提要

中国汽车行业在2026年1-2月实现利润435亿元，同比下降30%，利润率仅为2.9%，远低于下游工业企业的5.8%。行业收入为1.4824万亿元，同比下降0.9%，成本却增长0.2%至1.3147万亿元，导致利润缩水。尽管汽车出口和新能源汽车销量增长，但整体盈利能力依然下滑，核心问题在于销售的车辆利润有限。行业竞争激烈，车企主要依赖低价市场，未进入顺价周期，改用金融促销以维持销量。国内市场深陷低价竞争，而海外市场的拓展尚未能有效缓解利润压力。整体来看，行业利润率低反映了汽车产业链的生存状态，面对成本上涨，汽车行业选择继续压价而非涨价。【高工锂电链接】

数据眼

行业利润率仅2.9%，明显低于下游工业企业5.8%的平均水平。2026年1—2月，中国汽车行业实现利润435亿元，同比下降30%；同期行业收入1.4824万亿元，同比下降0.9%，成本却同比增长0.2%至1.3147万亿元。中国汽车出口155万辆，同比增长61%；新能源汽车出口67万辆，同比增长88%。比亚迪2026年海外销量达到150万辆的目标，预计海外市场最终可能占到整体业务的一半。 从商业银行授信业务的角度来看，当前汽车行业的低利润率和收入下降将直接影响金融机构对该行业的信贷决策。行业利润仅为2.9%，意味着资金的偿还风险增大，商业银行在授信时需要更加谨慎。尽管汽车出口和新能源汽车销量表现亮眼，但整体盈利能力的下滑使得银行在评估企业信用时，可能更加关注现金流和盈利能力的稳定性。 商业银行对汽车制造企业的授信政策可能会趋于保守，尤其是在贷款金额和期限上。由于企业在低价竞争中面临利润压缩，银行可能会加强对企业营收和利润的监测，确保信贷风险可控。此外，企业为了维持销量而推行的更长账期和灵活的付款方式，虽然短期内可以促进销售，但也可能给银行的回款周期带来压力，增加了信贷风险。 在这样的市场环境中，银行还应关注企业的创新能力和市场适应能力。比亚迪和其他车企在拓展海外市场和本地化制造方面的努力，可能会成为银行评估授信时的重要考虑因素。如果企业能够有效开拓新市场，并实现盈利增长，银行可能会在授信时给予更多支持。然而，若企业在国内市场仍然深陷低价竞争之中，银行或将更加谨慎，甚至限制信贷额度。 综上所述，商业银行在授信决策中需综合考虑汽车行业的整体表现及个别企业的市场策略，确保信贷风险的可控性，同时也要关注行业的未来发展潜力，以便做出更为精准的信贷安排。