。 从成本角度看，电池包零整比50.96%，10万内车型高达64.49%，换不起只能修，这使得维修业务需求增加，但也可能增加企业的维修成本和资金压力。若企业不能合理控制成本，可能影响其盈利能力和偿债能力。 在政策方面，《新能源汽车维修作业安全要求》（GB/T 47439 - 2026）对高压系统维修人员资质和操作流程有严格要求，《汽车维修业经营业务条件》（GB/T 16739 - 2023）设定了开业设备门槛，六部门动力电池回收暂行办法（2026年4月1日试行）要求车企和电池厂公开技术信息，九部门汽车后市场通知鼓励“以修代换”。政策正在推动新能源维修从4S店垄断向社会化维修体系转变，这既为中小维保企业带来了机遇，也要求企业尽快适应政策变化，完善自身经营管理。商业银行授信时需考察企业对政策的响应能力和合规情况。 能修板的技师月薪8000 - 15000元，骨干是油车师傅的2 - 3倍，这增加了企业的人力成本。企业若不能通过提高维修价格或提升效率来消化成本，可能影响其财务状况。商业银行在评估授信时，要综合考虑企业的成本控制能力和盈利能力。