引言

方案背景

宏观经济背景

当前宏观经济背景对大连市海洋经济产业链授信服务方案的制定产生了多方面的综合影响，既带来了积极趋势，也存在产业结构调整与风险挑战。

在积极趋势方面，首先，经济回升与结构优化为大连海洋经济产业链提供了稳定的市场需求。2024 年中国 GDP 总量达 134.9 万亿元，同比增长 5.0%，2025 年一季度延续回升态势至 5.4%，且呈现结构优化特征，工业领域规模以上工业增加值增长 5.8%，41 个大类行业中 39 个实现增长，服务业中信息传输、软件服务等现代服务业以 10.9%的增速领跑。这使得授信服务方案可侧重于支持与高端制造、现代服务业深度融合的海洋产业环节，如海洋工程装备、海洋生物医药等新兴领域[无]。

其次，政策协同释放红利降低了融资成本。国家“扩大内需”“东北振兴”“辽宁沿海经济带”等政策为大连海洋经济提供制度保障，推动“蓝色经济区产业投资基金”等金融工具落地，支持长兴岛疏港高速、长山群岛陆岛交通等重大项目。授信服务方案可利用政策红利，通过与政策性金融工具联动，设计低息贷款、财政贴息等优惠产品，还能在跨境金融、供应链融资等方面进行创新[无]。

最后，新质生产力加速成长催生了投资机遇。2024 年规模以上高技术制造业增加值增长 8.9%，装备制造业增加值增长 7.7%，新能源汽车产量达 1316.8 万辆，连续 10 年居全球首位。这为大连海洋经济产业链授信服务提供了新方向，如支持海洋清洁能源领域的“风光渔互补”模式，为海上风电、光伏与养殖结合项目提供长期低息贷款；在海洋生物医药领域，为中药海藻活性成分 AOS3、西松烷内酯等临床转化项目提供研发资金配套授信[无]。

在产业结构调整方面，传统产业升级需求倒逼授信结构优化，大连海洋传统产业正从“资源依赖”向“技术驱动”转型，如海洋渔业向深远海养殖转型，船舶工业通过新技术承接国际订单，授信服务方案需调整传统产业授信标准。新兴产业培育周期长要求授信政策有耐心，海洋生物制药、海洋信息服务、海洋新能源等新兴产业受技术研发周期长、投资回报慢等因素制约，尚未形成产业集群效应，授信服务方案需设计“长期陪伴式”金融产品。产业链不完善问题需要授信服务补链强链，大连海洋经济产业链存在前端技术研发与后端服务交付协同不足的问题，授信服务方案可支持企业构建全产业链生态[无]。

在风险挑战方面，国际市场波动要求授信风险预警升级，大连海产品出口受国际市场波动和地缘政治风险影响较大，授信服务方案需强化风险预警机制。生态环保约束推动授信标准绿色化，大连在海水利用和海洋旅游等方面存在问题，授信服务方案需将生态环保指标纳入授信审批流程。区域竞争加剧倒逼授信服务差异化，与无锡、苏州等城市相比，大连新兴产业规模小、缺乏自主创新能力与核心竞争力，授信服务方案需聚焦大连特色领域，设计专属授信产品[无]。

金融政策导向

近期金融政策导向通过多方面举措推动了大连市海洋经济产业链授信服务方案的制定。

在政策引领方面，国家出台的《国务院办公厅关于做好金融“五篇大文章”的指导意见》等政策文件，为金融服务海洋经济指明方向，强调金融服务实体经济，推动海洋经济向质量效益型转变。大连市积极响应，出台了《关于金融支持海洋经济高质量发展的指导意见》《长海县“普惠金融生态岛”建设实施方案》等指导文件，引导金融机构增加普惠金融产品供给，加大对大连海洋经济的金融支持力度。同时，鼓励有条件的银行业金融机构设立海洋经济金融服务事业部，依法合规组建海洋渔业、船舶与海洋工程装备、航运、港口、物流、海洋科技等金融服务中心或特色专营机构，提升对海洋经济重点地区小微企业的金融服务能力。

在金融机构实践方面，中国银行大连市分行制定《助力大连海洋经济健康发展工作措施》，明确重点支持领域，通过差异化授信策略、专项信贷规模配置及绿色金融工具创新，构建覆盖海洋经济全产业链的服务网络。截至 2025 年二季度末，该行海洋经济相关授信余额突破 70 亿元，重点服务企业 87 家，形成“龙头带动、中小协同”的金融服务格局。该行还深化银政、银企、银研合作，与大连市海洋发展局、大连海洋大学等建立信息共享机制，联合开展海洋产业调研，确保金融资源精准对接实体经济需求[无]。

在金融产品与服务创新方面，中国银行大连市分行创新信贷模式。针对造船产业，推出“船舶产业链金融”模式，为上下游中小企业提供应收账款融资，为大船重工、中远川崎等龙头企业定制综合服务方案；针对海洋渔业，推出“连海贷”“渔船贷”等产品。在丰富融资渠道方面，推动恒力石化成功发行辽宁首单民营企业科技创新债券，规模 10 亿元，还成功发行以大连华发山庄为底层资产的辽宁省首单租赁住房资产支持证券产品，发行规模 3.2 亿元。在发展绿色金融方面，为华能海上风电等项目提供全方位金融支持，推广“绿色债券 + 融资租赁”组合工具，协助华电集团发行东北地区首单海上风电绿色债券 5 亿元，票面利率较同期贷款低 0.3 个百分点[无]。

在风险防控与支持保障方面，指导金融机构健全风险管理制度，构建符合科创领域特点的风险评价模型，加强应对气候变化和绿色低碳转型过程中的金融风险管理，强化绿色金融数据治理，防范“洗绿”“漂绿”风险。同时，推动高新区率先设立 3000 万元科技型企业贷款风险补偿基金并出台管理办法，落实科技创新再贷款政策，为科创企业增信，降低其融资成本和风险保障成本。

大连市海洋经济发展的战略意义

大连市海洋经济发展在区域和国家层面均具有重要的战略意义。

在区域层面，首先，推动东北亚区域一体化进程。大连作为东北亚国际航运中心的核心，有利于加强与日本、韩国、俄罗斯远东地区及东南亚地区的经贸联系，是这些地区资源、资金和技术交流的重要承接地和中转中心，能促进东北亚区域内贸易交流互动，形成更合理的区域产业分工格局[无]。

其次，促进区域经济协调发展。大连地处东北亚经济圈核心地带，是“一带一路”建设的重要节点和中国对接东北亚、沟通欧亚大陆的重要海陆门户。其海洋经济发展有助于深化“港口—腹地”联动，实现日韩货物经辽宁港口直达欧洲的“海陆大通道”，拓展辽宁海洋经济的国际辐射力，带动东北地区装备制造等传统优势产业向海拓展，推动区域经济协调发展[无]。

最后，提升区域海洋经济竞争力。大连海洋产业门类齐全，在海洋经济五大类 28 个细分产业中拥有 26 个，15 个主要海洋产业中拥有 13 个。通过海洋领域科技创新和产业创新的深度融合，将加快推动海洋经济高质量发展，提升区域海洋经济竞争力。

在国家层面，首先，落实海洋强国战略。习近平总书记强调要推动海洋经济高质量发展，走出一条具有中国特色的向海图强之路。大连作为海洋大市，其海洋经济发展是落实海洋强国战略、服务和融入新发展格局的具体实践。

其次，拓展国家经济发展空间。随着经济社会发展，陆地空间趋于饱和，海洋蕴藏着丰富资源，具有巨大经济价值，大连海洋经济的发展将拓展国家经济发展空间，缓解资源瓶颈制约[无]。

再次，提升国家海洋科技创新能力。大连通过建设高端海洋科技创新平台，取得了一批具有自主知识产权和技术领先的创新突破成果，如中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司研发建造的 17.5 万立方米大型液化天然气（LNG）运输船成功出坞；大连遨海科技有限公司自主研发的第三代海上通信系统技术打破了国外对海上移动通信领域的技术垄断，这些成果将提升国家海洋科技创新能力。

最后，保障国家海洋安全。海洋事业关系民族生存发展和国家兴衰安危，大连作为东北亚国际航运中心和国际物流中心，其海洋经济发展将增强国家海洋安全保障能力，维护国家海洋权益。

方案目的

本大连市海洋经济产业链授信服务方案旨在通过合理的授信服务达成多方面的重要目标，以推动大连市海洋经济产业链的发展，提升产业链整体竞争力，促进产业升级和经济增长。

从推动产业链发展来看，合理的授信服务能够在不同产业领域发挥关键作用。在传统海洋产业方面，对于海洋渔业，截至2025年二季度，中国银行大连市分行海洋渔业贷款余额达6.48亿元，惠及220家养殖户及企业。其开发的“连海贷”信用产品额度最高可达300万元，最快3个工作日即可放款，如养殖户老富通过该产品获得300万元无抵押信用贷款，成功扩建养殖区，实现养殖规模翻倍增长；“渔船贷”产品则解决了渔民缺少标准不动产抵押物的融资难题，帮助船主侯女士获批100万元贷款实现出海愿望；还为大连天正实业有限公司提供3300万元优惠授信，助力其建设河鲀加工配送产业基地，推动区域渔业产业发展。在海洋船舶工业，2024年，中国银行大连市分行提供大额授信支持大船重工建造30万吨VLCC油船、11万吨油轮等高端船型，累计开立保函金额合计2.16亿美元，目前大船重工手持订单排至2028年，高端船型占比超70%；通过“船舶产业链金融”模式，2024年为大连船舶配套产业园23家中小供应商发放贷款1.2亿元，缓解了上游企业资金压力；还支持大连船舶重工集团绿色转型，推动高端船型国产化率提升。在海洋交通运输业，授信服务支持大连港智慧港口建设，提升港口运营效率，辽港集团通过区块链技术实现跨境贸易全程可追溯也离不开银行资金支持；同时帮助航运企业应对风险，在航运市场波动期间，银行可根据企业实际情况调整授信额度和还款方式，提供稳定资金保障。

在海洋新兴产业方面，海上风电产业中，中国银行大连市分行2024年累计为4个海上风电项目提供授信35亿元，带动装机容量超100万千瓦，还协助华电集团发行东北地区首单海上风电绿色债券5亿元，票面利率较同期贷款低0.3个百分点，有效降低融资成本；海洋科技产业中，创新“科技成果转化贷”为大连海洋大学下属企业提供1200万元贷款，推动“海洋生物酶”技术产业化，通过“投贷联动”方式推动5项海洋专利技术落地转化。

从提升产业链整体竞争力角度，授信服务可从多个维度发挥作用。在优化资源配置方面，通过精准匹配资金需求，推动资源向高附加值环节集中，可支持渔业捕捞设备升级、船舶制造智能化改造，借鉴山东经验，通过授信支持本地船舶企业引进自动化生产线提升生产效率；在新兴产业培育上，为海洋生物医药、海洋新能源等新兴产业提供前期投入，如工商银行南京分行发行5.3亿元科技创新债券用于海上风力发电项目，大连可复制此类模式支持海洋新能源企业。在推动产业升级方面，通过供应链金融创新，如中国银行江苏省分行推出“融易信”供应链融资产品，大连可针对海洋渔业产业链开发类似产品，支持配套企业同步发展；通过产业园区整合，福建石狮农商银行为27家企业授信1.7亿元推动精深加工占比提升，大连可规划海洋经济产业园区形成集聚效应。在促进技术转化方面，专家建议推出10年期以上贷款，利率下浮10% - 15%，支持海洋科技研发，大连可设立海洋科技专项基金；采用“技术评估 + 信用授信”模式，将专利价值转化为融资信用，如中关村物联网产业联盟副秘书长静山指出此模式可使金融活水从实验室流向生产线。在强化风险保障方面，银行应加大重点海域综合治理信贷投放，创新海洋碳汇金融工具，如探索将蓝碳交易纳入抵押品范围；引入“海洋牧场 + 保险增信 + 养殖户”模式，为渔业养殖户提供灾害保险并简化授信流程。在拓展国际合作方面，支持涉海企业开展跨境融资与套期保值业务，如为船舶出口企业提供外汇掉期业务锁定收益；通过授信支持企业与海外科研机构合作，专家建议设立海外并购贷款助力大连企业收购国外海洋科技企业获取核心技术。

在促进产业升级和经济增长方面，全产业链授信覆盖可激活传统产业潜能，2025年9月，农行大连分行与市海洋渔业协会合作为海参产业提供25亿元授信，覆盖育苗、养殖、加工、研发、销售全流程，提升资金使用效率；船舶制造与海洋工程协同方面，大连船舶重工集团通过类似“融易信”模式获得授信支持研发高端船型，推动船舶工业绿色转型。新兴产业精准赋能培育增长新动能，科技创新债券支持海上风电，助力大连规划建设千万千瓦级海上风电基地；海洋科技企业专项授信为企业解决研发资金难题。业态融合升级推动产业链高效协同，海洋园区综合金融服务可提升园区精深加工占比和冷链仓储周转率；海洋旅游与交通运输融合促进相关产业增加值增长，2023年海洋旅游业增加值同比增长75.2%，海洋交通运输业增加值同比增长9%。创新金融服务模式破解融资痛点，建行大连市分行推出“浮筏养殖贷”解决养殖户融资难题；建立风险补偿与多方合作机制分担科技创新风险。政策引导与战略协同强化发展支撑，大连市委市政府启动海洋强市建设三年行动，2023年海洋经济总产值超4200亿元，同比增长9%以上；大连与环渤海城市共建海洋产业联盟，与国际科研机构合作取得突破。

综上所述，本授信服务方案将综合运用多种方式，充分发挥金融支持作用，推动大连市海洋经济产业链实现全面、可持续的发展，提升其在国内外市场的竞争力，促进产业升级和经济增长。

方案范围

海洋经济产业链具体范围

大连市海洋经济产业链授信服务方案所涵盖的海洋经济产业链范围广泛，涉及多个核心环节，具体如下：

海洋渔业：覆盖海参养殖、加工、销售全链条，以及深远海养殖、海洋牧场建设。截至2024年3月末，邮储银行大连分行在海参行业授信客户达135户，信贷投放2.37亿元；海参产业贷累计投放1.26亿元，支持大连棒棰岛海产等核心企业。2025年二季度，中国银行大连市分行海洋渔业贷款余额达6.48亿元，惠及220家养殖户及企业[无][无]。同时，还推出了“海参产业贷”“盐渍海参质押贷款”等创新模式。
海洋工程装备制造：包括船舶制造、海洋平台建设、高端装备研发。2024年，大连船舶与海工装备产业产值约620亿元，同比增长12.7%，年建造能力达1200万载重吨。中国银行大连市分行截至2025年二季度末，对造船行业授信余额达48.52亿元，重点支持招商局集团、中远集团、中船集团等。大连船舶重工集团研发的17.5万立方米LNG运输船、恒力重工甲醇双燃料发动机等项目，彰显了高端装备制造能力[无][无]。
海洋交通运输业：涉及港口物流、国际航运、多式联运。大连港连通160多个国家和地区的300多个港口，2023年海洋交通运输业增加值同比增长9%。辽港集团整合后，辽吉黑三省98%以上的外贸集装箱在大连港转运。规划建设东北亚国际航运枢纽，推动中欧班列、国际邮轮中心建设，构建陆海空立体联运体系[无][无]。
海洋新能源与科技：包含海上风电、海水淡化、海洋生物医药。2023年，大连海洋领域科技项目立项32项，新增科技型企业122家，新兴产业产值占比达10.4%。中国科学院大连化物所研发的超纯海藻酸钠技术，推动海洋化工绿色化转型。政策鼓励发展低碳燃料船舶（如LNG、甲醇动力），支持海水淡化关键技术研发，构建绿色制造体系[无][无]。

适用的企业类型

适用于该授信服务方案的企业类型丰富多样，涵盖了海洋经济的多个细分领域和产业链环节：

海洋渔业核心企业及上下游产业链企业

核心企业：以A股上市公司獐子岛集团股份有限公司（股票代码002069）为代表，聚焦海洋渔业全产业链发展，涵盖养殖、加工、销售等环节。金融机构通过差异化授信策略和专项信贷规模配置，支持其提质升级为具有世界竞争力的海洋渔业产品特色品牌。
上游养殖户：包括海参养殖户、贝类养殖户等。金融机构通过核心企业推荐的交易结算数据，为养殖户提供线上申请、线上审批的“线上产业链”融资服务。例如，邮储银行大连分行以核心企业上游养殖户为服务对象，通过海参产业贷等模式，满足其购种苗、饲料等资金需求。
下游加工销售企业：涵盖水产品加工、冷链物流、贸易销售等领域。金融机构以信用或质押类贷款满足企业资金需求，形成“以核心企业为支点，辐射上下游全链条”的金融服务模式。例如，辽渔集团的上下游企业覆盖远洋捕捞、水产加工、冷链物流等多个领域，金融机构通过供应链金融模式，为其提供无抵押、纯信用的融资授信。

海洋新兴产业企业

海洋科技创新企业：包括海洋药物与生物制品业、海洋可再生能源利用业、海洋工程装备制造业等新兴领域。金融机构通过绿色金融工具创新和专项信贷支持，推动其核心技术突破和产业化发展。例如，中国银行大连市分行将海洋科技创新列为重点支持领域，通过差异化授信策略，支持海洋种业建设、分子精准育种等前沿科技项目。
海洋生物医药企业：依托大连海洋大学、辽宁省海洋水产科学研究院等科研机构，聚焦海洋生物资源的高值化利用。金融机构通过产学研合作机制，为其提供研发资金支持和成果转化服务。

海洋化工与海洋盐业企业

海洋化工企业：依托海水淡化浓海水的综合利用，向高附加值的海洋精细化工产品和食品添加剂产品转型升级。例如，大连海洋发展集团聚焦海洋化工板块，通过技术改造和产业链延伸，提升产品附加值和市场竞争力。
海洋盐业企业：以原盐化集团为核心，通过央地合作提升国内高端海盐市场占有率，巩固东北地区原盐和食用盐市场领先地位。金融机构通过专项信贷支持，助力其技术升级和市场份额扩张。

海洋服务业企业

港航物流企业：涵盖港口运营、客滚运输、冷链物流等领域。金融机构通过供应链金融模式，满足其日常采购、运输周转等资金需求。例如，交通银行大连分行为辽渔集团提供长期稳定的金融支持，运用航信平台“快易付”提升融资时效。
滨海旅游企业：依托大连丰富的海洋旅游资源，开发海岛旅游、邮轮经济等特色产品。金融机构通过文旅产业专项贷款，支持其基础设施建设和品牌打造。

海洋种业与前沿科技企业

海洋种业企业：聚焦分子精准育种、优质种质资源基因挖掘等领域。金融机构通过授信合作意向和产学研对接机制，支持其种质资源保护和品种改良。例如，中国银行大连市分行持续关注大连地区海洋种业建设，积极对接国家水产种业阵型企业。
前沿科技应用企业：包括海水养殖智能化、海洋环境监测等领域。金融机构通过科技贷款和风险补偿机制，推动其技术商业化落地。

海洋经济定义及范畴

海洋经济的定义

海洋经济的定义在不同权威机构和学术观点中有着丰富的内涵和不同的侧重点。

从权威机构的定义来看，国务院发布的《全国海洋经济发展规划纲要》明确提出：“海洋经济是开发利用海洋的各类产业及相关经济活动的总和”。这一定义涵盖了海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海盐业、海洋油气业、滨海旅游业等传统产业，以及海洋高端装备、生物医药等新兴产业。国家标准《海洋及相关产业分类》进一步细化了海洋经济的范畴，指出海洋经济包括海洋产业及海洋相关产业两个部分。海洋产业指开发利用和保护海洋资源及海洋空间为对象的产业主体部门，而海洋相关产业则包括为海洋产业提供产品和服务、产业投资关联、产业技术关联等产业。

在国际视角下，美国海洋政策委员会将海洋经济定义为：“利用海洋具有的特殊区位优势，直接依赖海洋相对于陆域的资源差异属性，或将海洋资源作为投入的要素，在海底或者海面进行的一系列相关经济活动”。欧盟范围内，各个国家对于海洋经济的定义达成一定程度上的共识，认为其是“一切涉及到海洋或海岸线范围的经济活动”。这一系列经济活动除了与海洋直接关联，同时也可以同海洋间接相关；既包含产业经济也涵盖跨产业经济。

此外，不同权威机构的定义还存在一些特殊视角。国家海洋局自2003年开始公布中国海洋经济统计公报，最初定义海洋经济为“开发利用海洋的各类产业及相关经济活动的总和”，2005年以后，将其重新解释为“开发、利用和保护海洋的各类产业活动，以及与之相关联活动的总和”，把与保护海洋相关的各类产业也列入了海洋经济的范畴。联合国开发计划署将海洋经济按产出来源分为资源依赖型与空间利用型两大框架。亚太经合组织把海洋经济切得更精细，分不同板块进行核算。美国国家海洋和大气管理局直接把分类流程拆成六层逻辑进行判断。经济合作与发展组织（OECD）认为海洋经济可以定义为“海洋产业的经济活动与海洋生态系统的资产、商品和服务的总和”，且其标准有明显倾斜性，框架里的三大类必须绑定可持续开发利用指数，设定具体减碳、废弃物回收率指标作为评估底线。国际海岸带管理协会分法依据主体不同交叉融合，把渔业合作社的运作网络、海上执法协作这类跨行政区联合行动归到区域共享体系。

学术观点对海洋经济也有多种定义。广义的海洋经济是指“人类在涉海经济活动中利用海洋资源所创造的生产、交换、分配和消费的物质量和价值量的总和”，包括直接的海洋产业和间接的海洋产业，涵盖了为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接开发海洋资源及空间的相关产业活动。狭义的海洋经济通常指“直接的海洋产业”，也被称为海洋产业经济，主要涉及到直接从海洋中获取产品或服务的生产活动，以及直接应用于海洋和海洋开发活动的产品生产和服务活动。

不同学者也给出了各自的定义。杨金森（1984）认为“海洋经济是以海洋为活动场所和以海洋资源为开发对象的各种经济活动的总和”。徐质斌（1995）提出“海洋经济是产品的投入与产出、需求与供给，与海洋资源、海洋空间、海洋环境条件直接或间接相关的经济活动的总称”。徐质斌、牛福增《海洋经济学教程》（2003）定义“海洋经济是活动场所、资源依托、销售和服务对象、区位选择和初级产品原料对海洋有特定依存关系的各种经济的总称”。朱迪斯·基尔多（Judith Kildow）等海洋问题专家从学术角度提出“海洋经济是指发生在海洋中，从海洋中获取产出并向海洋提供货物和服务。也就是说，海洋经济可以定义为直接或间接在海洋中发生，利用海洋的产出并将商品和服务纳入海洋活动的经济活动”。陈可文《中国海洋经济学》认为按照经济活动与海洋的关联程度，海洋经济可分为三类，狭义海洋经济指以开发利用海洋资源水体和海洋空间而形成的经济；广义海洋经济指为海洋开发利用提供条件的经济活动，包括与狭义海洋经济产生上下接口的产业以及陆海通用设备的制造业等；泛义的海洋经济主要是指与海洋经济难以分割的海岛上的陆域产业、海岸带的陆域产业以及河海体系中的内河经济等，包括海岛经济和沿海经济。张海峰等学者指出海洋经济进行生产活动是为了开发海洋资源和依赖海洋空间，并且，某种程度上带动海洋资源以及空间的相关的服务性产业活动，由此类产业活动形成的经合均被看作属于现代海洋经济的范畴。

国家海洋信息中心何广顺主任总结指出，海洋经济的本质是对海洋资源进行配置和利用的一种实践活动（海洋资源包括自然资源、社会资源以及影响资源配置的全部因素）。海洋经济就是为了满足人类物质文化生产需要，对海洋资源进行的开发利用和保护活动，这个活动包括生产、流通交换和消费全过程。同时，数据显示，2024年我国海洋经济呈现强劲发展势头，经济总量达105438亿元，占国内生产总值的比重为7.8%。其中，海洋第一产业增加值4885亿元，第二产业增加值37704亿元，第三产业增加值62849亿元，三次产业结构为4.6%、35.8%和59.6%，这也从侧面反映了海洋经济的重要性和发展态势。

海洋经济的范畴

海洋经济是一个广泛且多元的概念，包含了众多细分领域，以下将对其进行详细介绍。

海洋产业

海洋渔业：涵盖海水养殖、海洋捕捞等活动。2025年上半年国内水产品产量同比增长4.8%，海水养殖稳产保供作用显著，养捕结构进一步优化，水产种业振兴和深远海养殖促进水产品消费升级，“互联网 + 设施渔业”助力海水养殖不断向绿色化、智能化转型，海洋水产品稳产保供能力持续提高。其具体表现形式多样，在生产环节，从近海到远洋呈现立体布局。近海渔业有传统捕捞，在沿海10 - 30米水深区域作业，主要捕捞虾、蟹、贝类等；还有网箱养殖，如福建宁德的深海网箱养殖基地，单箱产量可达传统池塘的10倍以上；以及生态养殖，像山东烟台的“耕海1号”海洋牧场，集成养殖、垂钓、旅游功能，年产值超千万元。远海与深海渔业包括远洋捕捞，2024年我国远洋渔业总产量达218.91万吨，占全球总产量的15%；深海养殖，如青岛国信集团的“深蓝1号”养殖工船，年产三文鱼3200吨，成活率超95%；还有资源勘探，为生物医药、新材料等领域提供原料。在加工环节，从初级到精深延伸产业链，初级加工如冷冻、腌制、干制等传统工艺，占水产品加工量的60%以上；精深加工包括生物医药、功能性食品、新材料等方面。在流通与服务环节，构建现代化物流体系，包括冷链物流、电商平台、金融服务等。新兴业态有休闲渔业和科技赋能，如滨海旅游、邮轮经济、智慧养殖、区块链溯源等。政策与战略方面，有国家规划和国际合作支持。
船舶工业：2025年海船完工量同比增长4.7%，高端LNG船、邮轮等依赖进口局面逐步改善。中国累计承接106艘海工装备订单，总合同金额约116亿美元，占全球订单总量的42.6%，继续位居全球第一，尤其在生产平台领域，全球50%以上的生产平台在建订单由中国船企建造，中国海工装备制造竞争力强。
海工装备制造业：海洋工程装备指人类开发、利用和保护海洋活动中使用的工程装备和辅助装备，主要包括油气开发平台（钻井平台、FPSO浮式生产储油船和FLNG浮式液化天然气船舶）、海洋工程作业船（起重船、铺管船、油管船、调查船、疏浚挖泥船、打捞船等）和相关配套设施（锚链、系泊链等）。
海洋油气业：海洋原油、天然气产量分别增长2.3%和16.9%，“深海一号”大气田二期项目投产。在中国，中国海洋石油有限公司是中国最大的海上原油及天然气生产商，也是全球最大的独立油气勘探及生产企业之一，主要通过自营作业和合作项目开展油气勘探和开发，渤海是中国最大的原油生产基地，也是企业最主要的原油产区，所产原油主要为重油，渤海的作业区域主要是浅水区，水深约为10米至30米。
海洋交通运输业：港口自动化水平提升，宁波舟山港等11个国际枢纽港清洁化比例超60%。2024年海洋交通运输业实现增加值8194亿元，比上年增长7.4%，保持较快增长，外需回升带动集装箱市场需求旺盛，海运贸易航线网络不断织密，海洋货物周转量比上年增长9.5%，港口服务能力进一步增强，中商产业研究院分析师预测2025年我国海洋交通运输业将达8840亿元。其主要业务内容包括核心运输业务，如远洋货物运输、沿海货物运输、远洋旅客运输与沿海旅客运输；辅助运输服务，如水上运输辅助活动、管道运输业、装卸搬运及其他运输服务活动。该行业具有竞争性与保护性、基础性与战略性、全球化与国际性等产业特征和战略意义，对国民经济贡献显著，未来将随着全球经济和技术进步继续发展。
海洋旅游业：2024年实现增加值16135亿元，比上年增长9.2%；2025年增加值7718亿元，同比增长8.0%，邮轮旅游进出港旅客增长40.1%。受政策利好和消费复苏驱动，以及海洋文旅供给优化和居民出游意愿增强等因素叠加，海洋旅游市场持续升温，邮轮旅游跃上新台阶，海洋旅游业实现较快增长，海洋生物医药、功能性食品等新兴消费崛起。
海洋药物和生物制品业：抗肿瘤药物进入III期临床试验，市场规模年增25%，海洋生物技术市场预计2025年达64亿美元。
海洋可再生能源利用业：海洋可再生能源（如海上风电、潮汐能、波浪能等）是未来能源结构转型的重要方向。2024年以来，国家政策进一步支持海上风电技术研发和项目建设，推动浮式风电、深海风电等前沿技术的商业化应用。随着技术进步和成本下降，海洋可再生能源将成为能源行业的新增长点，为海洋经济注入强劲动力。2024年海上风电实现增加值510亿元，比上年增长14.7%，海上风电保持快速增长态势，海上风电发电量1057.4亿千瓦时，比上年增长28.2%，产业链、技术链不断完善，大容量机组技术国际领先，深远海风电有序拓展，潮流能、波浪能等海洋能研发稳步推进，海洋能源融合发展模式逐步构建。
海水淡化及综合利用业：离子诱导相分离技术实现高效太阳能海水淡化，蓬莱10万吨/天项目竣工。

海洋科研教育

海洋科学研究：涵盖海洋经济的各个方面研究，为海洋经济发展提供理论支持和技术创新。例如在深海勘探技术、海洋生物技术等领域的研究，目前深海勘探技术对外依存度超50%，科研经费投入强度仅0.15%，是海洋经济发展的科技瓶颈之一。
海洋教育：系统培养文理交叉、拥有经济学基本原理和海洋经济理论基础，熟练掌握海洋经济国际合作业务的基本技能和技巧，通晓国际贸易规则与惯例，掌握经济学基本原理和方法，擅长港口航运物流经济，熟悉国际海洋经济学发展的前沿学科与热门问题的人才。毕业生分配去向主要有国家海洋局、海洋研究机构、经济学研究单位、海洋院所、地方海洋管理部门、基层政府部门等。

海洋公共管理服务

海洋管理：包括对海洋资源开发、海洋环境保护、海上交通安全等方面的管理，规范有序发展海洋渔业，加快推进现代海洋产业体系构建，优化海洋经济空间布局，全力保障海洋生态保护、海上交通安全、海洋经济发展和海洋权益维护。
海洋社会团体、基金会与国际组织：在海洋经济发展中发挥协调、交流、合作等作用，促进海洋经济的国际合作与交流，参与全球海洋治理，参与国际海洋规则制定。
海洋技术服务：为海洋产业提供技术支持和服务，如海洋卫星遥感、智能养殖、智慧港口等关键技术的研发和应用，提升海洋科技研发投入强度，推动海洋科技实现高水平自立自强，加强原创性、引领性科技攻关。
海洋信息服务：通过大数据、互联网等技术，为海洋经济提供信息服务和决策支持，如海南“智慧海洋”大数据中心提升渔业资源预测精度至85%。
海洋生态环境保护修复：坚持开发和保护并重、污染防治和生态修复并举，科学合理开发利用海洋资源，维护海洋自然再生产能力。例如生态修复产业化，广东湛江红树林碳汇交易年收益超2亿元；循环经济示范，青岛“海洋牧场2.0”实现立体开发，单位海域产值提升5倍。
海洋地质勘查：为海洋资源开发提供地质基础信息，探索海域空间生态资源集约高效清洁利用的新模式。

海洋上游相关产业

涉海设备制造：

海洋科研设备：用于海洋科学研究和技术创新，为海洋经济发展提供技术支撑。
海洋交通运输设备：如各类船舶，中远海运特种运输股份有限公司致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船、纸浆船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶，承运能力从1吨至10万吨全覆盖，公司航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间，以远东为依托，在欧洲、美洲、非洲、泛印度洋和泛太平洋航线上形成了较强优势，并积极开拓大西洋、澳新等新航线。
海洋石油设备：用于海洋油气资源的勘探、开发和生产，如钻井平台、FPSO浮式生产储油船等设备。

涉海材料制造：

钢材：随着工业生产稳步回升，国内制造业用钢需求上升，我国钢材产量呈现平稳增长的趋势。2024年中国钢材累计产量达139967.4万吨，较上年增长1.1%，中商产业研究院分析师预测，2025年中国钢材产量将达到140552.4万吨。中国钢材企业众多，规模不一，在国企央企中，宝武集团、河钢集团、鞍钢集团、首钢集团等大型钢铁企业占据了主导地位，而在民企中，沙钢集团、建龙集团、敬业集团等也具有较强的竞争力。
铝合金：2024年中国铝合金产量达1614.1万吨，同比增长9.6%，中商产业研究院分析师预测，2025年中国铝合金产量将增至1772万吨。中国铝合金行业涌现出了一批重点企业，如忠旺集团、AAG亚铝、兴发铝材、凤铝铝业、坚美铝材等。
船舶涂料：船舶业主要涉及的涂料品种有船底防锈涂料、船用防锈涂料、船用防污涂料、阳极屏蔽涂料、船用水线涂料、船壳涂料、甲板涂料、船用货舱涂料、舱室内部饰面涂料、船用饮水舱涂料、船用压载舱涂料、机舱舱体涂料、船舶油舱涂料、原油油船货油舱涂料和船用车间底漆等。在所有船舶涂料产品中，船用防污涂料占比最大、利润最高、技术最为复杂，因此船用防污涂料是船舶涂料的关键之一。目前全球船舶涂料市场容量达40多亿美元，2023年我国船舶涂料市场规模近100亿元，其中佐敦、海虹老人等少数外资品牌占超过80%的份额，国产替代空间大。
海洋工程塑料：用于海洋工程装备的制造，具有耐腐蚀、强度高等特点。
复合材料：如碳纤维复合材料，海上风电发展趋势中，叶片大型化提高轻量化、强度刚度要求，带动碳纤维需求。2024年中国碳纤维复合材料需求总量达13.96万吨，其中风电叶片需求为3.14万吨。随着国内风电企业开始批量使用碳纤维，2030年全球风电叶片碳纤维需求有望增长至15.93万吨，CAGR达23.9%。
防腐材料：用于海洋设施的防腐，延长其使用寿命，降低维护成本。

海洋下游相关产业

涉海产品再加工：对海洋渔业、海洋矿业等产业的产品进行再加工，提高产品附加值，如水产品加工、海洋矿物精炼等。
海洋产品批发与零售：从事海洋产品的批发和零售业务，连接海洋产品生产者和消费者，促进海洋产品的流通。
涉海经营服务：包括海洋物流、海洋金融、海洋咨询等服务，为海洋经济发展提供支持和保障。例如青岛“海洋科技网上大市场”上线，加速技术交易与产业化；试点蓝色债券，设立千亿级海洋产业投资基金。

大连市海洋经济发展的优劣勢

优势

大连市在海洋经济发展方面具备多方面显著优势，这些优势为当地海洋经济的蓬勃发展奠定了坚实基础。

地理位置优势

优越的区位条件：大连市位于中国东北地区最南端，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北依东北平原。这样独特的区位使其不仅拥有丰富的海洋资源，还成为连接东北亚与全球的重要节点，具备得天独厚的地理优势。
绵长的海岸线与广阔的海域面积：大连市拥有约2211公里的海岸线（一说1906公里）和近3万平方公里的海域面积。绵长的海岸线为港口物流、滨海旅游、海洋渔业等产业发展提供了有利条件，而广阔的海域面积则为海洋资源的开发利用提供了广阔空间。
天然深水良港与航运枢纽地位：大连港作为东北亚重要的综合性港口，拥有天然深水良港的优势，是东北地区最繁忙的港口之一。依托大连港等枢纽港口，大连形成了集货物运输、仓储配送、国际中转于一体的物流网络，成为东北亚国际航运中心和国际物流中心的重要组成部分。
毗邻国际市场与贸易通道：大连市与日本、韩国隔海相望，是21世纪海上丝绸之路北向延伸的重要节点城市和海上门户。这一地理位置使大连能够便捷地连接国际市场，促进国际贸易发展。同时，大连港的海铁联运模式将内陆市场纳入物流网络，进一步拓展了市场空间。
气候与海洋资源优势：大连市地处北半球暖温带地区，属于具有海洋性特点的温带季风气候，四季分明，气候宜人。这样的气候条件有利于海洋生物的生长和繁殖，为海洋渔业、海水养殖等产业发展提供了有利条件。同时，当地丰富的海洋生物资源也为海洋生物医药、海洋保健品等产业的发展提供了物质基础。

海洋产业资源优势

海洋资源丰富

海域面积广阔：大连三面临海，约3万平方公里的海域面积和2211公里的海岸线，为海洋产业提供了充足的发展空间。不同类型的海洋产业，如海洋渔业的大规模养殖和捕捞、海洋交通运输业的港口建设和船舶航行、海洋旅游业的海上旅游项目开发等都能在此得到满足。
渔业资源多样：大连渔业区面积9700平方公里，海水养殖产量始终保持全国第一。海参年产量占全国30%以上，裙带菜年产量占全国65%以上，虾夷扇贝年产量占全国90%以上。丰富的渔业资源不仅提供了大量海珍品，还带动了水产养殖、加工、运输等相关产业发展，创造了大量就业机会。
海洋能源潜力大：大连海域具备开发风能、潮汐能等清洁能源的潜力，深远海可开发风电资源超2000万千瓦，其中长海县达1200万千瓦。当地积极开发海水制氢、CO₂加氢制绿色甲醇等技术，构建绿色化工产业链，保障国家能源安全。

海洋产业基础良好

产业门类齐全：在海洋经济五大类28个细分产业中，大连有26个；15个海洋主要产业中拥有13个。许多传统产业，如海洋渔业、船舶制造、海洋化工等贡献突出，是发展现代海洋产业体系的基底。
重点产业发展态势好：船舶与海工产业拥有规模以上相关制造企业60余家，产业规模达500亿元，总装建造能力全国第二。大连船舶重工集团在传统领域技术成熟，且向高端船舶与海洋工程装备转型。海洋旅游业快速增长，对海洋产业贡献达三分之一以上，正推动从“观光游”向“体验游”转型，海洋牧场与休闲旅游结合催生出“渔旅综合体”新模式。海洋航运物流蓬勃发展，2023年以来新增南美西、印度、印巴等航线，连通160余个国家和地区的300多个港口，2023年货物吞吐量3.16亿吨，集装箱吞吐量502.8万标箱，其中外贸集装箱吞吐量占东北地区80%以上。海洋新兴产业方兴未艾，2023年全市海洋新兴产业占海洋生产总值的比重为10.4%，海洋工程装备制造业、海洋药物和生物制品业增速分别达12.6%和9.0%。海洋新能源、海洋大数据、海水淡化等领域也取得了一定进展。

科教与创新资源雄厚

科教资源丰富：有大连理工大学、大连海事大学、大连海洋大学等30余所高等院校和中国科学院大连化物所等14个科研院所，科教基础雄厚。英歌石科学城加快布局洁净能源、海洋工程和新一代信息技术等多个前瞻领域，在推动海洋科技创新中发挥了重要作用。
创新成果显著：在关键技术方面取得突破，如大连重工装备集团旗下曲轴公司成功研制全球首支、世界最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船用曲轴，大连遨海科技有限公司自主研发的第三代海上通信系统技术打破国外技术垄断等。同时，建设了大连凌水湾实验室、大连海洋中医药研究所等创新平台与项目，支持创新药研发，海洋中药资源开发进入成果转化阶段。

政策与规划支持有力

政策引领：国家“海洋强国”战略与辽宁沿海经济带开发政策为大连海洋经济发展提供了政策支持。2013年，习近平总书记考察辽宁时强调要突出大连东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心的带动作用，进一步建成产业结构优化的先导区、经济社会发展的先行区。大连市积极贯彻落实相关政策，推动海洋经济高质量发展。
规划保障：市委、市政府高位谋划推动，强化顶层设计，相继实施设立市委海洋发展委员会，组建市海洋发展局，完善海洋发展工作体制机制。制定出台《大连海洋强市建设三年行动方案（2022—2024年）》《大连市海洋经济发展“十四五”规划》等规划，正在科学编制《大连现代海洋城市发展规划》和《大连建设现代海洋城市总体方案》，加快培育和发展海洋领域新质生产力。

海洋科技与人才优势

海洋科技创新资源优势：大连市拥有众多涉海高校、科研院所，学科齐全，人才云集。例如大连理工大学、大连海事大学、大连海洋大学等涉海大专院校、科研院所，以及大连理工大学的船舶制造国家工程研究中心、海岸和近海工程国家重点实验室等一流科研平台。这些丰富的科研资源为海洋创新发展提供了恒久动力基础。
海洋科技创新能力优势：大连市具备强大的海洋科技创新能力，近年来在海洋高新技术领域取得多项突破。如大连重工装备集团旗下曲轴公司成功研制全球首支、世界最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船用曲轴，大连中车柴油机有限公司研制的我国首台中速大功率氨燃料发动机取得中国船级社（CCS）型式认可证书。
海洋科技成果转化优势：大连市高度重视海洋科技成果转化，通过市科技局实施科技成果转化专项资金补助海洋项目、支持优秀海洋科技成果转移转化示范机构建设等政策措施，推动科技成果从实验室走向市场。同时，加快建设海洋领域科技成果转化服务平台，发展市场化、专业化技术转移机构，精准开展海洋专场科技成果对接活动，促进海洋领域科技成果转化应用。
海洋人才引育优势：大连市依托“兴连英才计划”等政策措施，重点围绕大连金石湾实验室、全国重点实验室等重大科研平台建设需求，推动“高精尖缺”海洋领域科技人才库建设，靶向引进一批国际一流科技人才。同时，加快组建企业牵头的海洋领域实质性产学研联盟，畅通海洋领域政产学研金联合攻关机制，推动海洋产业技术创新研究院建设，为海洋经济发展提供强有力的人才支撑。

劣势

尽管大连市在海洋经济发展中具备一定优势，但也存在诸多劣势，这些劣势在资源利用、技术创新、产业结构等方面均有体现。

海洋资源利用方面

开发综合效益有待提升：一是岸线资源利用效率较低。2010年数据显示，大连岸线海洋经济密度为0.68亿元/千米，而青岛为1.71亿元/千米，宁波为2.1亿元/千米，全国平均水平为1.2亿元/千米。二是产业结构不合理，传统产业占比较高，新兴产业规模较小。海洋渔业作为支柱产业，与其他产业关联性不强，难以带动其他海洋产业发展。而海洋工程、海水利用、海洋生物医药等新兴产业尚处于起步阶段，规模较小，占比轻。
资源环境约束加剧：一方面，20世纪90年代以来，大连市海洋捕捞业快速增长，导致近海捕捞规模过大，渔业资源衰退，部分捕捞品种濒临灭绝，传统作业渔场急剧缩小。另一方面，环渤海海域污染日趋严重，水质富营养化、赤潮等自然灾害时有发生，对大连市海水养殖渔业造成巨大损失，导致水产品总产量和质量双双下降。
开发利用能力不足：受渔船落后、核心技术掌握不够、船员素质低等因素制约，大连市远洋渔业发展滞后，与山东、江苏、浙江等省份的沿海发达城市相比存在差距。同时，由于相关单位积极性不高，项目审批程序繁琐，渔业基础设施建设工作无法及时展开，渔业基础设施薄弱，规模能力不足，公共安全基础能力难以保证。
管理体制与机制不完善：分散的海洋管理体制已不能适应大连海洋事业和海洋经济快速发展的需要，海洋综合管理工作还有待加强。此外，大连对海洋经济的开发尚显不足，缺乏宏观的发展规划和明确具体的任务目标，宣传力度不够、认识不到位，没有真正树立海陆并进的发展观。
面临国际竞争压力：大连市海洋经济正面临全球产业竞争的挑战，特别是在船舶制造、海洋工程装备等领域，国际竞争日益激烈。同时，国际海洋法规的变动、贸易摩擦的升级，可能对大连市海洋资源的跨国合作造成冲击，增加开发利用的不确定性。

技术创新方面

核心技术与装备自主化水平低：在船舶与海工装备领域，整体上核心装备和核心技术的自主化水平仍然较低，多数海洋工程装备制造企业以建造装备主体结构为主，配套装备自给率较低，高端配套设备严重依赖进口，导致产业整体获利不高，且严重影响企业总承包能力提升。在海洋生物医药领域，大连的海洋生物医药企业人才储备、技术与品种积累相对薄弱，产品多集中在较为低端的仿制、加工领域，自主创新能力与发达省份差距明显，原始创新成果数量较少，研发资金和人员投入需要进一步加强。
技术融合与创新能力不足：大连海洋经济在跨领域技术融合方面仍有待加强，如“风电 + 养殖网箱”的立体开发模式应用范围和深度仍有待拓展。同时，涉海管理部门条块分割、多头管理、交叉管理依然存在，统筹协调机制作用发挥不明显。相关企业与高校、科研机构合作方式多停留在技术转让、合作开发和委托开发等较低层次，共建研发机构、科工贸一体化的经济实体等高层次的合作还比较少，联合开发、共同合作的氛围不够浓厚，产业协同创新能力较弱。
智能化与数字化应用水平不高：大连已建设的应用系统基本满足了一般信息化的要求，但智能化应用水平不高，粗放式的管理方式造成了政府资源的高投入、高消耗、低产出、低效益的矛盾现状。在海洋行政管理与海洋产业监管方面，不同业务部门相对独立，监管手段有传统的人工方式，也有通过信息系统的方式，但信息化程度不统一，缺少总体集成的信息化项目。
技术成果转化与产业化能力不强：大连海洋科技成果转化率低，技术要素集聚能力不强，创新驱动远不能适应海洋经济新形势的需要。新兴产业领域如海水利用、海洋生物制药等，虽然规模逐步扩大，但受技术研发周期长、投资回报慢等因素制约，尚未形成产业集群效应，需要政策引导与市场机制协同推动。

产业结构方面

传统产业占比过高，新兴产业规模不足：大连海洋经济仍以传统产业为主导，海洋渔业、船舶工业、滨海旅游业三大产业占比超过90%，而海工装备、海洋新能源、生物医药等新兴产业比重不足10%。2007年数据显示，四大传统产业占比达99%，新兴产业发育迟缓。新兴产业竞争力也较为薄弱，海洋生物医药增加值占全国比例低于2%，企业规模小、分散度高，产品科技含量和附加值较低；海洋工程装备市场需求低迷，订单不稳定，多数企业集中在浅水和低端深水装备领域，高端配套设备严重依赖进口；海水利用业规模在全国排中下游，海水淡化产能和直接利用量低于全国平均值[从产业结构角度看，大连市海洋经济发展存在什么劣势]。
产业链协同不足，配套能力薄弱：大连海洋经济产业链呈现“前端技术研发 - 后端服务交付”的哑铃型结构，但中间平台层（如海洋大数据平台、产权交易中心）发展滞后，导致资源整合效率低下。例如，长兴岛经济技术开发区虽形成千亿级产业集群，但跨区域协同机制尚不完善，内陆地区参与海洋装备制造的资源共享程度较低。同时，船舶工业高端船型国产化率受限于核心配套设备进口依赖，海工装备制造企业配套装备自给率不足30%，产业整体获利能力较弱[从产业结构角度看，大连市海洋经济发展存在什么劣势]。
资源环境约束加剧，绿色转型压力突出：大连近岸渔业资源面临过度捕捞压力，滨海旅游业在旅游旺季导致海滩污染严重，产业间资源争夺矛盾升级。绿色化转型需投入大量资金，如生态友好型海洋牧场初期投入成本较高，海洋塑料垃圾回收技术市场接受度不足，商业化路径尚未打通，绿色技术的成本与收益矛盾可能制约其规模化应用[从产业结构角度看，大连市海洋经济发展存在什么劣势]。
科技创新与人才支撑不足：大连海洋科技资源分散于企业、高校及科研机构中，缺乏有效整合机制，涉海专业学生专业知识未充分发挥，科研成果与产业化严重脱节，上下游技术转化率不足20%。同时，海洋高新技术产业专业人才储备不足，原始创新成果数量较少，尽管设立高层次人才引进专项资金，但人才集聚效应仍待提升，核心技术和关键装备的自主研发能力薄弱[从产业结构角度看，大连市海洋经济发展存在什么劣势]。
政策与体制机制障碍：现有政策多针对战略性新兴产业整体，缺乏专门针对海洋经济的规划和政策体系，产业空间布局、重点发展方向、战略定位不够清晰，资源配置不合理，后续跟踪评估机制缺失。涉海管理部门存在条块分割、多头管理问题，统筹协调机制作用发挥不明显，海洋权益纠纷制约资源开发，环保标准提升增加企业成本，区域协同机制尚待完善[从产业结构角度看，大连市海洋经济发展存在什么劣势]。

辽宁师范大学教授孙才志指出，大连海洋经济总量发展势头可观，但战略性新兴产业发展不充分，近海与远海开发不平衡，园区间不协调，生产要素自由流动与经济协作不足。中研普华产业研究院报告显示，大连海洋经济密度低于青岛和宁波，海洋三次产业结构与全国平均水平相比，第二产业占比过低，第三产业占比过高但附加值不足。辽宁省战略性新兴产业报告强调，海洋生物医药企业人才储备、技术与品种积累薄弱，产品多集中在低端仿制领域，自主创新能力与发达省份差距明显[从产业结构角度看，大连市海洋经济发展存在什么劣势]。

大连市海洋经济发展的现状和前景

发展现状

大连市海洋经济总体规模持续扩大，产业体系不断完善，已成为推动城市经济高质量发展的核心引擎，在国内处于领先水平，以下从经济总量、产业格局和增长动能三个维度展开分析：

经济总量：海洋经济总产值持续增长，增速领先且对全市GDP贡献率高。2024年，大连市主要海洋产业总产值突破4500亿元，同比增长显著，其中海洋渔业、海洋船舶工业、海洋交通运输业等传统产业保持稳定增长，海洋生物医药、海洋新能源等新兴产业增速超15%。与历史数据对比，2022年海洋经济总产值3839.6亿元，2023年超4200亿元，年均增速超9%，远高于全国海洋经济平均增速。海洋经济对全市GDP贡献率达19%，成为拉动经济增长的第一动力。
产业格局：形成“3+4+N”多轮驱动格局，集群效应显著，传统产业提质升级与新兴产业突破发展并行。

海洋生物医药：大连工业大学与北京中国中医科学院共建海洋中医药研究院，中药海藻活性成分AOS3在临床治疗中应用，西松烷内酯在抗炎和抗溃疡性结肠炎领域取得突破，形成“基础研究 - 临床应用 - 产业化”创新链条。
海洋新能源：长兴岛规划建设千万千瓦级海上风电基地，通过“风光渔互补”模式降低养殖成本，提升能源利用效率；利用海上清洁能源电解制氢，推动“风电 - 氢能 - 化工”跨界融合。深海采矿机器人、璇玑钻井系统等技术指标达国际领先水平，可燃冰商业化开采技术加速布局。
海洋大数据与智能装备：5G网络实现重点海域连续覆盖，催生“5G + 海洋牧场”“5G + 智能船舶”等新业态；数字孪生技术模拟海洋工程装备运行状态，优化维护周期。长海县通过海洋大数据平台整合资源信息，为企业提供全链条服务。
海洋渔业：2024年海水养殖产量保持全国第一，海参年产量8.2万吨（占全国28%），虾夷扇贝16.8万吨（占全国90%），裙带菜17.8万吨（占全国70%）。国家级海洋牧场32处，数量和规模居全国首位，远洋渔船数量全国领先。獐子岛集团通过“海参海胆良种繁育”项目提升养殖效率，智能化养殖工船实现全年稳定供应。
海洋船舶工业：2024年船舶与海工装备产业产值约620亿元，同比增长12.7%，年建造能力达1200万载重吨，总装建造能力居全国前列。大连船舶重工集团在LNG动力、氢燃料电池推进系统领域实现技术突破，承接全球高端船型订单；中远海运川崎建成自动化管加工生产线，推动绿色新能源船舶生产。曲轴公司成功研制全球首支24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船用曲轴，打破国外垄断，2025年销售收入预计超6亿元，年产能跃升至中国第一、全球第三。
海洋交通运输业：大连港作为东北亚国际航运中心，2024年货物吞吐量4.82亿吨，集装箱吞吐量1162万标箱，新开4条外贸航线，填补东北地区国际直航空白。“海铁联运”模式将内陆市场纳入物流网络，形成“港口+物流+贸易”一体化生态，辽港集团通过区块链技术实现跨境贸易全程可追溯。
传统产业提质升级：
新兴产业突破发展：

增长动能：创新驱动与开放合作双轮发力，为海洋经济发展提供动力。

科技创新：大连海事大学水下机器人、大连工业大学海洋中医药研发等成果转化加速，2024年技术合同成交额突破400亿元，万人发明专利拥有量居东北前列。企业通过“揭榜挂帅”机制攻克技术瓶颈，如深海采矿机器人智能路径规划、可燃冰开采技术等。
开放合作：作为“一带一路”建设海上战略节点，大连与青岛、烟台等环渤海城市共建海洋产业联盟，2024年进出口总额占辽宁全省60%、东北三省40%，出口市场覆盖200多个国家和地区。大连自贸片区挂牌六年来，外资企业数量增长至4.8万家，年均增长率35%，累计实现外贸进出口额7859亿元。

中研普华研究院指出，大连海洋经济已形成“传统产业提质 + 新兴产业突破”的双轮驱动格局，2025年经济总量冲刺万亿目标可期。

发展前景

未来 5 - 10 年，大连市海洋经济在产业结构优化方面前景广阔，将呈现传统产业升级与新兴产业培育协同发展的良好局面，有望在国际合作与竞争中取得显著进展。

传统产业升级潜力大

传统产业的升级改造是大连海洋经济发展的重要基础。海洋渔业正经历从近海捕捞向深远海养殖转型，传统养殖模式不断优化。2024 年，大连海参年产量 8.2 万吨，约占全国产量的 28%；虾夷扇贝产量 16.8 万吨，约占全国产量的 90%；裙带菜产量 17.8 万吨，约占全国产量的 70%。以獐子岛集团为例，其“海参海胆良种繁育”项目将养殖效率提升与种质资源保护结合，形成可复制的生态养殖模式；智能化养殖工船突破季节限制，搭载环境监测、自动投喂系统，实现全年稳定供应，推动产业链向高附加值环节延伸。

海洋交通运输业依托“海铁联运”模式，将内陆市场纳入物流网络，形成“港口 + 物流 + 贸易”一体化生态。大连港作为东北亚重要的综合性港口，正推进“智慧港口”建设，通过自动化码头改造、多式联运体系优化提升效率。辽港集团通过区块链技术实现跨境贸易全程可追溯，降低供应链风险。

船舶工业向高端化、绿色化转型成效显著。2024 年，全市船舶与海工装备产业实现产值约 620 亿元、同比增长 12.7%，年建造能力达 1200 万载重吨，总装建造能力居全国前列。大连船舶重工集团在 LNG 动力、氢燃料电池推进系统领域实现技术突破，批量承接国际订单，推动高端船型国产化率提升。大连重工装备集团旗下曲轴公司 2024 年成功研制全球首支、世界最大 24000TEU 甲醇双燃料动力集装箱船用曲轴，从曲轴毛坯、加工制造工艺到整体热装及加工全部实现国产化，彻底打破了国外大型低速船用曲轴的长期垄断。

新兴产业发展势头足

新兴产业的培育将为大连海洋经济注入新的活力。海洋生物医药领域产学研协同创新成果丰硕。大连工业大学与北京中国中医科学院共建海洋中医药研究院，中药海藻有效活性成分 AOS3 在临床治疗中的应用，以及西松烷内酯在抗炎和抗溃疡性结肠炎领域的突破，标志着海洋中药资源开发进入成果转化阶段。这种“基础研究 - 临床应用 - 产业化”的闭环，正在吸引更多资本布局。

海洋清洁能源方面，大连规划建设的千万千瓦级海上风电基地，通过“风电 + 养殖网箱”的立体开发，既降低养殖成本，又提升能源利用效率。同时，利用海上清洁能源电解制氢，推动“风电 - 氢能 - 化工”跨界融合。

海洋工程装备在深海采矿、可燃冰开发等前沿领域加速布局。某企业研发的深海采矿机器人，通过智能路径规划与矿物识别系统，实现海底资源的高效开采，技术指标达到国际领先水平。璇玑钻井系统在南海应用，提升油气开采效率。

政策支持提供有力保障

政策支持是大连海洋经济发展的重要保障。通过《大连市推动经济高质量发展的若干政策措施》《大连市加快建设海洋中心城市的指导意见》等文件，构建覆盖科技创新、产业升级、生态保护的全链条支持体系。设立专项资金支持海洋科技研发，对海洋工程装备、海洋生物医药等领域实施税收优惠，推动“政产学研用”协同创新。同时，编制建设现代海洋城市发展规划、海洋经济发展“十五五”规划、东北亚国际航运中心和国际物流中心发展“十五五”规划，以及海岸带保护利用、深远海养殖产业发展等专项规划，加快构建定位准确、功能清晰、布局合理的发展格局。

专家观点与数据支撑发展前景

有专家指出，大连海洋经济的实践表明，传统产业的升级与新兴赛道的培育并非对立选择，而是可以通过技术融合、生态构建实现协同发展。从深远海养殖的智能化突破，到海洋生物医药的产学研协同，再到清洁能源的立体开发，大连正以创新为纽带，将海洋资源转化为经济优势。中研普华产业研究院发布的《2025 - 2030 年大连市海洋经济高质量发展战略及产业全景分析报告》显示，大连海洋经济已形成“传统产业提质 + 新兴产业突破”的双轮驱动格局。2024 年，大连市海洋经济发展迈上新台阶，主要海洋产业总产值突破 4500 亿元。

综上所述，大连市海洋经济在产业结构优化、政策支持等多方面具备良好的发展条件，未来发展前景十分广阔。

大连市海洋经济的产业链分析

产业链的构成

大连市海洋经济产业链涵盖了多个主要环节，这些环节共同构成了综合性体系，具体如下：

上游环节

涉海设备制造：大连市拥有多家涉海设备制造企业，这些企业为海洋经济活动提供必要的设备支持，是海洋经济产业链得以顺利开展的基础保障之一。
涉海材料制造：大连市涉足涉海材料的制造领域，为海洋产业提供基础材料保障，从源头上支撑着整个海洋经济产业链的运行。

中游环节

海洋渔业：作为大连传统民生产业，涵盖养殖、捕捞、加工全链条。近年来，大连市积极做优做强海洋渔业产业链，高质量建设现代海洋牧场，建设深远海智能绿色养殖设施。例如，獐子岛集团通过“海参海胆良种繁育”项目，将养殖效率提升与种质资源保护结合，形成可复制的生态养殖模式。2024年，大连海参产量8.2万吨，约占全国总产量的29%、全省产量的73%，全产业链产值超过300亿元。
海洋交通运输业：依托大连港等枢纽港口，形成集货物运输、仓储配送、国际中转于一体的物流网络。大连港作为东北亚重要的综合性港口，正推进“智慧港口”建设，通过自动化码头改造、多式联运体系优化提升效率。例如，辽港集团通过区块链技术实现跨境贸易全程可追溯，降低供应链风险。
海洋船舶工业：以大连船舶重工、中远造船等龙头企业为核心，覆盖船舶研发、建造、维修及配套产业链，是中国北方重要的船舶工业基地。大连船舶重工在大型散货船、油轮等传统领域技术成熟，近年承接多艘批量化、系列化订单，同时向高端船舶（如LNG船）与海洋工程装备（如海上风电平台）转型。例如，大连船舶重工集团在LNG动力、氢燃料电池推进系统领域实现技术突破，研发建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船成功出坞。
海洋盐业与化工业：大连盐化集团通过初级制卤区养殖海参等水产品、中级制卤区进行卤水提溴、最后在结晶区制盐的方式，实现了一二三产业融合发展。此外，大连还依托瓦房店松木岛化工园区推进海水化学资源综合利用，打造盐碱、溴镁系列深加工基地。
海洋旅游业：以滨海风光、海洋文化为核心，开发开放式观光、休闲度假、渔业体验等产品。大连正整合“海与泉”资源，规划环市旅游产业经济带，新建多个滨海旅游景点，推动从“观光游”向“体验游”转型。
海洋生物制药与海洋科技应用：大连工业大学与北京中国中医科学院共建的海洋中医药研究院，成为产学研协同创新的典范。中药海藻有效活性成分AOS3在临床治疗中的应用，以及西松烷内酯在抗炎和抗溃疡性结肠炎领域的突破，标志着海洋中药资源开发进入成果转化阶段。
海洋新能源：大连规划建设的千万千瓦级海上风电基地，通过“风电 + 养殖网箱”的立体开发，既降低养殖成本，又提升能源利用效率。例如，长兴岛海上风电项目实现能源与渔业协同发展。同时，利用海上清洁能源电解制氢，推动“风电 - 氢能 - 化工”跨界融合，为绿色经济提供新动能。

下游环节

涉海产品再加工：大连市不断延长海洋产业链条，提高产品附加值。例如，辽渔集团以南极磷虾油为代表的海洋生物制品开创了中国极地资源高值利用的先河，并建立了南极磷虾保健食品研发加工基地、远洋常温海洋食品加工基地。
海洋产品批发与零售：大连市拥有完善的海洋产品流通体系，确保海洋产品能够及时、高效地到达消费者手中，保障了海洋经济产业链的终端消费环节。
涉海经营服务：包括海洋旅游服务、海洋物流服务、海洋金融服务等，为海洋经济活动提供全方位的支持，从服务层面保障了整个产业链的顺畅运行。

产业链的特点

产业结构特点

传统产业与新兴产业协同发展

大连海洋经济的传统支柱产业如港航物流、船舶制造、海洋渔业等，正经历从“资源依赖”向“技术驱动”的转变。例如，船舶工业在LNG动力、氢燃料电池推进系统领域实现技术突破，批量承接国际订单，推动高端船型国产化率提升。与此同时，新兴领域如海水利用、海洋旅游、海洋生物制药、海洋新能源（如海上风电）等，成为未来增长潜力巨大的领域。大连规划建设的千万千瓦级海上风电基地，通过“风电 + 养殖网箱”的立体开发模式，既降低养殖成本，又提升能源利用效率。

“哑铃型”结构特征明显

产业链前端聚焦海洋观测、海洋新材料等基础领域，通过平台层实现资源整合。如长兴岛经济技术开发区以临港石化、船舶工业为核心，形成千亿级产业集群。后端涵盖海洋工程、海洋旅游等应用场景。金普新区依托自贸区政策优势，吸引海洋生物医药、高端装备企业集聚，构建起“研发 - 中试 - 产业化”的全链条生态。

区域集聚与跨区域协同并存

在空间上，大连海洋经济产业链呈现出明显的区域集聚特征。以长兴岛、旅顺口、大连湾、太平湾为重点，因地制宜布局大型远洋船舶及深海装备产业链，全面增强产业集聚力、引领力、竞争力。同时，注重跨区域协同，通过智能装备普及、区块链技术应用等手段，实现与内陆市场的物流网络连接和跨境贸易全程可追溯。并且与国际科研机构的合作日益紧密，如大连工业大学与挪威海洋研究所共建的联合实验室，在极地渔业资源开发领域取得突破。

国际化发展步伐加快

大连已从“产品输出”转向“技术 + 标准输出”，海洋工程装备进入东南亚市场，海洋保健品通过跨境电商畅销全球。面对国际海洋法规的变动和贸易摩擦的升级，大连企业通过建立“合规 + 韧性”的全球化战略，通过本地化生产、多元化市场布局降低风险。例如，某企业研发的自主航行渔船通过激光雷达与视觉识别系统实现自动避障，捕捞效率大幅提升；基于区块链的渔业溯源平台则使消费者可实时查询水产品从养殖到餐桌的全流程信息，增强市场信任。

地域分布特点

核心产业集群的地理集中

长兴岛经济技术开发区作为临港石化与船舶工业的核心承载区，依托深水岸线资源，形成千亿级产业集群。大连船舶重工、中远造船等龙头企业在此布局，覆盖船舶研发、建造、维修及配套产业链，成为中国北方重要的船舶工业基地。例如，大连船舶重工通过LNG动力、氢燃料电池技术突破，批量承接国际订单，推动高端船型国产化率提升。金普新区依托自贸区政策优势，吸引海洋生物医药、高端装备企业集聚，构建“研发 - 中试 - 产业化”全链条生态。大连工业大学与北京中国中医科学院共建的海洋中医药研究院在此落地，推动中药海藻活性成分AOS3、西松烷内酯等成果进入临床转化阶段。旅顺口区将船舶配套行业技术升级与产业集聚纳入省级重点项目清单，中远海运川崎在此建成自动化管加工生产线、智能焊接机器人生产线，带动全区船舶配套行业提质升级。

沿海 - 内陆的跨区域协同

大连与青岛、烟台等环渤海城市共建海洋产业联盟，通过“飞地经济”模式实现资源共享。例如，内陆地区参与海洋装备制造，既拓展市场空间，又降低物流成本，形成“沿海研发 - 内陆制造”的协同格局。大连港依托“海铁联运”模式，将内陆市场纳入物流网络，形成“港口 + 物流 + 贸易”一体化生态。辽港集团通过区块链技术实现跨境贸易全程可追溯，降低供应链风险，巩固东北亚国际航运中心地位。

功能导向的差异化布局

大连港作为东北亚综合性港口，推进“智慧港口”建设，通过自动化码头改造、多式联运体系优化提升效率。同时，营口港等枢纽港口形成集货物运输、仓储配送、国际中转于一体的物流网络，强化航线网络与资源整合能力。长海县通过投放人工鱼礁、修复海域生态，推动“生态养殖 - 资源修复 - 休闲旅游”三产融合，国家级海洋牧场示范区数量占全国比例较高。獐子岛集团在此开展“海参海胆良种繁育”项目，结合智能化养殖工船实现全年稳定供应。近海区域以传统渔业养殖为主，深远海区域则通过智能化养殖工船、深海采矿机器人等技术突破，实现从“浅层开发”向全产业链价值挖掘模式跨越。例如，深海采矿机器人通过智能路径规划与矿物识别系统，技术指标达国际领先水平。

生态约束下的绿色转型

大连坚持“保护与开发并重”，划定海洋生态红线，实施“蓝色海湾”整治行动。蛇岛老铁山国家级自然保护区对特有种蛇岛蝮实施封闭保护，种群数量大幅增长，印证生态修复成效。长兴岛规划建设千万千瓦级海上风电基地，通过“风电 + 养殖网箱”立体开发模式降低综合成本。同时，利用海上清洁能源电解制氢，推动“风电 - 氢能 - 化工”跨界融合，形成绿色增长极。

政策驱动下的区域融合

大连海洋经济产业链呈现“前端技术研发 - 后端服务交付”的哑铃型结构，前端聚焦海洋观测、海洋新材料等基础领域，后端涵盖海洋工程、海洋旅游等应用场景。这种结构通过平台层实现资源整合，例如长海县通过海洋大数据平台整合资源信息，为企业提供全链条服务。大连工业大学与挪威海洋研究所共建联合实验室，在极地渔业资源开发领域取得突破。海洋工程装备进入东南亚市场，海洋保健品通过跨境电商畅销全球，表明大连已从“产品输出”转向“技术 + 标准输出”。

竞争特点

传统产业升级：技术驱动与效率突破

大连港作为东北亚重要枢纽，通过“智慧港口”建设（如自动化码头改造、区块链技术实现跨境贸易全程可追溯）提升效率，形成“港口 + 物流 + 贸易”一体化生态。辽港集团依托“海铁联运”模式，将内陆市场纳入物流网络，降低供应链风险。大连船舶重工集团在LNG动力、氢燃料电池推进系统领域实现技术突破，批量承接国际订单，推动高端船型国产化率提升。例如，2024年成功研制全球首支24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船用曲轴，打破国外垄断，国产化率达100%。大连拥有国家级海洋牧场32处，数量和规模居全国首位。通过“海参海胆良种繁育”项目、智能化养殖工船等技术，实现从近海捕捞向深远海养殖转型。2023年海洋渔业增加值同比增长8.8%，水产品加工业增加值同比增长16.1%。

新兴产业培育：创新引领与集群效应

大连规划建设千万千瓦级海上风电基地，通过“风电 + 养殖网箱”立体开发模式降低综合成本。同时，恒力重工首制船、首台发动机成功交付，标志着完全具备现代化船舶建造能力。大连工业大学与北京中国中医科学院共建海洋中医药研究院，聚焦海洋中药资源开发。中药海藻活性成分AOS3在临床治疗中的应用，以及西松烷内酯在抗炎领域的突破，形成“基础研究 - 临床应用 - 产业化”创新链条。大连整合“海与泉”资源，规划环市旅游产业经济带，新建多个滨海旅游景点，推动从“观光游”向“体验游”转型。2023年海洋旅游业增加值同比增长75.2%，蛇岛 - 老铁山候鸟栖息地入选《世界自然遗产名录》。

政策与生态协同：制度保障与绿色转型

国家“扩大内需”“东北振兴”与“辽宁沿海经济带”等政策为大连提供制度保障。例如，设立专项资金支持海洋科技研发，对海洋工程装备、海洋生物医药等领域实施税收优惠，推动“政产学研用”协同创新。大连划定海洋生态红线，实施“蓝色海湾”整治行动。长海县通过投放人工鱼礁、修复海域生态，推动“生态养殖 - 资源修复 - 休闲旅游”三产融合，国家级海洋牧场示范区数量占全国比例较高。大连与青岛、烟台等环渤海城市共建海洋产业联盟，通过“飞地经济”模式共享资源。同时，与国际科研机构合作紧密，如大连工业大学与挪威海洋研究所共建联合实验室，在极地渔业资源开发领域取得突破。

竞争挑战与应对策略

船舶制造面临全球订单下滑、核心配套依赖进口等问题，需突破关键技术瓶颈。例如，大连船舶重工通过LNG动力技术转型，符合全球航运业减排趋势，重构国际竞争格局。海洋生态系统保护亟待加强，开发海洋资源与生态保护需平衡。大连通过生态友好型海洋牧场、海洋塑料垃圾回收技术等实现“养海”与“用海”协调。海洋生物制药、海洋信息服务等领域技术研发周期长、投资回报慢，尚未形成产业集群效应。需政策引导与市场机制协同推动，例如通过“揭榜挂帅”机制攻克技术瓶颈。

专家观点与数据支撑

中研产业研究院分析指出，大连海洋经济已进入“传统产业升级”与“新兴产业培育”并行的关键阶段，需通过政策引导、资源整合与技术创新推动高质量发展。中商产业研究院预测，2025年中国海洋工程装备制造业增加值将达到1126亿元，全球海工装备订单向中国集中，2024年国内承接订单占全球42.6%。大连市委书记熊茂平强调，大连海洋经济需以“绿色化、高端化、融合化”为方向，强化政策协同、技术突破与生态保护，将资源优势转化为产业优势。中国船舶工业行业协会专家指出，大连船舶重工的LNG动力技术突破，使中国高端船型国产化率从30%提升至60%，国际订单占比达25%。中研产业研究院报告显示，2023年大连海洋经济总产值超4200亿元，同比增长9%，其中新兴产业占比达10.4%。大连市海洋发展局数据表明，2024年大连海洋产业总产值突破4500亿元，海洋旅游业增加值同比增长75.2%，成为增长核心引擎。

产业链的发展趋势

展望未来5 - 10年，大连市海洋经济产业链将呈现高端化、智能化、绿色化、融合化、国际化的发展趋势，同时受到政策与市场的双重驱动，具体表现如下：

高端化：技术驱动产业升级

在船舶与海工装备方面，大连船舶重工集团、中远海运等龙头企业将重点发展LNG动力船、氢燃料电池船、超大型集装箱船等高端船型，推动国产化率提升。2024年大连船舶与海工装备产业产值达620亿元，年建造能力1200万载重吨，总装能力居全国前列，且“造船完工量”“新接订单量”“在手订单量”三大指标国内占比持续提升。此外，深海采矿机器人、可燃冰开采技术、深海生物基因资源利用等前沿领域也在加速布局，形成“高端装备 + 资源开发”的产业链闭环。

海洋生物医药领域同样具有巨大潜力。大连工业大学与北京中国中医科学院共建海洋中医药研究院，聚焦中药海藻活性成分AOS3、西松烷内酯等成果的临床转化，吸引资本布局。基因测序技术、深海生物资源开发推动创新药物研发，形成“基础研究 - 临床应用 - 产业化”的创新链条。不过，有专家指出，海洋生物医药领域虽被视为未来增长极，但需解决技术研发周期长、投资回报慢等问题。

智能化：数字技术重塑产业逻辑

智慧港口与智能船舶是智能化发展的重要体现。大连港推进“智慧港口”建设，通过自动化码头改造、多式联运体系优化提升效率。无人驾驶集装箱船、智能调度系统、区块链技术实现跨境贸易全程可追溯，降低供应链风险。例如，辽港集团通过区块链技术实现跨境贸易全程可追溯，提升了供应链透明度。

海洋大数据与数字孪生也在不断发展。5G网络实现重点海域连续覆盖，催生“5G + 海洋牧场”“5G + 智能船舶”等新业态。数字孪生技术模拟海洋工程装备运行状态，优化维护周期；多模态大模型整合海洋环境数据与市场需求，生成动态运营方案。

绿色化：生态保护与可持续发展

清洁能源与低碳转型是绿色化发展的关键。海上风电产业链持续完善，浮式风电装备、海上升压站、大型风电安装船等关键装备研发加速。利用海上清洁能源电解制氢，推动“风电 - 氢能 - 化工”跨界融合，降低碳排放。如长兴岛规划建设千万千瓦级海上风电基地，通过“风光渔互补”模式降低养殖成本。

生态友好型海洋牧场也在积极发展。长海县通过划定海洋生态红线，实施“蓝色海湾”整治行动，修复海域生态。人工鱼礁增殖渔业资源，推动“生态养殖 - 资源修复 - 休闲旅游”三产融合，其国家级海洋牧场示范区数量占全国比例较高，生态修复成效显著。

融合化：跨界协同拓展产业边界

“渔业 + 旅游 + 文创”融合催生了新的发展模式。海洋牧场与休闲旅游结合，形成“渔旅综合体”，游客可参与海参捕捞、海上垂钓，享受海洋主题酒店配套服务。滨海旅游业从“观光游”向“体验游”转型，整合“海与泉”资源，规划环市旅游产业经济带。有专家认为，海洋经济边界正在被重新定义，文旅融合激活了消费市场。

“船舶制造 + 海洋工程”的延伸也为产业发展带来新机遇。船舶企业拓展海上风电设备、深海装备等新业务，形成多元化增长极。跨区域协同机制深化，大连与青岛、烟台等环渤海城市共建海洋产业联盟，在技术研发、市场开拓等领域形成合力。例如，通过“飞地经济”模式，内陆地区参与海洋装备制造资源共享，拓展了市场空间。

国际化：全球布局与标准输出

技术与标准双轮驱动推动大连海洋经济走向国际。海洋工程装备进入东南亚市场，海洋保健品通过跨境电商畅销全球，从“产品输出”转向“技术 + 标准输出”。大连工业大学与挪威海洋研究所共建联合实验室，在极地渔业资源开发领域取得突破，为全球海洋治理贡献中国方案。数据显示，大连船用柴油机有限公司生产的主机三分之二随船出口，覆盖德国、巴西、美国等市场。

面对国际海洋法规变动、贸易摩擦升级等风险，企业需建立“合规 + 韧性”的全球化战略，通过本地化生产、多元化市场布局降低地缘政治影响。有专家提醒，地缘政治风险仍需警惕，企业需通过技术 + 金融创新降低风险。

政策与市场双重驱动

政策方面，国家“海洋强国”战略、辽宁沿海经济带开发政策、大连“十五五”规划等为海洋经济提供了制度保障。大连通过《大连市推动经济高质量发展的若干政策措施》等文件，构建全链条支持体系，设立专项资金支持海洋科技研发，对海洋工程装备、海洋生物医药等领域实施税收优惠。

市场需求的升级也在倒逼产业创新。消费者对高端海洋产品和服务的需求增加，推动深海资源开发、海洋生物科技和可再生能源等领域快速发展。碳交易机制和生态补偿政策的推广，为海洋产业可持续发展提供有力支持。据预测，全球海洋经济市场规模预计到2030年达7.2万亿美元，年复合增长率约6.5%，其中海洋渔业、海洋能源、海洋旅游是主要增长驱动力。

总体而言，大连市海洋经济产业链未来5 - 10年将依托科技创新、生态保护、开放合作三大战略，推动传统产业向高端化、智能化、绿色化转型，同时培育海洋生物医药、清洁能源等新兴增长极。随着相关规划的推进，大连有望成为东北亚海洋经济合作枢纽，为全球海洋治理贡献中国方案。

大连市海洋经济产业链上各节点代表性企业名单

海洋渔业

大连市海洋渔业领域有多家代表性企业，它们在产业链中占据核心地位，通过技术驱动、全产业链整合及创新模式，成为推动传统产业升级与新兴业态培育的关键力量。以下是对其中几家主要企业的详细介绍：

辽宁省大连海洋渔业集团公司（辽渔集团）：成立于1945年，位于辽东半岛的大连湾畔。作为一家省属国有资产授权经营的特大型渔业联合企业，辽渔集团拥有总资产63.5亿元，员工人数接近一万人。集团下设多个分公司、全资子公司以及控股和参股的中外合资企业，业务涵盖海洋捕捞、港口航运、水产品交易、水产品加工、冷藏、国内外营销、船舶修造、地产开发、物资供应等多个领域。辽渔集团是国内同行业中最具综合规模优势、产业链条最为完整的现代化渔业基地之一，经济效益连续多年位居全国同行业前列，被认定为农业产业化重点龙头企业，并荣获多项国家、省、市级荣誉称号。在产业链中，辽渔集团以南极磷虾油为核心，推动极地资源高值利用，建立南极磷虾保健食品研发加工基地和远洋常温海洋食品加工基地，同时高标准规划都市渔港，引进专业运营商提升服务能力，形成“捕捞 - 加工 - 物流 - 贸易”一体化格局。其制定了“抢资源、高技术、大贸易”的三大战略，致力于建成中国最大的海产品集散中心，并努力打造成为具有国际竞争力的现代海洋新兴产业集团。
大连长海远洋渔业有限公司：成立于1996年11月22日，总部位于辽宁省长海县獐子岛镇沙包村。作为一家以海水捕捞为核心业务的有限责任公司，该公司先后于2004年和2006年获得农业部远洋渔业企业资格认证，并在福州设有分支机构拓展远洋渔业业务。截至2023年，该公司注册资本3000万元（实缴1000万元），但存在多项司法风险案件和行政处罚记录，包括进口货物申报不实被罚款等。
大连金鼎恒阳海洋渔业发展有限公司：成立于2013年03月25日，位于辽宁省大连市西岗区宏济街59号4层。该公司是一家有限责任公司（自然人独资），经营范围包括海水捕捞、海水养殖、海上运输、技术、货物进出口等多个领域。目前，该公司处于开业状态，但注册资本实缴额较低（10万元），且企业类型为自然人独资。

另外，除上述企业外，像獐子岛集团、棒棰岛海产等也是大连市海洋渔业的代表性企业。獐子岛集团通过“海参海胆良种繁育”项目，将养殖效率提升与种质资源保护结合，形成可复制的生态养殖模式；其联合科研机构推出的“8小时速发海参”等产品，拓展了消费场景，强化了品牌影响力。棒棰岛海产开发“海参家宴”系列等多样化产品，丰富市场供给，同时作为大连刺参原种场建设管理单位，推动原种保护与良种培育，夯实产业根基。

海洋交通运输业

大连市海洋交通运输业存在多家代表性企业，涵盖不同类型和规模，在行业中各有特色与优势。

大型综合海运企业

中远海运（大连）有限公司：成立于1994年，注册资本达89,843.9万元人民币，2023年员工规模为63人。其业务范围广泛，包括沿海客货轮运输、远洋货运、船舶运输代理、通导设备销售与安装、船员培训等，业务覆盖海运全链条。2023年举办船舶安全服务技能竞赛提升员工专业能力；2024年推动客运数字化转型优化服务效率，并与政府部门合作谋划智慧交通项目拓展业务边界。专家评价其作为中国远洋海运集团全资控股的国有独资企业，是东北地区海运业的标杆企业。从发展历程来看，2015年，中远集团与中海发展实施重组，大连远洋运输公司（原中远集团液货船专业公司）100%股权被出售给中海发展，整合后形成全球运力领先的油运公司，体现了央企通过资源整合提升国际竞争力的战略方向。
大连市胜利国际海运有限公司：2003年成立，员工规模约300人。业务范围包括国内沿海及长江中下游普通货物运输、国际船舶管理、港口服务、船员培训代理、国际货运代理等。企业实力雄厚，拥有17家子（分）公司，网络覆盖全国主要港口城市，持有《水路运输许可证》《国际海运业辅助经营登记证》等多项行业资质，还多次获评商务部等单位颁发的“诚信经营倡议单位”“AAA级单位”等称号。在发展历程中，2008年购入多用途船舶“辉泓一号”轮，取得《船舶安全营运和防止污染管理规则》体系符合证明证书，以航运综合管理为核心，构建了综合服务体系。

专业化海运企业

恒力海运（大连）有限公司：2013年成立，注册资本2000万元人民币，截至2025年5月员工规模为7人。业务范围主要是国内沿海及长江中下游普通货物运输。在合作方面表现出色，2024年8月与中国船级社合作，获得61000吨散货船项目技术支持；2024年12月，大连海事局高效办理其10条船舶融资租赁业务，72小时内完成发证，压缩时限90%，为企业抢出近三个航次的运营时间。
大连龙达盛海运有限公司：2005年成立，注册资本2050万元人民币，员工规模在20 - 99人之间。业务包括国内沿海及长江中下游成品油船运输、水上运输设备销售与租赁、船舶代理与管理、船舶维修等。

国际海运与物流企业

大连信风海运有限公司：成立时间具体年份未明确（已成立18年），员工规模为1000 - 4999人。业务范围包括国际海运、船舶管理、陆运、门到门服务。2025年招聘岗位5个，平均薪资18.3K，招聘增长率81.82%，显示出企业的发展活力和人才需求。
利通物流有限公司：成立时间具体年份未明确（已成立28年），员工规模100 - 499人。业务涵盖国际海运、空运、国际空运。2025年招聘岗位34个，平均薪资18.5K，招聘增长率8.33%，也在不断拓展业务和吸纳人才。

区域性海运企业

大连金龙海运公司：1990年成立，注册资本30万元人民币，主要从事沿海货物运输，总部位于大连市金州区胜利路314号。
大连金奥海运有限公司：2001年成立，注册资本50万元人民币，负责庄河市至石城至王家航线海上旅客运输和客货滚装运输。

此外，还有一些曾经辉煌但经历兴衰的企业，如大连航运集团，其前身为1952年成立的大连海运总公司，初期以近海运输为主，1980年代后扩展至港口拖轮和远洋运输业务，1994年进军渤海湾客滚运输市场，但之后因大规模投资扩张运力等原因陷入亏损，1996年被大连港埠集团收购重组，2017年宣告破产。大连轮船公司1988年是辽宁沿海运输最大的交通部直属企业，以大宗货物运输和沿海旅客运输为主，之后提出“水陆并举、多元发展”方针，实现多元化经营。

这些代表性企业的业务范围广泛，从传统海运到现代综合物流服务的多个领域都有涉及，推动了大连市海洋交通运输业的发展，但也面临着船舶老化、运力过剩、同质化竞争等问题，未来需进一步优化运力结构，提升服务质量以适应全球化竞争的新挑战。

海洋船舶工业

大连市海洋船舶工业领域拥有众多代表性企业，这些企业在规模、技术、市场等方面各有优势，共同推动着当地海洋船舶工业的发展。以下从不同类型为您介绍这些代表性企业：

国有大型企业集团

大连船舶重工集团有限公司（大船集团）：作为中国船舶重工股份有限公司全资子公司，是国有独资船舶制造龙头企业。该企业始建于1898年，拥有百年历史，2020年营业收入超300亿元，员工规模超1万人。其业务广泛，涵盖船舶、海洋工程及配套设备的设计、建造、修理、改装与销售，主导产品包括VLCC油轮、集装箱船、FPSO储油船等。2008年获国家开发银行9亿美元贷款支持出口业务，技术实力与市场占有率居国内前列。2025年3月，大船集团还与日本邮船株式会社（NYK Line）全资子公司NBP签署33000载重吨甲板运输船建造合同，并且在2024年11月25日被评为国家AAAA级旅游景区。它是大连地区规模最大、技术最先进的造船企业之一，隶属于中国船舶集团有限公司，成功开发并建造了VLCC、大型化学品船、20000箱集装箱船等多型高附加值产品，具备全寿命周期服务能力（研发、设计、建造、维修、改装、拆解），是国内最大、国际知名的船舶制造企业，军工、民船、海洋工程装备五大业务板块协同发展。
中国船舶重工集团大连船舶工业有限公司：其前身为大连船舶工业公司（集团），2021年完成区域化整合，直属中国船舶集团。该企业注册资本增至3.2亿元，业务聚焦船用推进器、阀门等配套装备研发制造，下属企业包括大连船舶工业工程公司、大连船用锅炉工程公司等，形成多元化产业布局。公司成立于1996年12月3日，为国有独资企业，业务涵盖船用装备制造、船舶工程承包、船舶运营服务三大板块，设计制造修理各种船舶、船舶配套产品、海洋石油结构工程、船用及陆上机电设备等。拥有17家对外投资企业，2023年在职员工21人，旗下3家单位再度上榜国家高新技术企业。

海洋工程装备领军企业

大连船舶重工集团海洋工程有限公司（大船海工）：作为国内海洋工程装备制造核心企业，依托大船集团技术支撑。占地66万平方米，员工400余人，年交付能力8 - 10个海工项目，累计建造30余个海洋工程项目。代表产品包括BINGO 9000型半潜式平台、JU2000E型自升式钻井平台，获ISO9001、ISO14001等国际认证。2025年数据显示，其技术标准与生产规模跻身世界高水平海洋工程制造企业之列。该公司成立于2006年9月8日，是有限责任公司（非自然人投资控股的法人独资），从事海洋工程设计、建造、修理和改装总承包业务，持有ISO9001、ISO14001和ISO45001管理体系认证，生产过程遵循“精心设计、精细管理、精工建造”质量标准。
大连银河船舶海洋工程有限公司：作为新兴海洋工程装备制造商，注册资本1亿元。业务涵盖海洋工程装备研发、制造、销售及技术服务，产品包括自升式钻井平台、海洋工程船等，还拥有物联网技术研发、知识产权服务等增值业务，形成全产业链布局。

专业化船舶建造与维修企业

大连船舶工业海洋工程有限公司：作为国家高新技术企业，隶属中国船舶集团大连船舶工业有限公司。成立于1992年，注册资本1000万元，员工1200余人，具备独立承担整船及大型钻井平台总包能力。业务覆盖船舶建造、海洋工程分段制作、压力管道安装等领域，与中远船务、招商局重工等企业保持长期合作，拥有24项专利信息，技术创新能力突出。
大连顺兴海洋船舶工程股份有限公司：作为新三板挂牌民营企业，专注船舶与海洋工程设备安装调试。成立于1995年，注册资本1222万元，员工规模50 - 99人，2022年上半年营业收入同比增长179.22%。参与85,000立方米超大型液化乙烷运输船等重大项目，客户包括国有大型央企。

历史悠久的综合性工程企业

大连船舶工业工程公司是大连船舶工业公司（集团）直属企业，为地方国有企业。成立于1988年，员工超1万人，技术工种涉及船舶电焊、装配、机电安装等30余类。参与建造VLCC油轮、FPSO储油船、海洋钻井平台等百余个项目，获“全国模范劳动关系和谐企业”等荣誉，与大连东方精工、烟台莱佛士船厂等20余家企业建立合作，形成覆盖环渤海、长三角的产业网络。该公司被誉为中国船舶施工领域“规模最大、实力最强”的企业，其人才培养体系（如与40余所技工学校合作）为行业提供稳定劳动力支持。

其他具有影响力的企业

恒力重工集团有限公司：自主设计建造的首制30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）成功交付，签订多艘大型船舶建造合同，涵盖散货船、集装箱船和油轮等多个高端船型，实现“集散油”全面开花。2025年上半年，以VLCC、VLAC、VLOC为代表的各类超大型船舶火热建造，正式进军超大型双燃料船、超大型LNG船建造领域。截至目前，已新开工船舶30余艘，交付7艘。签约项目中包含“2 + 2”艘95500吨级散货船、“2 + 2”艘LNG双燃料苏伊士型油轮和2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船等，这些船舶各具优势，如95500吨级散货船具备高效节能、适港性强等优势，广泛适用于全球主要港口；LNG双燃料苏伊士型油轮为国际主流大型原油运输船型，具备大载重、低油耗、环保性能优异等特点；LNG双燃料22000TEU集装箱船为全球最大级别的集装箱船之一，具备极高的装载能力和先进的智能化管理系统。
大连中远海运川崎：2025年7月22日，为中远海运集运量身定制的24000标箱甲醇双燃料超大型集装箱船系列项目首制船DE148船正式开工建造，标志着该公司在绿色船舶建造领域开启新的里程。2025年上半年累计交付船舶3艘，包括1艘64000吨散货轮和2艘16000TEU集装箱船，共约39.4万载重吨；新接订单9艘，全部是甲醇双燃料18500TEU集装箱船，共约166.7万载重吨，目前手持订单交船工作量已排到2029年。该公司配备了先进的甲醇双燃料动力系统，协同南通中远海运川崎和中远海运集运技术团队深度研发，攻克了大型甲醇燃料储罐设计制造、双燃料发动机系统安全集成、燃料供给系统优化等一系列技术难题，还全面推进智能化、数字化造船，已建成30条智能化生产线和10多套数字化管控软件，关键业务基本实现数字化。
大连中远海运重工有限公司：作为中远海运重工旗下核心企业，专注于船舶修理改装、海洋工程改装和建造、特种船建造。在修理改装方面，涉及OBO、PCTC、VLCC、VLOC、FPSO等特殊船型，国内FPSO改装量最多，技术国际一流，被誉为“中国第一大FPSO改装工厂”；在特种船建造方面，可建造超深水钻井船、自升式钻井平台、LNG运输船、极地模块运输船等。拥有400余人的自主研发设计团队，累计获得国家奖项和多项发明专利，2011年获评“国家高新技术企业”，2024年被评为“大连市绿色工厂”，业务遍及欧、美、亚多个国家和地区。
大连东方船舶重工有限公司：作为中韩合资企业，注册资金5250万美元，总投资8700万美元。业务范围涵盖船体分段、上层建筑、船舶机械、舾装件及航海装备制造，涵盖海洋及陆地大型钢结构制造、船舶安装等领域，依托韩国生产技术及管理体系，目标成为全球最大的船舶上层建筑及海洋工程船舶制造企业。
大连松辽船厂：作为大连地区老牌船厂，专注于钢质船舶建造与修理，业务包括货船、渔船等各类钢质船舶的建造与维修，在大连地区市场份额稳定。
大连阿达船舶海洋工程有限公司：作为现代化创新民营企业，具备渔业船舶及中小型货船建造资质。业务包括船舶建造（玻璃钢渔业船舶、45米及以下钢制渔船、200吨以下货运船舶）和非标船舶研发（捕捞渔船、休闲钓鱼艇、执法艇、游艇、海上起重机船舶等），通过GB/T 19001 - 2008/ISO 9001:2008质量管理体系认证，以“节能环保、安全可靠”为设计理念。
大连长兴恒瑞船舶海洋工程有限公司：作为新兴船舶与海洋工程装备制造企业，成立于2016年，业务包括船舶制造、改装、设计、修理，海洋工程装备制造（如水下系统和作业装备、海洋能系统与设备），在船舶制造与海洋工程领域逐步拓展市场份额。
大连海隆海洋船舶制造有限公司：专注于船舶分段制作、合拢及舾装件安装，业务包括船舶铆焊、除锈、油漆、脚手架安装、木制工程、钢质舾装件制作等，以船舶分段制造和舾装件安装为核心，服务船舶建造全流程。

从行业趋势来看，大连海洋船舶工业正从传统船舶建造向高技术海洋工程装备转型，如大船海工的半潜式钻井平台、大连银河的物联网技术应用；企业还通过区域化整合（如中国船舶重工集团大连船舶工业有限公司）和国际化合作（如大船集团出口业务）提升竞争力。总体而言，大连市海洋船舶工业领域已形成以国有龙头为引领、民营与专业化企业协同发展的格局，技术实力与市场影响力居国内领先地位。

海洋旅游业

大连市凭借其独特的海洋资源，在海洋旅游业领域发展态势良好，拥有多家具有代表性的企业，这些企业分布于海洋文化旅游、海洋主题公园、海洋工艺品开发等多个细分领域。

海洋文化旅游发展企业

大连南坨岛天启海洋文化旅游发展有限公司：成立于2020年7月14日，注册资本660万人民币。其经营范围广泛，涵盖餐饮服务、住宿服务、露营地服务、休闲观光活动、游乐园服务、健身休闲活动等，能够为游客提供一站式海洋文化旅游体验。该公司以南坨岛为核心，整合露营地服务、休闲观光、游乐园等业态，打造“海岛 + 民宿 + 娱乐”的一站式度假体验，其露营基地获评省级生态旅游示范点。项目注册资本660万元，2024年接待游客量同比增长35%，成为大连新兴海岛旅游目的地。此外，公司还通过互联网平台推广海岛婚礼、定制旅游产品，满足年轻客群需求，例如其“海岛婚庆套餐”订单量年增20%。
大连金色海洋文化旅游发展有限公司：于2018年5月17日成立，注册资本500万人民币，是自然人独资有限责任公司。该企业专注于海洋文化旅游领域，以创新模式推动行业发展。

海洋主题公园与景区运营企业

大连老虎滩海洋公园有限公司：成立于2001年2月13日，注册资本高达24058.4万人民币，旗下拥有知名品牌老虎滩极地馆。其经营范围包括经营极地海洋动物馆、海兽馆、游乐服务、旅游产品、中餐、水生野生动物驯养繁殖等，打造了综合性海洋主题公园。在极地动物展示与互动方面，公园引入南极企鹅、北极熊等珍稀物种，结合水生野生动物驯养繁殖技术，打造科普教育基地。数据显示，公园年接待游客量超200万人次，是大连市规模最大的海洋主题公园之一。此外，其业务还涵盖游乐服务、潜水、商业演出、海洋动植物繁殖技术研究等，形成“观赏 + 互动 + 科研”的复合型模式，例如其海兽表演与潜水体验项目深受家庭游客青睐。
大连圣亚旅游控股股份有限公司：1994年1月18日成立，注册资本12880万人民币，旗下品牌圣亚海洋世界广为人知。它是国内首座海底通道式水族馆建设者、第三代水族馆开创者、东北首家旅游业上市企业，运营国家AAAA级景区。作为国内首座情景式海洋主题乐园缔造者，圣亚海洋世界以“从陆地进入海底，再从海底回到海上”的沉浸式体验闻名。其南极企鹅繁育基地获国家林业局认证，成功繁育中国首只南极金图企鹅、王企鹅及世界首只基因突变“白雪公主”企鹅，填补国内技术空白。中国旅游研究院院长戴斌指出，圣亚通过“科技 + 生态”模式，将极地动物保护与旅游体验深度结合，成为国内海洋极地主题景区的标杆。此外，该公司获评“中国驰名商标”，是大连市首个跻身全国性著名品牌的旅游企业，其广告营销案例“圣亚海底争霸赛”获2007年度中国广告节艾菲金奖，开创“以消费者为核心的海洋娱乐时代”。
大连圣奥海底世界观光旅游有限公司：2011年1月4日成立，注册资本1000万人民币，主要提供海底世界观光旅游、潜艇观光旅游等特色海洋观光体验。

海洋工艺品与文化创新企业

大连海洋之星文化旅游发展有限公司成立于2015年5月6日，是私营股份有限公司。其主营业务是生产大连特色文化旅游工艺品、纪念品，集设计、开发、加工定制、进出口贸易与文化交流于一体，并且与中国科学院海洋研究所、中国海洋大学、辽宁鲁迅美术学院等建立了产学研联动合作。该公司聚焦大连特色文化旅游工艺品、纪念品的设计与生产，开发琉璃工艺品、贝雕等地域文化产品。大连市旅游协会秘书长李志认为，海洋之星通过“文化IP + 旅游商品”模式，提升了大连海洋文旅的附加值，其产品年销售额突破5000万元。此外，公司业务覆盖旅游工艺品进出口贸易，推动大连海洋文化走向国际市场，参与“一带一路”沿线国家文旅合作项目。

海洋产业综合发展企业

大连獐子岛海洋发展集团有限公司成立于2024年12月，注册资本10亿元，是市国资委委管一级企业。该企业聚焦海洋渔业、海洋化工、海洋盐业三大主业，培育海洋生物、海洋旅游等板块，整合大连市属国企海洋产业资源，逐步发展海洋文化旅游等新兴产业。旗下上市公司獐子岛集团股份有限公司在海洋旅游方面也有所布局，通过资源整合、机制创新和管理优化，系统性化解企业历史遗留问题，推动企业向现代化海洋产业集团转型。在海洋旅游方面，公司积极拓展国内外市场，健全经销商体系，实现从产品输出到价值输出的结构性跃升。在国资赋能和战略调整的双重驱动下，獐子岛集团经营业绩呈现显著改善态势，荣获“2025年度未来产业之星上市公司”及“2025年度资本市场最佳国资机构”两项重要奖项，充分彰显了资本市场对公司转型发展成果的高度认可。

新兴崛起企业

大连航海时代旅游发展有限公司：是“航海时代海洋文旅城”项目的建设与运营团队，该项目坐落于金石滩金石湾片区，总投资80亿元，是大连近十年来引进的投资金额最高、建设标准最高的旗舰文旅项目。“航海时代海洋文旅城”是一个集旅游、度假、研学、娱乐等为一体的全年龄、全体验、全互动、一站式完全创新综合体。项目一期主要建设与运营内容为海洋探索世界、极地部落、人鲸同游、人鱼同游、海底主题酒店等，旨在打造以“旅游产品生活化理念”为创新方向的大型复合式文旅综合体。该项目对完善金石滩旅游功能、拉长旅游产业链、提升旅游层次水平有着里程碑式的重要意义，建成后预计年接待客流量200万人次，年营业额达10亿元。

其他相关产业

大连市海洋经济产业门类齐全，在多个其他相关产业领域涌现出众多代表性企业，以下是对这些企业的详细介绍：

海洋渔业

辽渔集团：作为我国东北地区最早的国有渔业企业之一以及中国海洋经济骨干企业，辽渔集团以南极磷虾油为代表的海洋生物制品开创了中国极地资源高值利用的先河，是第一家推动南极磷虾油进入中国新食品原料目录的企业。企业持续优化产业布局，开展海洋捕捞、港口物流、客滚运输、海洋食品等多项业务，还建立了南极磷虾保健食品研发加工基地、远洋常温海洋食品加工基地。
獐子岛集团股份有限公司：作为A股上市公司，同时也是大连组建海洋发展集团后海洋渔业板块的核心企业，正被提质打造成为渔业行业龙头企业，目标是成为具有世界竞争力的海洋渔业产品特色品牌。

海洋生物医药

大连美罗中药厂有限公司：利用海星等海洋生物生产“伤科接骨片”“海洋胃药”等产品。其中，“伤科接骨片”是大连国家中药保护品种，国家基本药物，单品年销售3亿元。
大连医诺生物有限公司：利用海藻和鱼类生产“不饱和脂肪酸”“类胡萝卜素”“海洋磷脂”等重点产品，已获得授权专利83项，包括国家发明专利61项、境外发明专利9项。
大连水产制药有限公司：主要生产维生素及鱼肝油等产品。

海洋化工

大连盐化集团：在海洋盐业方面，以原盐化集团为核心，通过央地合作，提升国内高端海盐市场占有率，巩固东北地区原盐和食用盐市场领先地位。同时，依托资源禀赋，通过海水淡化浓海水的综合利用，向高附加值的海洋精细化工产品和食品添加剂产品转型升级。

海洋装备制造

大连船舶重工集团：研发建造的17.5万立方米大型液化天然气（LNG）运输船成功出坞；建造的深水半潜式钻井平台，下钻深度能达到将近1万米，除了北极之外，任何海域都能开展钻井作业，并且具有超强的稳定性，是目前国际上最先进的第六代钻井平台。
中远海运川崎：作为大连海洋装备制造企业的代表之一，在船舶制造领域具有重要地位，助力大连打造世界级船舶海工产业基地。
恒力重工：自主建造的甲醇双燃料发动机，和传统燃料发动机相比，可减少50%的氮氧化物、97%的硫氧化物、90%的颗粒物和7%温室气体的排放，真正做到了环保节能。
大连船用柴油机有限公司：是国内船舶动力行业的中坚力量，生产MAN系列和WinGD系列低速船用主机和国内首制甲醇双燃料低速柴油机等产品，是我国最主要的船用主机制造公司之一。公司生产的主机有三分之二随船出口，还有少量直接出口德国、巴西、美国、丹麦和越南。

海洋功能性食品

盖世食品股份有限公司：作为国家级农业产业化重点龙头企业，与沈阳农业大学、大连工业大学等高校开展产学研合作，完成5项科技研发并获3项专利，其调味裙带菜获评辽宁省名牌产品，“盖世”商标为辽宁省著名商标，2025年更获辽宁省委、省政府“全面振兴新突破三年行动攻坚之年突出贡献”表彰。
大连海宝生物技术有限公司（盖世食品全资子公司）：带来自主研发的藻类精深加工产品褐藻糖胶饮液，其褐藻糖胶质量高于国际标准，且获得褐藻糖胶降尿酸国家高价值发明专利，深受消费者青睐。

海洋旅游

大连港旅顺港务有限公司：参与旅顺口区海洋产业展示，旅顺口区海洋旅游资源独具魅力，优美的海岸线、清澈的海水以及众多的海岛吸引了大量游客，海洋旅游业的繁荣带动了酒店、餐饮、交通等相关服务业的蓬勃发展。

海洋新能源

华能（庄河）风力发电有限责任公司：投资建设的大连庄河海上风电项目，安装25台8.0兆瓦风力发电机组，年上网电量达6.3亿千瓦时，可满足50万户家庭的基本用电需求。与同等规模的燃煤发电厂相比，每年可节约标煤约19.1万吨，减少污染物排放226万吨。

专家指出，海洋经济产业发展潜力巨大。2024年中国海洋装备制造业产值突破1.2万亿元，占全球市场份额的35%以上；海洋生物医药年均增速达15%，海水淡化日产能超200万吨。这些代表性企业不仅在大连海洋经济产业链中占据重要地位，也为我国海洋经济的发展做出了积极贡献。不过，海洋经济发展也需应对国际市场波动、区域竞争加剧、生态约束收紧等挑战，企业需建立“合规 + 韧性”的全球化战略，通过本地化生产、多元化市场布局降低风险；政府需加强海洋灾害预警预报系统建设，提升城市安全屏障能力。

大连市海洋经济企业融资需求和商业银行产品匹配

海洋经济企业融资需求分析

大连市海洋经济企业在发展过程中呈现出多样化的融资需求，这些需求受到企业自身发展阶段、行业特性、宏观经济环境以及政策支持等多种因素的影响。

常见融资需求类型

重大项目融资需求：大连市海洋经济领域存在众多重大项目，需要巨额资金投入。在2025年大连市重大项目融资对接会上，现场发布了64个有融资需求的重大项目，总投资超472亿元，总融资需求达300.27亿元，涉及长兴岛海派集团电氢耦合可持续航空燃料一体化、金普新区年产10万吨人造石墨负极、中山区大连绿地中心北区等多个领域。
海洋产业投融资需求

蓝色信贷需求：海洋产业中的企业，尤其是中小企业和科技创新型企业，对蓝色信贷有着强烈的需求。在“2025年蓝色信贷、海洋中小企业和科技成果投融资路演（大连站）”活动中，对接融资需求近10亿元，为海洋产业提供了重要的资金支持。
股权融资需求：除了信贷融资外，海洋产业企业还通过股权融资等方式筹集资金。路演活动等平台为企业与投资者提供了对接机会，促进了股权融资的实现。

海洋经济产业链融资需求

核心企业融资需求：海洋经济产业链中的核心企业，如海产品养殖加工企业、远洋捕捞企业等，需要大量资金用于扩大生产规模、更新设备等。农发行大连市分行近三年来累计向辽渔集团有限公司、大连博大世界海鲜有限公司等企业投放贷款5.1亿元，支持其海洋经济产业项目的发展。
上下游企业融资需求：海洋经济产业链的上下游企业，如养殖户、水产品贸易企业等，也存在融资需求。农发行大连市分行等金融机构通过供应链金融等创新模式，为这些企业提供预付类融资产品，满足其日常采购水产品等资金需求。

海洋科技创新融资需求

科技型中小企业融资需求：大连市积极落实科技创新再贷款政策，为科技型中小企业提供融资支持。累计为13家科技型中小企业和13个技改项目发放贷款10.6亿元，有效降低了科创企业的融资成本和风险保障成本。
科技成果转化融资需求：海洋科技创新成果的转化也需要大量资金支持。路演活动等平台为海洋科技成果的转化提供了融资对接机会，促进了科技成果的商业化应用。

涉海小微企业融资需求：涉海小微企业是海洋经济发展的重要组成部分，其融资需求也不容忽视。大连市金融工作部门鼓励银行业金融机构深入海岛、乡村、农户，为海水养殖企业和农户建立信用档案，提供信用贷款支持。同时，依托海洋产业核心企业，开展产业链和供应链融资业务，为其上下游配套企业提供资金支持。例如邮储银行大连分行，围绕海参行业核心企业推出差异化金融方案，在上游养殖端为核心企业推荐的优质养殖户提供信用或农担保证类贷款，在下游加工销售端以信用或质押类贷款满足企业资金需求。

不同发展阶段的融资需求差异

大连市海洋经济企业的融资需求在不同发展阶段存在显著差异，主要体现在融资规模、融资方式、融资用途及风险特征上。

科技成果转化阶段

融资需求特征：规模小、风险高，企业处于技术原理验证或原型开发阶段，融资需求通常在数百万元量级，但失败率较高；依赖直接融资，以股权融资为主，通过科技成果交易平台、知识产权质押融资等方式获取资金；政策支持关键，需政府引导基金、税收优惠等政策降低融资成本。例如，大连海洋大学下属企业通过“海洋生物酶”技术产业化项目，获得中国银行大连分行1200万元“科技成果转化贷”。
典型案例：大连某海洋科技企业以专利权质押，获得银行中长期研发贷款，用于深海装备原型机测试。

孵化阶段

融资需求特征：规模扩大但抵押物不足，企业进入产品试制或小批量生产阶段，融资需求增至千万元级，但缺乏传统抵押物；间接融资创新，银行扩大信用贷款规模，接受知识产权、应收账款等非传统抵押物；融资渠道多元化，通过小额贷款公司、典当行、商业保理公司等获取灵活融资。例如，中国银行大连分行推出“海域权 + 养殖物”组合抵押模式，解决海洋牧场融资难题。
典型案例：大连天正实业有限公司在建设河鲀加工配送基地时，通过中国银行3300万元优惠授信，突破资金瓶颈。

初创成长阶段

融资需求特征：规模快速提升，企业进入市场拓展阶段，融资需求达数千万元至亿元级，用于产能扩张或区域布局；产业链融资为主，依托核心企业信用，通过订单融资、应收应付账款融资等方式获取资金；投贷联动兴起，股权投资机构与银行合作，通过“投资 + 贷款”模式满足研发资金缺口。例如，银行为海洋牧场上下游企业提供无需抵押担保的订单融资。
典型案例：辽渔集团物资中心通过银行银税互动模式，获得信贷支持用于渔需物资采购。

成熟壮大阶段

融资需求特征：规模大且结构复杂，企业进入规模化生产阶段，融资需求达数亿元级，用于技术升级、并购或跨区域布局；间接融资为主，银行通过银团贷款、大数据信用评价等方式提供长期资金；直接融资加速，推动企业对接证券市场，通过发行债券、吸收合并等方式扩大融资规模。例如，农发行大连市分行近两年投放19亿元信贷资金，支持海洋牧场、生态旅游等项目。
典型案例：庄河市政府与农发行签订合作协议，获得重点信贷支持用于宜居乡村建设。

高质量发展阶段

融资需求特征：规模与质量并重，企业进入国际化竞争阶段，融资需求聚焦绿色技术、智能装备等领域，需长期低成本资金；绿色金融主导，通过蓝色信贷、绿色债券等工具支持低碳转型；风险对冲需求增加，需通过期货、保险等衍生品管理市场波动风险。例如，大连市推动“港航 + 物流 + 贸易”跨界融合，延伸产业链条。
典型案例：兴业银行大连分行推出“渔船贷”，为船东提供最高800万元融资，支持渔业可持续发展。

影响融资需求规模的因素

企业内部因素

企业盈利能力：投资者倾向于投资具有更高盈利能力的企业，以获得更大的投资回报。对于大连市海洋经济企业而言，盈利能力是吸引外部融资的关键因素。例如，传统制造业由于生产模式限制和外部环境冲击，盈利能力可能下滑，从而影响其融资能力。
企业财务制度：健全的财务制度能够更准确地反映企业的生产、经营及财务信息，对融资有一定的助推作用。依据健全的财务制度编制的财务报表，能够增强投资者对企业的信任度，从而有助于企业获得更多的融资支持。
企业发展战略和规划：企业的发展战略和规划直接影响其融资需求规模。如果企业计划进行大规模的扩张、并购或开拓新的市场领域，通常需要较大规模的资金支持。例如，大连市海洋经济企业若计划向高端化、绿色化、智能化转型，可能需要投入大量资金用于技术研发、设备更新和市场拓展等方面。
企业现有资金状况：企业现有资金状况也是影响融资需求规模的重要因素。如果企业自身资金充足，能够满足部分发展需求，那么融资规模可能会相应减少；反之，若企业资金短缺，无法满足运营和发展的需要，就会对外部融资规模有较高的要求。

行业外部因素

行业特性：不同行业的融资需求规模存在差异。对于大连市海洋经济企业而言，涉海企业（如海产养殖、造船、海洋装备等）通常具备规模大、人员多、生产线丰富的特点，存在融资需求量大、资金周转时间长等特性。这些特性使得涉海企业在融资过程中面临更高的风险管理要求和服务成本，从而影响其融资需求规模。
市场竞争态势：在竞争激烈的行业中，企业为了保持竞争力，可能需要投入更多资金用于研发、营销等方面，从而导致融资规模增大。对于大连市海洋经济企业而言，面对国内外市场的竞争压力，可能需要不断加大投入以提升自身竞争力，进而增加融资需求规模。
宏观经济环境：宏观经济环境对企业融资需求规模产生重要影响。在经济繁荣时期，企业的盈利能力和市场前景较好，融资相对容易，可能会倾向于扩大融资规模；而在经济衰退期，融资难度增加，企业可能会谨慎控制融资规模。对于大连市海洋经济企业而言，宏观经济环境的变化将直接影响其融资需求和融资能力。

政策与市场环境因素

政策支持：政府对海洋经济的政策支持程度直接影响企业的融资环境。例如，大连市政府通过出台《关于金融支持海洋经济高质量发展的指导意见》等文件，引导金融机构增加对海洋经济的金融支持力度，这有助于降低企业的融资成本并提高融资可得性。
金融市场环境：金融市场的活跃程度、资金供应情况以及融资渠道的多样性等因素都会影响企业的融资需求规模。例如，在金融市场活跃、资金供应充裕的情况下，企业可能更容易获得融资支持；反之，在金融市场低迷、资金紧张的情况下，企业的融资需求可能受到限制。
金融科技发展水平：金融科技的发展为海洋经济企业融资提供了新的途径和工具。例如，通过大数据、云计算等技术手段对涉海数据进行清洗和指标化处理，可以提高涉海数据利用率并为综合评估企业融资额度、风险提供多维度的数据支撑。这有助于降低金融机构的风险管理成本并提高融资效率，从而可能影响企业的融资需求规模。

商业银行现有产品分析

大连的商业银行针对海洋经济企业推出了丰富多样的金融产品，以满足不同企业在不同发展阶段和业务场景下的金融需求，这些产品可分为以下几类：

信贷类产品

流动资金贷款：主要用于满足企业日常经营中的资金需求，如采购原材料、支付工资等。例如大连农商银行为大连富谷食品有限公司提供了累计3亿元的流动资金贷款，支持其现代渔业生态园区的建设和发展，目前该公司的贷款余额为5000万元。
项目融资贷款：主要用于支持企业的特定项目，如海洋牧场建设、渔业设施升级等。大连农商银行为大连金砣水产食品有限公司的国家级海洋牧场项目提供了信贷支持，该企业已完成海洋牧场人工鱼礁海域面积达1462.21公顷，经济效益显著提高。
产业链融资：通过整合产业链上下游资源，为企业提供全方位的金融服务。农行大连分行与市海洋渔业协会合作，为大连海参产业提供总额25亿元人民币的意向性授信支持，涵盖海参育苗、养殖、加工、研发、销售等全产业链。

创新金融产品

知识产权质押融资：企业可以将拥有的知识产权（如专利、商标等）作为质押物，获得银行贷款，有助于海洋经济企业将无形资产转化为流动资金，适用于拥有自主知识产权但缺乏传统抵押物的海洋科技企业。
“利贷通”在线融资：通过线上平台为企业提供便捷的融资服务，简化审批流程，提高融资效率，适用于需要快速获得资金支持的海洋经济企业。

综合金融服务方案

“政、银、企、协”多方联动合作模式：通过政府引导、银行支持、企业参与和协会协调，形成合力推动海洋经济发展。大连市海洋渔业协会与农行大连分行、邮储银行大连分行共同签署战略合作协议，搭建高效合作平台，为大连海参产业提供全方位金融服务。
全生命周期金融服务：针对科技型海洋经济企业，提供从初创期到成熟期的全生命周期金融服务，包括创业投资、股权融资、并购贷款等，适用于处于不同发展阶段的科技型海洋经济企业。

此外，近年来大连的商业银行还推出了一系列新的金融产品：

中国银行大连市分行：

“渔船贷”：引入农担公司提供担保，解决渔民缺少标准不动产抵押物的融资难题。根据渔民需求量体裁衣设计产品，额度最高可达800万元（兴业银行大连分行版本），中国银行大连市分行曾投放首笔100万元，有效解决了渔民在渔船购置、维修和设备更新等方面的资金需求，促进了渔业生产的发展。
“连海贷”：针对养殖户资金需求“短、小、频、急”的特点开发，额度最高300万元，最快3个工作日放款。截至2025年二季度，该行海洋渔业贷款余额达6.48亿元，惠及220家养殖户及企业，有效支持了养殖户的扩建和生产。
“船舶产业链金融”模式：通过核心企业的信用传递，为上下游中小企业提供应收账款融资，解决中小企业的融资难题。2024年，通过“中银智链”平台为大连船舶配套产业园23家中小供应商发放贷款1.2亿元，缓解了上游企业的资金压力。
“绿色债券 + 融资租赁”组合工具：协助企业发行绿色债券，降低融资成本。例如，协助华电集团发行东北地区首单海上风电绿色债券5亿元，票面利率较同期贷款低0.3个百分点，有效支持了海上风电等绿色产业的发展。

大连银行：

“大银伴航”科创企业服务品牌：打破传统银行授信审批模式，通过强化企业技术研发优势，弱化财务报表指标，为企业提供大额信用类授信支持，并引入入股选择权，助推传统产业转型升级和新兴产业强筋壮骨，支持了高端装备制造和新技术、新能源、新基建等民营企业的发展。
绿色信贷产品：针对绿色渔业育种及养殖场地等需求，搭建融资“绿色通道”，量身定制绿贷计划，促进了生态渔业健康发展，以绿色金融赋能乡村振兴。

其他银行：

兴业银行大连分行的“渔船贷”：为以渔船作为生产工具从事渔业生产的自然人、个体户和企业主提供最高800万元的融资支持，申贷材料简单，流程高效，有效解决了船东在渔业生产中的资金周转难题，促进了大连海洋渔业的健康发展。
中国农业银行大连分行与中国邮政储蓄银行大连分行的海参产业授信：两家银行共同为大连海参产业提供总额25亿元人民币的意向性授信支持，涵盖海参育苗、养殖、加工、研发、销售等全产业链，精准破解了海参产业的融资难题，推动了大连海参产业的高质量发展。

这些金融产品具有鲜明的特点和显著的优势。在特点方面，许多产品是针对海洋经济产业特点设计的，如邮储银行大连分行推出的海参产业贷，专门针对海参养殖、加工、销售等环节，提供了灵活的融资方案；中国银行大连市分行推出的“连海贷”“渔船贷”等产品，分别针对海洋牧场建设和渔船购置、维修等需求，提供了定制化的金融服务。同时，商业银行积极探索融资模式创新，如邮储银行大连分行创新性落地海参存货质押贷款，中国银行大连市分行推出的“海域权 + 养殖物”组合抵押模式等。并且，随着金融科技的快速发展，商业银行在海洋经济金融产品中融入了大数据、云计算、人工智能等先进技术，提高了贷款审批效率，降低了融资成本，提升了金融服务质量。

在优势方面，大连市政府高度重视海洋经济发展，出台了一系列政策措施来引导和鼓励金融机构加大对海洋经济的支持力度，为商业银行发展海洋经济金融产品提供了政策保障。大连作为全省的产业龙头，产业基础雄厚、港航条件优越、贸易基础扎实，为商业银行发展海洋经济金融产品提供了广阔的市场空间和良好的发展环境，部分银行依托区域经济特点，深耕本地海洋经济，逐步形成了门类丰富的产品谱系，具备较强的区域市场竞争力。此外，大连的商业银行在海洋经济领域提供了多元化的金融服务，除了传统的信贷业务外，还积极拓展结算、贴息政策运用、综合金融服务方案设计等业务领域，并且与政府、企业之间建立了紧密的合作关系，能够更准确地把握海洋经济发展趋势和政策导向，更有效地满足企业的融资需求。

商业银行产品与海洋经济企业融资需求的匹配

大连市海洋经济企业的发展对融资有着多样且特殊的需求，而商业银行现有产品在匹配这些需求时既有一定的基础，也存在着诸多待解决的问题。为了使商业银行产品更好地匹配海洋经济企业的融资需求，可从以下几个方面着手。

创新信贷产品体系，精准适配海洋产业特性

商业银行应针对大连海洋经济产业集群特点，开发行业专属信贷产品。对于海洋渔业，可推出渔船建造贷款、渔具购置贷款、深远海养殖装备融资租赁等产品，以支持智能化渔船更新与生态养殖设施建设；在海洋运输业方面，提供船舶购置贷款、航线开发贷款，结合大连港口优势，助力国际航运中心建设；针对海洋工程装备制造业，开发项目建设贷款、技术研发贷款，推动高端海工装备国产化突破；在海洋新能源领域，创新“按工程进度放款 + 宽限期还本”模式，匹配海上风电项目长周期、高投入特性，降低企业初期还款压力。

同时，推广供应链金融产品也十分必要。围绕大连海洋产业核心企业，构建“核心企业 + 上下游”供应链融资体系。例如，对海洋牧场企业，提供应收账款质押融资，解决其与饲料供应商、加工企业的账期错配问题；对海产品进出口企业，开发跨境供应链金融产品，结合“内保外贷 + 跨境结算”方案，满足其外汇资金需求。

强化金融科技赋能，提升服务效率与风控能力

构建数字化风控模型是提升服务质量的关键。利用大数据、机器学习技术，整合海洋产业数据资源，建立全流程融资风控模型。对涉海企业进行多维数据画像，涵盖生产周期、市场价格波动、自然灾害风险等指标，实现贷前精准评估、贷中动态监控、贷后智能预警。如农发行大连市分行通过金融科技手段，优化涉海企业融资资质审查流程，提升审批效率。

优化线上服务平台也能极大提高业务办理的便捷性。开发海洋经济专属线上融资渠道，实现“一键申请、快速审批、随借随还”。推出“海洋 e 贷”等线上化产品，结合企业纳税记录、水电费支出等替代数据，破解小微涉海企业信息不对称难题。中国银行大连市分行通过线上平台，为海上风电项目提供授信 35 亿元，带动装机容量超 100 万千瓦。据数据显示，大连市金融机构运用大数据技术后，涉海企业贷款审批时间缩短 40%，不良贷款率下降至 1.2%（低于行业平均 1.8%）。

深化政银企合作，构建多元化融资生态

商业银行应积极争取政策性资金支持，对接大连市政府海洋强市战略，获取政策性银行低息贷款、财政贴息等资源。如农发行大连市分行近两年投放 19 亿元信贷资金，支持宜居乡村建设、海洋牧场等重点项目，降低企业融资成本，且这 19 亿元信贷资金带动社会资本投入 42 亿元，杠杆比例达 1:2.2。

引入股权投资与投贷联动，联动集团内部资源，推荐优质涉海企业对接股权投资机构，通过“债权 + 股权”综合融资方案满足其研发资金需求。例如，中国银行大连市分行联动中银投等机构，以投贷联动方式推动 5 项海洋专利技术落地转化。

此外，参与蓝色金融标准制定也很重要。联合大连市金融监管部门，探索制定海洋经济企业信用评级标准，推动行业数据共享与风险共担机制建设。借鉴大连工业大学与挪威海洋研究所合作经验，构建国际化海洋金融标准体系，提升中国方案全球影响力。

定制风险管理方案，助力企业应对行业风险

与保险公司合作，为涉海企业开发定制化保险产品，设计涵盖自然灾害、市场价格波动、国际贸易摩擦等风险的综合性保险方案。针对大连海域台风频发特点，推出渔船财产保险、养殖产量保险等产品，降低企业损失。

组建海洋经济专家团队，为企业提供风险管理咨询服务，制定风险应对策略。帮助企业建立“合规 + 韧性”全球化战略，通过本地化生产、多元化市场布局降低地缘政治风险。

目前，大连海洋产业供应链金融已取得一定成果，截至 2025 年二季度，大连海洋产业供应链金融融资余额达 85 亿元，覆盖上下游企业超 300 家。但同时也应看到，商业银行在服务海洋经济过程中需关注行业周期性风险、技术迭代风险和环境合规风险等。海洋渔业、运输业受全球经济波动影响显著，需动态调整信贷策略；海洋工程装备制造业技术更新快，需防范企业技术落后导致的偿债能力下降；需严格审核企业环保资质，避免因环境违法导致贷款违约。

总之，商业银行需不断调整和优化产品与服务，以更好地匹配大连市海洋经济企业的融资需求，促进海洋经济的健康发展。

授信服务方案设计

授信政策

现有授信政策特点与不足

大连市海洋经济产业链现有的授信政策具有多方面特点。在政策支持体系上，逐步完善，通过《大连市推动经济高质量发展的若干政策措施》《大连市加快建设海洋中心城市的指导意见》等文件，构建了覆盖科技创新、产业升级、生态保护的全链条支持体系，推动授信政策与产业规划深度融合。金融机构针对不同细分领域制定了差异化信贷支持策略，对港航物流、船舶制造等传统支柱产业，重点支持技术升级与效率提升项目，如大连船舶重工通过新技术突破承接国际订单时获专项信贷支持；对海水利用、海洋生物制药等新兴领域，通过“政产学研用”协同创新模式降低授信风险，像海洋中医药研究院的成果转化项目获得政策性贷款支持。同时，科技赋能提升了授信精准度，金融机构运用大数据、区块链等技术，通过海洋大数据平台整合多方面数据为授信决策提供多维支撑，并应用机器学习技术构建全流程融资风控模型，提升贷前、贷中、贷后管理能力。在区域协同与国际化授信合作方面，大连与青岛、烟台等城市共建海洋产业联盟，通过“飞地经济”模式共享授信资源，还支持企业参与全球海洋治理，为国际科研合作项目提供跨境融资服务。

然而，现有授信政策也存在不足。传统信贷模式适配性不足，涉海企业融资需求与传统信贷“短、急、频、快”模式错配，且金融机构对涉海企业风险管理能力要求高，服务成本与收益不匹配，导致批量授信支持受限。新兴产业授信覆盖不足，金融机构缺乏特色化金融服务，多直接应用普惠金融产品，且对新兴产业技术转化风险评估能力不足，授信谨慎。区域协同与国际化授信机制不完善，政府及多监管部门间协作机制不健全，跨区域授信合作存在标准不统一、信息不对称等问题，同时地缘政治风险可能影响跨国授信合作。生态保护与授信平衡难题突出，生态友好型项目初期投入大、回报周期长，金融机构对绿色技术商业化路径信心不足，且海洋生态红线约束导致区域授信结构失衡。

可借鉴的国内外成功经验

国内方面，可完善海洋经济信贷支持体系，在现有政策性金融机构中设立专门部门，商业银行成立专门业务条线负责海洋金融业务，制定针对性授信政策，如开展海洋资产抵押、租赁等业务，创新高科技小型涉海企业质押物融资方式，对养殖业采用多种保障方式支持；优化信贷支持政策，对涉海中小企业贷款业务进行差异化评估，利用货币政策工具扶持相关企业，实施窗口指导并丰富海洋信贷质押物范围、推出创新产品，通过税收减免等政策激励银行增加对海洋产业的金融支持；建立海洋产权交易平台，推动海洋产权流转，促进资源高效配置，为租赁企业提供服务，提升租赁资产流动性。还可成立国家海洋信托基金和产业引导基金，国家海洋信托基金支持海洋基础研究等，初始资金由国家财政提供，依靠海洋使用费等持续补充；国家海洋产业投资引导基金统筹涉海专项资金，吸引多方出资，投向新兴产业。在保险护航方面，发挥有为政府作用，加强海洋保险法律建设，推动部分地区将海洋保险纳入财政补贴范围，建立“大灾风险准备金”；探索“多元共治”的海洋保险运作模式，成立专业性机构，鼓励保险公司提供“一揽子”风险保障服务，对特定险种提供政策支持，组建“蓝色保险”共保体；强化行业合作，开创“保险 + 银行”合作模式，加强国际再保险市场风险分摊。此外，挖掘海洋碳汇潜力，加快顶层设计，建立健全相关规章制度和核算方法，构建海洋碳汇数据库；建立蓝碳基金，引导各类资金参与投资，加强保险产品创新，探索“碳汇保险 + 信贷”新模式；加大蓝碳金融政策支持力度，设置优惠税收政策，给予企业碳排放权补贴等激励。

国外方面，美国早在19世纪中叶建立海洋投资基金，由多部门共同投资，为海洋经济和产业发展提供支持；成立渔业委员会，提供渔业补贴，支持鱼类加工新技术开发；重视海洋环境保护与可持续发展，通过《2000海洋法令》，加强海洋环境保护和沿海流域管理，保护国家重点海域。

当前形势下的政策调整方向

在当前经济形势下，大连市海洋经济产业链授信政策可从以下四个维度进行调整。在政策协同上，需强化顶层设计，紧扣国家战略与地方规划，设立专项信贷规模支持核心产业，对接金融工具支持重大项目；构建跨部门协作机制，建立“银政企研”信息共享平台，确保金融资源精准对接实体需求。在产业聚焦方面，对传统产业提供技术驱动型授信支持，如为船舶制造企业提供大额授信支持技术研发与设备更新，为海洋渔业推广创新产品支持产业转型；对新兴产业进行前瞻性风险投资，为海洋生物医药和新能源项目提供“投贷联动”等支持，降低融资成本。在服务创新上，利用金融科技赋能，通过区块链技术降低供应链风险，开发数字化管理平台提升港口和渔业运营效率；提供全产业链金融服务，针对海洋经济“前端技术研发 - 后端服务交付”的结构提供差异化授信，覆盖基础领域和应用场景。在风险防控上，实施生态优先的授信约束，要求绿色项目配套生态修复方案，拒绝高污染、高耗能项目；提供全球化风险对冲，支持企业降低地缘政治依赖，提供汇率避险工具应对国际订单波动。

例如，中国银行大连市分行截至2025年二季度末，海洋经济授信余额突破70亿元，为船舶制造、海上风电、海洋渔业等项目提供了有力支持；农业银行与邮储银行在2025年9月联合提供25亿元授信，覆盖大连海参产业全链条，解决了大部分养殖主体投苗期的资金短缺问题。未来，大连市可推动“蓝色碳汇交易”模式，通过REITs盘活存量资产，加强国际合作，构建“蓝色金融”生态，实现从“海洋经济大市”向“海洋经济强市”的跨越。