提要

开年以来，汽车销售服务行业的保险中介业务持续收缩，已有至少8家汽车服务公司注销保险中介牌照，退出相关业务。2025年注销的公司数量超过2023年和2024年总和，主要原因包括高佣金时代结束、行业监管加强及市场竞争加剧。传统车险销售渠道的优势逐渐被稀释，新能源汽车企业和互联网平台迅速抢占市场份额，促使汽车服务商剥离低效业务，调整经营策略以应对生存压力。【新浪财经链接】

数据眼

汽车销售服务行业的保险中介业务正在经历深刻变革，尤其是在2023年至2025年期间，行业的洗牌愈发明显。截止到2023年2月2日，已有至少8家汽车销售服务公司注销了保险中介牌照，而2022年全年注销相关牌照的汽车服务商超过80家，这一数字超过了2023年和2024年两年的总和，显示出行业的急剧收缩。 由于“报行合一”政策的实施，保险佣金率显著下调，使得汽车销售服务商在保险业务中的利润空间受到严重压缩。过去，汽车服务商在销售车险时可以获得20%至30%的手续费，但现在这一比例已经被压缩到个位数，甚至没有任何隐性返利。这种收入模式的崩溃，迫使汽车服务商不得不退出保险代理业务，以降低运营成本和合规风险。 在这一背景下，传统汽车服务商的市场地位受到挑战。新能源汽车企业如比亚迪、特斯拉等通过直接参与保险业务，加之自身的数据和技术优势，正在重新定义车险市场。比亚迪财险在2025年实现保险业务收入28.71亿元，较2024年翻倍，显示出新进入者的强大竞争力。此外，互联网保险平台如蚂蚁保和腾讯微保也通过便捷的在线服务迅速占领市场，用户数在2023年至2025年间翻番，进一步加剧了传统渠道的压力。 面对这样的市场环境，传统汽车服务商的保险业务已不再是盈利的副业，而是一个高风险的负担。其核心业务被迫向低效的保险中介业务转型，导致整体经营模式的重构。随着新技术和新商业模式的不断涌现，商业银行在授信业务中的风险评估和客户选择也需要做出相应调整，以应对行业的动荡和市场的变化。