提要

12月12日，安徽合肥启用全国首个无人运力中心，该中心覆盖整座城市，提供多元化的无人配送服务。依托L4级无人驾驶物流车，该中心实现全链路自动化操作，并降低企业使用无人车的门槛，通过“运力即服务”模式降低物流成本。合肥市计划全面开放智能网联车辆测试，推动无人车的规模化商业应用，但仍面临实际应用中的挑战。预计到2030年，中国低速无人驾驶行业销售规模将显著增长。【东方财富网链接】

数据眼

全国首个无人运力中心在安徽合肥启用，依托L4级无人驾驶物流车和定制化场景解决方案，能够实现全链路的自动化操作。这一无人运力中心的服务覆盖整座城市，满足快递包裹投递、烟草配送、高校服务、园区物流等多元配送需求，极大提升了业务规模。采用中心的无人运力服务，有望降低六成左右的综合物流成本，这对于电商、零售和制造等行业客户来说，具有重要的吸引力。 根据2023年发布的《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》，合肥市计划全面开放主城区智能网联车辆道路测试，打造城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台。这一政策的实施，将加快智能网联汽车的商业化和规模化应用。 截至去年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单，显示出无人配送服务的市场潜力。同时，数据显示，2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元，同比增长45%。预计到2025年，中国各类低速无人驾驶车辆的销售数量将超4.7万台，销售金额将达185亿元，而到2030年，销售数量可能达到9.5万台，销售金额有望突破410亿元。 无人运力中心的“运力即服务”模式，降低了企业使用前沿技术的门槛，为商业银行授信业务提供了新的机会。随着无人配送市场的发展，相关企业的资金需求将增加，商业银行可以通过提供针对性的信贷产品，支持这些企业的技术升级和市场扩展。无人配送的普及也将推动物流行业的转型升级，商业银行在这个过程中可以发挥更大的作用，帮助企业在竞争中获得优势。