提要

2025年国内乘用车均价预计为17.0万元，同比下降1.4万元，各品牌均价均出现下滑，其中新势力品牌降幅最大。燃油车均价回落至18.2万元，新能源车均价降至16.1万元。销售结构变化导致高端市场萎缩，中低端市场扩容，售价在5万元以下及5万至10万元的车型市场份额上升。尽管均价下滑，显示中低端人群购买增加，但行业盈利压力加大，预计2025年汽车行业利润率约为4.4%。车企开始转向技术创新与差异化竞争，未来盈利有望回升。【同花顺财经链接】

数据眼

2025年，国内乘用车均价降至17.0万元，较2024年下降1.4万元。各类品牌的均价均出现下滑，其中新势力品牌的降幅最大，从28.1万元降至24.1万元。燃油乘用车均价在2024年达到高点后回落0.6万元至18.2万元，新能源车均价则从2023年的18.4万元降至2025年的16.1万元。2019年至2024年期间，国内乘用车均价持续增长，分别为15.1万元至18.4万元，连续六年呈现上升趋势。 市场的变化主要源于车型销售结构的调整，2025年高端市场萎缩，中低端市场扩容。售价超40万元车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%，售价在30万至40万元车型的市场份额也从9.0%跌至8.4%。与之对比，售价在5万元以下及5万至10万元的车型市场份额分别增长至3.5%和13.8%。高端车型市场的萎缩在燃油车市场表现得尤为明显，但新能源车市场份额却有所增长。 2025年，乘用车零售量为2374万辆，零售额为40480亿元，尽管零售量增长，但零售额却出现下滑，反映出行业利润率波动。汽车行业的平均利润率约为4.4%，低于下游工业企业的6%。超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下降约9%。2025年1月至11月，产业链单车收入32.2万元，单车毛利仅为1.4万元，盈利空间被压缩。 尽管面临压力，行业收入同比增长8.1%，成本也增长9%。车企逐渐转向技术创新、智能化升级与服务增值等差异化竞争，竞争逻辑从“以价换量”转向“价值创造”。随着行业集中度提升，盈利情况有望逐步好转，预计到2026年三季度，汽车行业整体利润率将进入回升状态。这种转变可能会为商业银行的授信业务提供新的机会，尤其是在支持技术创新和服务增值方面的融资需求将显著增加。