提要

多位车主投诉车辆购买不到三年电池包就出问题，4S 店称过质保需自费换电池，费用远超车辆残值，根源是动力电池售后困局。随着新能源汽车保有量增加，大量电池进入退役期，回收问题凸显。2018 年中国建立正规回收体系，2026 年多部门出台新规并开展执法行动，但白名单企业产能利用率低，大量退役电池流向小作坊，原因在于小作坊无合规成本，能高价收购。这一问题不仅在中国存在，美国电池回收行业也面临破产、裁员等困境，原因包括原料供应时间错配和大宗商品价格波动。中国虽有退役电池供应优势，但正规渠道未繁荣，欧盟新法规也倒逼建立完善回收体系。2026 年被视为回收从粗放走向正规的拐点，制度从“管”到“引”的效能转化是关键，业界认为中国未来十年有能力应对废旧电池浪潮。【盖世汽车资讯链接】

数据眼

从商业银行授信业务角度来看，新能源汽车动力电池行业机遇与风险并存。 在市场规模方面，中国新能源汽车年销量从2018年的约120万辆飙升至2025年的超过1600万辆，市场保有量突破4300万辆。2026年国内锂电回收市场规模将由2025年的222亿元攀升至527亿元，同比增幅137.4%，2030年整体规模有望突破千亿元。巨大的市场规模和快速的增长态势，为相关企业带来了广阔的发展空间。对于在该行业有技术优势、市场份额和良好发展规划的企业，商业银行可以考虑给予一定的授信支持，助力其扩大生产规模、提升技术水平。 然而，行业也存在诸多风险。在售后方面，与动力电池相关的投诉已达到4.59万条，更换电池费用高昂，纯电车型动力电池单件零整比均值接近50%，部分车型换电池比买车贵。这可能导致消费者对新能源汽车的购买意愿下降，影响新能源汽车的销售，进而波及动力电池企业的业绩。商业银行在授信时需要关注企业的市场需求稳定性和抗风险能力。 回收环节问题突出。2026年国内新能源汽车动力电池退役量将达到43GWh，理论退役规模超过100万吨，但回收体系存在缺陷。截至2025年底，156家白名单企业年处理能力可观，2024年回收产能已超423万吨，当年实际回收量仅约65.4万吨，平均产能利用率不足两成。大量退役电池流向小作坊，仅有10% - 20%的退役电池进入白名单企业。非正规渠道以低价策略截流货源，正规企业盈利困难，如全球第二大锂电池回收企业金晟新能近两年半累计亏损接近10亿元。美国电池回收行业也面临崩溃，如Ascend Elements申请破产保护、Li - Cycle申请破产等。商业银行在对回收企业授信时，要充分评估企业的成本控制能力、市场竞争力和政策适应能力。 政策方面，虽然新规不断出台，如2026年4月1日起施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》以及随后的专项执法行动，全国已查处取缔超1200家非法回收网点，但政策落地效果有待观察。同时，2027年实施的欧盟《新电池法规》对中国动力电池产业链提出了更高要求，倒逼建立更完善的回收体系。商业银行需要关注企业对政策的响应速度和适应能力，以降低授信风险。