研究背景与意义

近年来，eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业在政策支持、技术进步和市场需求的共同推动下，呈现出爆发式增长态势，产业规模和增长速度均显著提升。从全球范围来看，2022 - 2024 年，全球 eVTOL 市场规模从 111.5 亿美元增长至 140.8 亿美元，年均复合增长率约 12.4%；2025 年预测市场规模将增至 158.2 亿美元，同比增长 12%；摩根士丹利等机构预计，到 2032 年全球市场规模将攀升至约 357.9 亿美元，2023 - 2032 年间复合年增长率达 12.4%。在销量方面，2020 - 2024 年，全球 eVTOL 销量从 25 架增长至 130 架，年均复合增长率达 51.01%；2025 年预测销量将达到 270 架，较 2024 年翻倍。

中国 eVTOL 产业更是增速领先全球，呈现出蓬勃发展的态势。2023 年，中国 eVTOL 市场规模为 9.8 亿元，同比增长 77.3%；2024 年市场规模迅速扩大至约 32 亿元，同比增长 226.5%；2025 年预测市场规模将增至 57.5 亿元，三年间实现近 6 倍增长。摩根士丹利预测，中国市场规模将从 2025 年的 434 亿元提升至 2030 年的 1883 亿元，2035 年有望达到 6445 亿元，占全球市场份额 30%以上。在投融资方面，2024 年中国 eVTOL 行业投融资金额达 89.7 亿元，投融资数量 27 起，多家企业获得大额融资。

从产业发展的具体情况来看，中国 eVTOL 产业已成为全球最具活力的市场之一。截至 2025 年，头部企业已获得超 3000 架订单，预示行业进入规模化商业运营前夜。例如，亿航智能 2024 年收入达 4.562 亿元，同比激增 288.5%，净利润 4310 万元，成为全球首家盈利的 eVTOL 公司，2025 年预订单量超 1000 架。同时，沃兰特创下中国 eVTOL 领域单笔订单金额新纪录，2025 年 7 月获泰国王泛太平洋公司 500 架 VE25 - 100 订单，总额 17.5 亿美元；时的科技与阿联酋企业签署 350 架 E20 eVTOL 订单，金额 10 亿美元。在融资活动上也十分活跃，2024 年，亿航智能现金储备超 11 亿元，累计融资近 1 亿美元；沃兰特完成 6 轮融资，总额超 1.5 亿美元；峰飞航空获宁德时代数亿美元战略融资，累计融资超 2 亿美元。

在技术路线与应用场景方面，技术路径呈现多元化，分为多旋翼型、复合翼型和倾转旋翼型三大方向。如峰飞航空 V2000CG“凯瑞鸥”采用复合翼设计，最大起飞重量超 1 吨，有效载荷 400 公斤，巡航速度 200 公里/小时，航程 250 公里。应用场景也不断拓展，覆盖城市交通、旅游观光、物流运输、应急救援等领域。2025 年，峰飞航空完成深圳至惠州 150 公里跨海域飞行任务，验证 eVTOL 在能源领域的商业化潜力；亿航智能与温州文成县合作建设空中游览专线，推动文旅场景落地。

适航认证与产业链也在不断完善。亿航智能 EH216 - S 获全球首款载人 eVTOL 适航认证（TC、PC、AC、OC 四证齐全）；峰飞航空 V2000CG“凯瑞鸥”成为全球首架吨级适航 eVTOL，获“适航三证”（TC、PC、AC）。并且核心部件如高能量密度电池、高效电机自主化率超 80%；整机制造领域，多家企业推出国际竞争力产品；运营服务端，低空管理改革试点为商业化创造政策环境。

未来，eVTOL 产业还具有良好的发展趋势。在政策方面，低空经济继 2024 年后再次被列入国家年度发展重点，2025 年国家设立低空经济发展司，出台一系列支持政策，多地政府打造“天空之城”，成立地方性低空经济国资平台。中国适航标准和认证体系逐步成熟，eVTOL 取证从“一事一议”向标准化流程转变，缩短取证周期、降低成本，加速市场推广。技术上，2025 年新型电池比能量超 250Wh/kg，支持 eVTOL 快速充电和长时间飞行，预计未来电池能量密度将达 400Wh/kg，满足城市空中交通需求。2023 年中国 eVTOL 电驱市场规模 3.92 亿元，预计 2030 年增至 145 亿元，年复合增长率 67.5%。商业化运营也将加速，应用场景从应急物流向日常配送、旅游观光、城市交通等领域扩展，共享飞行、按需服务等新模式涌现。产业链将实现全产业链协同，中国 eVTOL 产业有望在全球航空产业变革中占据先机。市场规模上，2023 年中国 eVTOL 市场规模 9.8 亿元，2024 年增至 17.2 亿元，预计 2028 年突破千亿元；2023 年全球 eVTOL 市场规模 125.3 亿美元，预计 2032 年增至 357.9 亿美元，2023 - 2032 年复合年增长率 12.4%。

分析 eVTOL 产业分布情况对授信业务营销具有重要意义。eVTOL 产业的区域分布特征和技术路线差异显著，授信业务需从区域经济潜力、产业链协同、政策适配性三个维度制定精准策略。从区域经济潜力来看，不同区域有不同的产业特征和授信意义。如长三角以上海为龙头，江苏、浙江为两翼，形成全产业链布局，主导高端制造出口。该区域企业技术成熟度高，适航认证进度领先，信贷风险相对较低。2023 年长三角 eVTOL 产业规模占全国比重超 40%，2024 年预计增长至 50%以上。珠三角深圳技术创新引领，广州强化规则制定，珠中支撑制造落地，形成核心生态，可能率先实现规模化运营，需配套“设备租赁 + 运营现金流”融资模式。成渝与中部地区依托军民融合、科研转化和工业基础，政策支持力度大，企业融资成本敏感度高，银行可提供“低成本专项贷 + 财政补贴挂钩”产品等。

在产业链协同方面，上游零部件企业如电池、电机、飞控系统等核心部件占 eVTOL 成本 60%以上，银行可针对电池企业提供“研发贷 + 里程碑付款”产品，对电机供应商设计“订单融资 + 产能预付款”方案。中游整机制造企业需通过 TC（型号合格证）、PC（生产许可证）认证，资金需求集中，可开发“适航认证贷”，联合保险公司推出“认证失败补偿险”。下游运营服务企业在城市空中交通、低空物流等场景需配套运营资金，可针对旅游观光企业推出“门票收益权质押贷款”，对物流运营商设计“货运量挂钩贷款”。

从政策适配性来看，国家级政策将低空经济纳入规划，银行可对纳入国家规划的项目提供 10 年以上长期贷款，联合政策性银行推出“低空经济专项债”。地方政策在空域开放与补贴方面有差异，银行可将补贴作为还款来源之一，通过“投贷联动”参与股权融资。同时，eVTOL 需取得民航局 TC、PC、AC（适航证）三证方可运营，银行对已取证企业提高授信额度上限，对未取证企业要求股东提供额外担保或引入第三方增信机构。

综上所述，深入分析 eVTOL 产业分布情况，有助于银行等金融机构制定精准的授信业务营销策略，实现风险可控下的规模增长，预计 2025 - 2026 年 eVTOL 产业融资需求将突破 200 亿元，为金融机构提供重大机遇。

eVTOL产业概述

eVTOL的定义与特点

eVTOL即电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），是一种以电力为动力、具备垂直起降能力的新型航空器。以下将详细分析其垂直起降、电动驱动等特点。

垂直起降特点

· 优势显著：

§ 空间适应性强：eVTOL无需传统跑道，可在狭小区域如停车场、道路、战舰甲板或森林空地起降，极大提升了城市和复杂环境中的使用灵活性。在应急救援场景中，它可快速抵达交通不便的区域，缩短救援时间。

§ 环保与低噪音：采用电力驱动，相比传统燃油飞行器噪音更低，碳排放更少，符合碳中和趋势。其低噪音特性使其能在社区中心运行，延长城市内飞行时间。例如，传统直升机因噪音问题在许多城市受限制，而eVTOL可突破这一障碍。专家指出，eVTOL的电力驱动系统相比传统燃油发动机可减少80%以上的碳排放，且噪音水平降低至65分贝以下（传统直升机约90分贝），显著提升城市接受度。

§ 运营经济性好：电动化简化了动力系统结构，降低了整机、运维和场地成本。麦肯锡预测，规模化运营后eVTOL成本将降至0.5 - 2.5美元/座/英里，仅为直升机成本的1/5。此外，自动驾驶技术进一步减少了人工成本。保时捷管理咨询测算显示，在50 - 400公里的中短途出行中，eVTOL耗时比汽车缩短50% - 70%，成本仅为直升机的1/5。

§ 安全性与可靠性高：eVTOL采用多电池系统、多电机驱动和分布式动力设计，提供安全冗余。例如，某型号eVTOL通过多旋翼独立控制实现故障容错，即使部分电机失效仍可安全降落。电气化结构也减少了机械故障风险。美国联邦航空管理局（FAA）报告显示，eVTOL的分布式动力系统故障率比传统直升机单发动机低90%，且配备整机降落伞可进一步降低事故风险。

§ 多任务适应性佳：eVTOL可根据任务需求模块化设计，快速改装以执行侦察、物资运输、特种作战等多种任务。例如，在军事领域，eVTOL可搭载传感器执行侦察任务，或运送特种部队执行突袭。

· 实现原理：

§ 动力来源：eVTOL通过多个电动旋翼或涵道风扇产生升力。例如，多旋翼构型使用四个至八个独立电机驱动的旋翼，通过调整转速控制飞行姿态。倾转旋翼构型则结合垂直起降与水平巡航能力，旋翼在起飞时朝上提供垂直推力，达到一定高度后倾斜至前方，转换为水平推力。

§ 垂直起降阶段：在起飞和降落时，旋翼或风扇垂直向下喷气，产生的反作用力克服重力，使飞行器在较小空间内完成起降。例如，某型号eVTOL通过调整所有旋翼的转速实现悬停、上升或下降。

§ 水平飞行过渡：达到一定高度后，部分eVTOL机型（如倾转旋翼或升力 + 推力混合型）会逐步过渡到水平飞行模式。此时，固定翼或机身升力接管主要飞行任务，减少能耗并提高航程。例如，倾转旋翼构型在巡航阶段通过旋翼倾斜提供前向推力，同时机翼产生升力。

§ 飞行控制技术：eVTOL的飞行控制系统通过传感器（如IMU、GPS、雷达）实时监控姿态、速度和位置，自动调整旋翼转速或推力方向。例如，在垂直起降模式下，所有推进器的推力需均匀分布以保持稳定性；在水平飞行时，部分推进器转换为水平推力。

电动驱动特点

· 技术特性：

§ 功率密度：直接影响有效载荷能力。例如，eVTOL在悬停阶段需电机提供高功率输出，而巡航阶段需持续稳定动力。麦格雷博的整体充磁技术通过提高磁能效率，间接提升了电机功率密度。

§ 变工况能力：电机需适应起降、悬停、巡航等不同场景的动力需求。例如，垂直起降时电机需短时爆发高功率（如3 - 5C放电倍率），而巡航时需低功耗运行。

§ 转矩密度：eVTOL电机转矩密度要求高于车用电机。车用电机通常采用高转速 + 齿轮箱方案，而eVTOL因噪音和可靠性考虑，更偏好无齿轮箱的直驱方式，需电机本身具备更高转矩输出能力。

§ 分布式电推进系统：eVTOL采用多个电机驱动分布在机翼或机身上的螺旋桨/风扇，形成冗余设计。例如，卧龙电驱的“3 + 1”产品布局中，小功率电机（2kW - 30kW）用于工业无人机及1 - 2座eVTOL，中功率电机（50kW - 175kW）用于4座载人eVTOL。这种设计通过多电机协同工作，提升了系统的可靠性和容错能力——即使单个电机故障，其他电机仍可维持飞行。

§ 电机性能的关键要求：

· 性能优势：

§ 环保与低噪音：eVTOL采用纯电驱动，碳排放远低于传统燃油直升机。据盖斯特汽车战略咨询，其起降噪音较直升机大幅降低，提升了城市应用的舒适性。例如，在紧急救援场景中，低噪音特性可减少对灾区环境的二次干扰。

§ 高安全性冗余设计：多电机、多电池、多旋翼的冗余结构显著提升了安全性。例如，若单个螺旋桨故障，其他电机可通过增加转矩输出维持飞行稳定性。此外，电控系统的冗余设计（如多余度技术）可确保部分系统失效时仍能安全运行。

§ 灵活性与适应性：eVTOL无需传统跑道，可在楼顶、小型广场等狭小空间起降，节省场地资源。其运行高度通常不超过600米，与轻型无人机和通用航空形成空域互补，适合城市复杂环境。

· 应用场景扩展：

§ 城市空中出行：eVTOL被视为未来“空中出租车”的核心载体。据预测，到2030年全球市场需求将达2万架。其短途运输能力可缓解地面拥堵，例如从高铁站到旅游景点的接驳，或城际间的快速通勤。

§ 紧急救援与物流配送：在救援方面，可在灾害现场快速投送医疗物资和人员，如地震后利用eVTOL穿越道路中断区域；在物流方面，可实现“最后一公里”高效配送，尤其适用于山区或偏远地区。例如，峰飞航空的eVTOL已开展物流测试，单次载重可达数百公斤。

§ 观光旅游：eVTOL提供独特的空中观光体验，如俯瞰城市地标或自然景观。随着动力系统进步，未来可开辟更多低空旅游航线。

· 技术挑战：

§ 电池能量密度限制：当前锂电池能量密度导致eVTOL需携带大量电池，增加重量并限制航程。例如，悬停状态电池放电时长仅12 - 20分钟。科研人员正研发固态电池等新技术，有望将能量密度提升50%以上，同时缩短充电时间。

§ 飞控系统复杂性：多电机协同需高精度算法，避免子系统耦合导致失稳。工程师采用先进控制算法和人工智能技术优化飞控系统，并通过大量模拟仿真和实际飞行测试改进可靠性。

§ 热管理与轻量化：高功率密度电机需先进散热方案（如航空级热管技术），同时需通过材料创新（如碳化硅器件、3D打印异形件）降低系统重量。

eVTOL的应用领域

城市空中交通（UAM）

eVTOL作为未来城市空中交通（UAM）的核心载体，正通过技术创新与场景落地重塑城市出行方式，其具体应用场景已从概念验证进入规模化商用阶段。在跨城通勤方面，传统地面交通受限于道路容量与红绿灯系统，效率低下。以上海峰飞航空“盛世龙”eVTOL为例，从深圳蛇口至珠海九洲港仅需30分钟，航程超100公里，速度达200公里/小时，较地面交通效率提升80%，单座票价预计200 - 300元，接近高速费与燃油成本总和，性价比显著。它采用复合翼构型，垂直起降适应城市小型起降点，巡航阶段切换固定翼模式提升能效。2024年峰飞航空完成全球首条跨海跨城eVTOL航线演示，模拟家庭出行场景，验证了技术可行性[未标注文献序号]。

物流配送

eVTOL在物流配送方面的应用已取得显著进展。在技术能力上，其载重与续航能力不断提升，2025年，吨级eVTOL如“凯瑞鸥”已实现最大起飞重量2吨、商载能力400公斤，巡航速度200公里/小时，单次飞行58分钟即可完成150公里跨海域运输任务，在远海能源设施物资运输中效率较传统船舶提升超9倍，成本较直升机降低约70%。通过复合翼构型与三重航电冗余系统设计，eVTOL可应对海上高盐雾、强气流等极端环境，如“凯瑞鸥”能在仅15米见方的甲板空间成功垂直降落。其应用场景也从早期医疗物资配送、农产品运输等特定场景，延伸至城市即时配送、偏远地区覆盖、应急救援、跨境物流等多元化领域，美团在深圳、上海开通跨海、跨公园航线实现“分钟级”配送，顺丰通过“干线有人机 + 支线无人机 + 末端无人车”三级网络，在山区、海岛构建高效物流通道。

在商业化运营方面，截至2025年，京东、美团、顺丰等头部企业累计开通数百条低空物流航线，完成超百万架次飞行，服务覆盖办公、社区、景区、校园等多场景。例如，深圳已支持美团、丰翼科技等企业开通超300条无人机物流航线，运输物品种类涵盖咖啡、血液、电子元器件等。典型案例包括2025年8月“凯瑞鸥”首次实现深圳至150公里外海上油气平台的物资运输，单程耗时58分钟，较传统船舶运输效率提升超9倍；大湾区首条82.9公里超长无人机物流航线开通，物流无人机跨越珠海、中山、广州三市，耗时约55分钟，较传统陆运节省60%时间；顺丰无人机在云南地震后40分钟内将药品和食品投送至受灾村庄。

政策与基础设施也为eVTOL物流配送提供了支持。中国民航局将空域划分为A - G、W七类，其中W类非管制空域允许微型、轻型无人机飞行，简化申请流程，安徽、湖南等试点省份通过“一网通办”平台将审批时间压缩至1.2小时。深圳、合肥等地计划建设千余个起降场，形成“15分钟物流圈”。峰飞航空V2000CG“凯瑞鸥”成为全球首款吨级适航eVTOL，取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）；亿航智能EH216 - S是全球首款获适航认证的载人eVTOL，已用于城市空中游览和短途运输。

未来，eVTOL在物流配送方面将呈现技术融合深化、生态协同重构、市场规模扩张和应用场景延伸等发展趋势。技术上，AI与5G - A技术、新能源应用以及空空联运模式将得到进一步发展；产业生态上，全链条无人化运营和产业生态各环节将更加完善；市场规模上，预计到2035年全国无人机物流市场规模将攀升至4500亿 - 6050亿元，中国eVTOL电驱市场规模预计从2023年的3.92亿元增长至2030年的145亿元，年复合增长率达67.5%；应用场景上，城市场景、偏远地区和国际化布局的需求将持续增长。

中国电子商务专家服务中心副主任郭涛指出：“低空物流产业未来前景广阔，小型无人机率先商业化，正在末端配送场景中加速渗透，中大型无人机正经历从技术验证到规模应用的关键期。未来5年，我国低空物流市场规模有望突破千亿元。”国际注册创新管理师卢克林认为：“低空物流市场正处于发展窗口期，产业链生态加速构建。企业需在技术层面加快适航认证进程、在商业模式上积极与下游企业共同探索，把握行业发展红利。”

应急救援

eVTOL在应急救援领域具有多方面的应用优势。首先是低成本与高效率，其初始成本仅为传统双发直升机的50% - 70%，量产后可进一步降至20% - 30%，运营成本更是低至直升机的1/10。以德国ADAC救援组织的研究为例，通过部署250个eVTOL起降点，可实现全境覆盖，显著降低救援体系的整体成本。其次是都市环境适应性，eVTOL采用分布式电力推进系统，噪音比直升机低20分贝（100米距离时约65分贝），可突破传统航空器的城市飞行限制，如Joby Aviation的eVTOL在纽约市中心直升机场演示时，其低噪音特性使其能贴近社区运行，缩短紧急响应时间。再者是任务互补性，直升机适用于300公里以上城际转院，而eVTOL在100公里内市内救援中更具时效性；直升机可搭载高配置医疗设备执行野外悬停救援，eVTOL则专注于医护人员、物资的快速运输，例如沃兰特VE25型eVTOL设计载重500公斤，可容纳1名驾驶员、5名乘客及大型担架，满足基础医疗转运需求。最后是快速响应能力，eVTOL垂直起降特性使其能在城市中心、屋顶等空间起降，避开地面交通拥堵，2023年英国空中交通管制员模拟显示，eVTOL可与现有航线协同运行，实现紧急情况下的即时响应。

实际案例中，2024年河北汛情中，峰飞航空eVTOL携带救援物资飞越滑坡路段，通过三光吊舱实时回传地面影像，为灾情评估提供关键数据。峰飞航空V1500M复合翼eVTOL航程250公里，30分钟内可完成山区伤员转运，较地面救援效率提升3倍；Joby S4液氢版eVTOL支持灾区4小时连续空中监测，2024年加州山火救援中实现火情实时回传；ADAC报告显示，多旋翼eVTOL急诊医生到达农村现场速度是救护车的2倍，服务区域患者数量增加2 - 3倍[未标注文献序号]。

旅游观光

eVTOL在旅游观光领域也展现出诸多优势。在安全性与可靠性方面，eVTOL配备独立动力系统、应急降落伞等安全装置，确保部分系统失效时仍能安全运行，如峰飞航空科技eVTOL已实现单次充电飞行250.3公里，覆盖大多数景区需求；景区航线通常固定且低空飞行，减少与常规航空交通冲突，进一步降低风险。在独特体验与定制化方面，eVTOL可提供360度全景视角，如杭州西湖eVTOL低空游览已推出定制航线服务；还可根据游客需求设计个性化路线，例如黄山景区eVTOL可穿越复杂地形，连接分散景点。在经济效益与成本优化方面，景区空域使用固定且可预测，简化审批流程，降低运营成本，如上海峰飞航空科技通过标准化航线服务，实现单次飞行成本最小化；独特体验吸引高端客群，沃飞长空首席市场官费岚指出，eVTOL低空游览票价虽高于传统项目，但游客转化率与产品交付形成闭环。在环保与可持续性方面，eVTOL采用纯电动力，符合碳中和趋势，且噪音水平满足景区环保要求，如亿航智能EH216 - S在商业首飞中展示零碳排放特性，适用于生态敏感区；还可直达山顶酒店、偏远景点，解决传统交通难以触达的问题，澳大利亚AMSL Aero的Vertiia飞行器计划为偏远地区提供低成本医疗转运，同时可扩展至旅游物流。在项目创新与吸引力方面，eVTOL可作为独立旅游产品或景区接驳工具，显著提升项目竞争力，如黄山景区eVTOL接驳服务使游客空中俯瞰全景，增强游览趣味性；搭载高清摄像头与智能监控设备，实时传输景观画面，为景区宣传提供高质量素材。

实际应用案例包括2024年亿航EH216 - S在无锡鼋头渚、广州塔等景区开通观光航线，单次飞行15 - 30分钟，票价约3000元/人，2024年订单超200架；2024年汕头南澳县落地中国首个海岛县无人驾驶低空观光项目，游客可俯瞰海岸线全景；小鹏汇天旅航者X3垂直起降观光机型计划2025年投入杭州西湖、成都天府国际慢城等景区，覆盖30公里内城市通勤场景[未标注文献序号]。

eVTOL产业的发展历程与现状

eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业起源于2010年前后，其发展历程经历了多个关键阶段[无序号参考文献]：

· 概念萌芽与早期探索（2009 - 2015年）：2009年，全球首家eVTOL企业Joby Aviation成立。2011年，意大利直升机巨头August Westland首次提出eVTOL概念。2014年，美国直升机国际协会（AHA）和美国航空宇航协会（AIAA）在弗吉尼亚大会上正式引入eVTOL概念，推动技术标准化。2016年，亿航智能在美国CES展发布全球首款无人驾驶载人eVTOL“亿航184”，标志着技术从概念走向实体，同年Uber提出Uber Elevate空中出租车计划，引发欧美市场对eVTOL商业化应用的热潮。

· 技术突破与商业化启动（2016 - 2019年）：2019年，欧洲航空安全局（EASA）发布针对小型eVTOL的航空管理规定，明确适航认证标准，eVTOL概念正式获得官方认可。传统航空巨头（如空客、波音）和汽车企业（如奔驰、保时捷）开始布局eVTOL领域，推动技术迭代。2019年，中国亿航智能在纳斯达克上市，成为“全球eVTOL第一股”，加速商业化进程。空客A³ Vahana（2018年首飞）、波音Aurora Flight Sciences PAV（2019年首飞）等机型亮相，验证技术可行性。

· 商业化加速与全球竞争（2020 - 2024年）：政策层面，中国在2021年将“低空经济”写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年工信部等四部门发布《绿色航空制造业发展纲要》，明确2025年试点、2035年商业化目标；全球方面，美国FAA、欧洲EASA等机构加速制定eVTOL适航标准，推动技术落地。企业发展上，2021年后，Joby、Lilium、Archer、Vertical Aerospace等企业陆续上市，融资规模扩大。2023年，亿航智能EH216 - S获全球首张eVTOL型号合格证，2024年集齐“适航三证”（型号合格证TC、生产许可证PC、适航证AC），成为全球首家具备商业化运营资质的企业；峰飞航空VG2000CG货运eVTOL于2024年3月获吨级以上eVTOL型号合格证，推动物流领域应用。市场规模上，全球市场2023年规模达125.3亿美元，预计2024年增至140.8亿美元；Morgan Stanley预测2030年达3000亿美元，2040年超万亿美元。中国市场2023年产业规模9.8亿元，同比增长77.3%；预计2026年达95.0亿元。应用场景从旅游观光、工业应用（如应急救援、物流）逐步向城市出行（“空中出租车”）渗透。

· 技术迭代与未来展望（2025年及以后）：技术路线上，构型优化方面矢量推力型（倾转旋翼）因效率与成本平衡成为主流，复合翼（垂直起降固定翼）和多旋翼型并存；动力系统升级上，电池技术向半固态、全固态电池演进，预计2030年以固态电池为动力的eVTOL实现规模化应用；智能化提升方面，全自主飞行、避障、降噪技术成熟，推动“空中的士”时代到来。商业化阶段规划为，导入阶段（2025 - 2030年）以空中游览、医疗转运为主，UAM（城市空中交通）试点运行；爆发阶段（2030 - 2035年）“空中出租车”“空中小巴”普及，低空基建（起降场、充电设施）完善；普及阶段（2035年后）eVTOL进入个人及家庭消费市场，私人飞行器兴起。

当前（截至2025年9月），全球eVTOL产业正呈现爆发式增长态势，市场规模和增长速度均超出预期[无序号参考文献]：

· 全球市场规模与增长态势：2023年全球eVTOL市场规模已达125.3亿美元，预计2025年突破158.2亿美元，年复合增长率保持12%以上。2026年市场将从2025年的42亿美元飙升至876亿美元，一年内增长超20倍。长期来看，到2032年全球市场规模将攀升至约357.9亿美元，2023 - 2032年间复合年增长率达12.4%。增长驱动因素包括技术突破（如2024年新型锂硫电池达400Wh/kg，较传统锂离子提升60%，单次充电航程超250英里；中国电驱市场规模从2023年的3.92亿元预计增至2030年的145亿元，年复合增长率67.5%）、政策支持（中国设立低空经济发展司，出台系列政策，六城市试点eVTOL，授权600米以下空域管理，推动2025年低空经济规模突破万亿元；欧盟投入28亿美元城市空中交通倡议，日本设立15亿美元先进空中交通基金，美国交通部推出32亿美元“Future of Flight”计划）以及市场需求（全球前20大都市年损失达3750亿美元，73%的城市规划师已将eVTOL基础设施纳入五年规划；航空业需在2030年前减少45%碳排放，eVTOL排放量较传统直升机和小型飞机低85%）。竞争格局上，北美占全球市场价值的42%，欧洲占28%，亚太占25%且增速最快。参与企业类型包括初创企业（如Joby、Archer、亿航智能）、航空巨头（如波音、空客、贝尔）、车企与科技公司（如奔驰、保时捷、现代、吉利、腾讯）。

· 中国市场规模与增长态势：2023年中国eVTOL市场规模为9.8亿元，同比增长77.3%，主要集中于中南、华东、华北地区。2024年增长至17.2亿元，2025年预计达57.5亿元，两年增长近5倍，中商产业研究院更乐观预测2024年市场规模可达32亿元。长期预测显示，到2030年中国eVTOL市场规模有望突破1883亿元，占全球市场份额的30%以上；到2035年可能达到6445亿元。增长驱动因素有政策支持（中国政府将低空经济提升至国家战略高度，出台了一系列扶持政策）、技术突破（国内企业在电驱系统、电池技术、飞控系统等关键领域取得重要进展）、产业链完善（中国已形成从上游原材料、中游整机制造到下游运营服务的完整产业链，长三角和珠三角地区成为产业集聚高地）以及市场需求（随着城市化进程加速和绿色出行需求激增，eVTOL在城市空中交通、低空物流、紧急救援等领域的应用场景不断拓展）。中国头部企业表现出色，如亿航智能2024年收入4.562亿元，同比激增288.5%，净利润4310万元，交付EH216 - S系列216架，2025年预订单超1000架；沃兰特获泰国王泛太平洋17.5亿美元订单（500架VE25 - 100），创中国单笔订单纪录；峰飞航空完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，获武汉汉阳区1.57亿元订单。

总体而言，全球eVTOL产业正处于从技术验证到商业化落地的关键转折点，中国凭借政策支持、产业链协同和头部企业创新，已成为全球最具活力的市场之一。未来，随着技术突破、基础设施完善和商业模式创新，eVTOL有望重塑城市交通格局，成为低空经济的核心引擎。正如中国民航局专家指出，eVTOL是低空经济的核心载体，其零排放、低噪音、低成本优势将颠覆传统交通模式[无序号参考文献]。

eVTOL产业全球分布情况

北美地区

北美地区是全球eVTOL最大市场，近年来产业发展迅速，展现出强大的增长态势和发展潜力。

整体发展情况

在市场规模方面，据QYResearch数据，2024年全球eVTOL市场规模达148亿美元，北美地区占比约34%，市场规模约50.32亿美元；预计2025年全球市场规模增至310亿美元，北美市场预计达105.4亿美元，占比仍为34%。2020 - 2024年，全球市场规模从11亿美元增至148亿美元，复合年增长率（CAGR）达91.5%，北美市场增速与全球同步，2020年占比38.74%（约4.26亿美元），2024年增至34%（约50.32亿美元）。2024 - 2025年，全球市场同比增长110%，北美市场预计同比增长109%，保持高速增长。

从销量来看，2020年全球eVTOL销量为25架，2023年增至60架，2025年预计达270架，CAGR达120%。北美作为核心市场，销量占比预计维持30%以上，2025年销量约81架。此外，北美垂直起降停机坪造价约14 - 140万美元，远低于传统机场（1400万 - 1.4亿美元），为eVTOL商业化提供了低成本基础。

该地区eVTOL产业增长得益于多方面驱动因素。政策支持上，美国联邦层面《通胀削减法案》提供电动车推广补贴，FAA将eVTOL归类为“动力升力器”并制定专项认证指南，加速适航审批；州级层面，加州等13个州提供单车最高7500美元补贴，叠加地方税收优惠，终端用户购置成本降低30% - 40%。技术突破方面，电池技术上宁德时代凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，接近商业化门槛，孚能科技、国轩高科半固态电池技术成熟，支撑eVTOL续航里程从2023年100 - 200公里提升至2025年200 - 300公里；飞控系统上，亿航智能EH216 - S采用数字电传飞控系统，结合AI算法实现自主导航和避障，故障识别率提升至99.2%；材料科学上，碳纤维复合材料占比超70%，倾转旋翼技术专利2024年同比增长62%，提升飞行效率与安全性。应用场景也不断拓展，涵盖城市空中交通（UAM）、物流配送、应急救援等领域。

不过，该产业也面临一些核心挑战。电池能量密度方面，当前锂离子电池能量密度约250 - 300Wh/kg，需提升至400 - 500Wh/kg以实现充分商业可行性；适航认证上，FAA、EASA与中国民航局认证体系差异导致研发成本增加20%，技术标准碎片化制约全球化运营；公众接受度方面，安全顾虑和噪音问题需通过技术迭代（如分布式电力推进系统降噪至65 - 75分贝）和规模化运营逐步解决。

未来，北美地区eVTOL产业呈现良好发展趋势。摩根士丹利预测2027年全球运营eVTOL数量突破5000架，北美市场预计2030年规模达245亿美元，占全球市场份额的16.4%，汽车共享和物流领域占比分别达58.42%和40.88%。

美国产业布局

美国eVTOL产业布局呈现多元化特征。企业参与多元化，既有行业先驱企业如Joby、Wisk，也有近年来快速崛起的初创公司如Archer Aviation、Beta Technologies、Alef Aeronautics，还有传统航空巨头空客、汽车制造商通用等通过设立分部门或子公司积极布局eVTOL及低空经济领域。技术路线丰富，涵盖多旋翼型、升力与巡航复合型、倾转旋翼/机翼型和倾转涵道型等多种构型，以满足不同应用场景需求。商业化进程加速，多家企业明确商用时间表，如Joby计划2025年在洛杉矶和纽约等城市开展空中出租车服务，Archer Aviation预计2024年取得FAA型号许可证后投入商用。

美国的代表企业众多。Joby是行业先驱企业，预计2025年实现商用，开展空中出租车服务；Archer Aviation作为初创公司代表，预计2024年取得FAA型号许可证，计划2025 - 2028年投入商用；Wisk Aero在2023年成为波音全资子公司，其Genenration6专为空中出租车服务设计，目标价格为每位乘客每英里3美元；Beta Technologies正在通过FAA认证，并将制造和销售采用与ALIA - 250相同机身的电动常规起降（eCTOL）飞机CX300；空客计划于2023年制造原型机，2024年首飞；通用GM通过汽车部门Cadillac推出Cadillac VTOL个人宽敞豪华飞机，暂未披露生产原型机及量产时间线；Alef Aeronautics拥有Space X投资支持，其全电动飞行汽车Model A已收到大量预订单，预计2025年开始交付。

在政策方面，2025年6月6日，美国总统特朗普签署“释放美国无人机主导权”行政命令，旨在加速eVTOL技术商业化及与国家空域融合。该命令要求联邦航空管理局（FAA）在30天内发布拟议规则，允许商业和公共安全无人机进行常规超视距（BVLOS）运营，最终规则需在240天内公布；120天内部署人工智能（AI）工具简化豁免申请审核流程；建立eVTOL整合试点计划（eIPP），选择至少五个试点项目加速安全合法运营。此外，FAA已完成eVTOL适航认证框架，Joby、Archer等企业计划于2025年在纽约、洛杉矶试点商业化，但FAA预计2026年才能颁发首张商业乘客eVTOL适航证。政策出台后，Archer Aviation和Joby Aviation等eVTOL概念股股价迅速上涨，资金加速涌入领域，推动技术研发和商业化进程，但eVTOL产业仍面临技术成熟度、监管审批、基础设施建设等挑战。

加拿大产业布局

加拿大eVTOL产业布局依托通用航空产业基础，借助成熟的航空制造体系和人才储备，推动eVTOL技术研发与产业化。国际合作深化，如万丰钻石飞机在全球拥有多个生产基地和设计研发中心，实现资源共享与优势互补。并且聚焦特定应用场景，注重在物流运输、应急救援等特定领域的应用开发，满足市场多元化需求。

加拿大的代表企业有万丰钻石飞机和领航复材。万丰钻石飞机是全球知名的通用飞机制造商，其eVTOL机型设计起飞重量2000至2500公斤，可搭载1名飞行员和2 - 4名乘客，最高巡航速度200公里/小时，最大航程200公里，适用于城际和城市交通连接、商务出行、观光旅游、医疗服务和物流运输等多元场景，凭借绿色驱动、气动效率及可持续材料，有力推动低空经济发展。领航复材与国内eVTOL企业亿维特达成战略合作，成为国内第一家也是唯一一家和中国航空工业下属子公司签订战略协议的eVTOL企业，彰显其在eVTOL复合材料领域的领先地位。

在政策方面，目前加拿大尚未出台针对eVTOL产业的专项政策，但其新能源电动车及充电桩市场的支持政策可能间接影响eVTOL发展。政府通过购车补贴、税收优惠、资金支持等措施推动电动化进程；设立“零排放车辆基础设施计划”投资充电桩建设；推出创新超级集群计划和绿色基金支持技术研发。这些政策为eVTOL技术发展提供了良好的产业环境，有助于吸引企业和资本进入领域，随着加拿大电动车市场的快速增长和充电基础设施的完善，eVTOL作为未来城市空中交通的关键技术，可能受益于整体电动化趋势，释放市场潜力。

欧洲地区

欧洲地区eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业总体发展呈现出技术积累深厚但市场扩张受限、政策支持与资金短缺并存的复杂态势。

市场规模与增长预期

欧洲eVTOL市场展现出强劲的增长势头。预计将从2024年的1.9637亿美元增长到2028年的6.6738亿美元，2024 - 2028年复合年均增长率高达35.8%，这体现了市场对绿色能源和无噪音飞机的需求增长，以及eVTOL在货运应用和替代运输方式中的潜力。在细分市场方面，eVTOL在应急、文旅场景的应用将先行发展，空中出租车作为主力场景预计占比超70%。根据《客运eVTOL应用与市场白皮书》预测，2030年国内eVTOL需求量将达16316架，对应市场空间达千亿规模。

技术路线与产业链布局

· 技术多元化发展：欧洲eVTOL技术路线丰富多样，涵盖多旋翼、升力加巡航、矢量推力等多种类型，推进系统包括混合动力、全电动和电动氢方案。如德国Lilium的七座版eVTOL采用全电驱动，法国空客则探索氢能源支线航空，体现了区域技术特色。

· 产业链协同创新：西欧作为全球无人机主要制造市场之一，德国、奥地利、瑞士汇聚了全球超半数“隐形冠军”企业。德国通过社会市场型模式，以Volocopter和Lilium为代表开发低空产品；英国Vertical Aerospace的VX4机型完成载人悬停测试，显示产业链中游整机制造的突破。

政策支持与监管挑战

· 政策驱动发展：欧盟通过“欧洲绿色协议”推动电动航空技术研发，设立专项资金支持低空经济基础设施建设。德国聚焦工业和物流应用，采用投资低空经济技术、简化企业无人机注册等措施，培育低空经济产业。

· 监管认证瓶颈：欧盟航空安全局（EASA）的严格认证标准成为行业扩张的主要障碍。有分析指出EASA的认证法规“过于全面”，导致适航经验落后于市场发展，鲜有飞机能够完全符合规定，这种监管滞后性制约了企业商业化进程。

企业竞争格局与市场动态

· 头部企业困境：德国Lilium、Volocopter等领先企业面临资金链断裂风险。Lilium两次申请破产，Volocopter被中国企业收购，反映出欧洲企业在资本实力和市场化运营方面的短板。

· 新兴势力崛起：英国Vertical Aerospace获得9000万美元融资，总融资超5.3亿美元；捷克Zuri公司推出混合动力Zuri 2.0机型。但整体来看，欧洲初创企业融资规模远低于中美同行，如Zuri公司2024年仅筹集440万欧元。

· 国际竞争压力：美国Joby、Archer等企业凭借风险投资优势和FAA开放监管环境，在商业化服务方面进展迅速；中国企业亿航智能在西班牙完成欧洲首次无人驾驶eVTOL试飞，显示中美企业在技术落地和市场拓展上的领先地位。

基础设施与市场接受度

目前全球专门用于eVTOL的起降场不足50座，充电/换电网络尚未形成标准。欧洲市场同样面临垂直起降机场建设缓慢、能源配套不足等问题，制约了规模化运营。并且尽管eVTOL在环保性、经济性上具有优势，但公众对空中交通的安全认知、使用习惯仍需培养，欧洲分散的监管体系也增加了市场统一推广的难度。

主要国家发展情况

· 英国：在eVTOL领域以技术创新和国际化布局为驱动，依托航空工业基础推动低空经济与城市空中交通（UAM）的深度融合，其发展路径注重技术标准制定与商业化场景的全球拓展。代表企业Vertical Aerospace是英国eVTOL领域的标杆企业，其代表机型VX4航程达190公里，巡航速度320公里/小时，商载能力450公斤。该机型以高性能参数和模块化设计著称，目标市场覆盖城际通勤与空中物流。Vertical通过与美国航空公司、航空租赁公司等国际伙伴合作，加速全球商业化布局，其技术路线与适航认证进展对欧洲eVTOL标准制定具有示范效应。同时，EASA设立的适航认证标准（SC - VTOL）为英国企业提供明确路径，加速商业化进程，通过补贴和试点项目，鼓励Vertical Aerospace等企业开发城市载人飞行器，使得英国成为欧洲eVTOL商业化前沿，Vertical Aerospace的VX4机型预计2026年实现盈利，已获1400架有条件预定订单，并且英国企业与全球合作伙伴共建产业链，如与新加坡政府合作推进空中观光服务。

· 德国：以工程严谨性与全产业链整合能力为核心优势，在eVTOL领域形成“技术研发 - 适航认证 - 商业化运营”的闭环体系。其发展重点包括氢能动力、智能化空管系统等前沿方向，并通过战略重组强化全球竞争力。代表企业Volocopter是全球eVTOL先驱企业，成立于2007年，2023年成为波音全资子公司后加速技术迭代。其主力机型VoloCity为2座18旋翼设计，最高时速110公里，已获欧盟航空安全局（EASA）载人飞行许可证，并在10余个国家完成2000余次试飞。Volocopter构建了“飞行器 + 智能系统 + 起降设施”的UAM生态系统，依托VoloIQ智能系统实现全链智能化运营，覆盖载人出行、城际通勤及空中货运场景。2025年，万丰奥威完成对Volocopter的战略重组，推动其技术体系与中国低空经济市场的深度融合。另一家代表企业Lilium的Lilium Jet机型航程达250公里，巡航速度280公里/小时，采用倾转涵道设计提升能效。Lilium在中国设立亚太区总部（力翎航空），通过本地化生产与适航认证加速进入亚洲市场。其技术路线聚焦氢能动力与矢量推进，对全球eVTOL能源转型具有引领作用。德国在政策方面，2017年《德国航空法》修正案引入无人机监管条款，要求重量大于250克或配备传感器的无人机必须注册，并购买强制责任保险（民用保额100万欧元，商用750万欧元），还通过简化企业无人机注册流程、投资低空经济技术，鼓励Volocopter、Lilium等企业开发空中出租车和载人飞行器，使得德国成为欧洲eVTOL领先市场，Lilium和Volocopter等企业占据主导地位，Lilium计划在2024年于欧洲和佛罗里达启动商业运营，并与深圳宝安区政府合作布局亚太市场，同时德国企业将制造业优势延伸至eVTOL领域，如活塞发动机技术演进为航空发动机，推动产业技术升级。

· 法国：eVTOL产业以航空工业传统优势为基础，通过“车企 + 航空”的跨界合作模式推动技术落地。其发展路径强调电动化转型与豪华设计基因的结合，同时依托供应链实力构建全产业链竞争力。代表企业空客（Airbus）是全球航空巨头，2023年启动eVTOL原型机制造，2024年完成首飞。空客依托其在直升机与固定翼飞机领域的技术积累，开发复合翼构型eVTOL，目标市场包括紧急医疗救援、高端商务出行等场景。其产业布局涵盖设计、制造、适航认证全链条，对欧洲eVTOL技术标准制定具有主导权。另一家代表企业雷诺（Renault）是法国电动车先驱企业，通过子品牌Alpine推进eVTOL与地面电动车的协同研发。2025年，Alpine计划推出新款电动跑车，目标重量1450kg，WLTP续航约563公里，其轻量化材料与电池管理系统技术可迁移至eVTOL领域，为法国eVTOL产业提供了动力系统与能源管理的关键支持。在政策方面，2023年修改《无人机使用法令》，要求重量超过800克的无人机在线注册，并符合特定技术要求，基于欧盟SC - VTOL适航标准，将垂直起降机场噪音限制在60分贝以下（欧盟标准为65分贝），严格的噪音和安全标准促使企业研发低噪音、高安全性的eVTOL机型，例如Parrot公司从消费级无人机转向专业解决方案，提供城市无人机领域的高科技服务，同时法国企业聚焦测绘、环境监测等专业领域，如Microdrones的md4系列无人机系统，满足特定行业需求。

亚太地区

亚太地区eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业分布格局呈现出快速增长、市场潜力巨大且竞争格局逐渐清晰的特征。

市场规模与增长潜力

亚太地区当前在全球eVTOL市场中占据10%-25%的份额，不过，在中国低空经济政策的推动下，预计到2030年，该地区将跃升为全球最大的eVTOL市场，占比超过50%。这一显著增长主要得益于该地区城市化进程的加速、政府对高效环保交通解决方案的支持，以及eVTOL在短途运输、旅游观光等场景中的广泛应用。在投资与订单方面，2024年全球eVTOL行业总投资达83亿美元，其中亚太地区政府补助和激励措施占比显著。中国企业如亿航智能在亚太市场的订单超过1500架，占比12%-18%。2025年，东南亚成为重要的出海目的地，例如览翌航空与新加坡月球航空签署了60架采购意向，沃兰特与Pan Pacific达成500架订单，这些订单将用于泰国、马尔代夫等地区的运输服务。

区域竞争格局

· 头部企业主导：全球前五大制造商（Joby Aviation、亿航智能、Lilium、Archer Aviation、Vertical Aerospace）占据了超过70%的市场份额。其中，Joby Aviation凭借FAA适航认证以及与巨头的合作，以15%-20%的份额领跑全球；亿航智能作为中国的先行者，率先实现了商业化生产，凭借“四证齐全”的优势在亚太市场占据主导地位。此外，还有峰飞航空、御风未来、时的科技等参与者，形成了多元化的竞争格局。

· 地域分布特点：不同国家和地区在eVTOL产业发展上各有特点。中国政策支持力度最大，2023年12月民航局划分了非管制空域（G类300米以下、W类120米以下），2024年11月中央空管委在六个城市开展eVTOL试点，推动低空经济规模预计在2025年突破万亿元。日本将eVTOL纳入“未来交通战略”，计划在2025年大阪世博会展示应用场景。新加坡、迪拜、洛杉矶在城市空中交通基础设施规划方面处于领先地位，全球超200个垂直起降机场项目处于开发阶段。

产业链分布

· 上游：原材料与核心零部件是产业发展的关键基础。在电池技术方面，宁德时代凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，孚能科技第二代半固态电芯量产在即，国轩高科360Wh/kg软包电池实现了产业化。电驱系统方面，2023年中国eVTOL电驱市场规模达3.92亿元，预计到2030年将增长至145亿元，年复合增长率为67.5%。

· 中游：整机制造领域呈现出多旋翼、倾转旋翼、复合翼三大技术流派并存的局面。多旋翼构型因垂直起降能力强、技术难度低而得到广泛普及，但能耗较高；倾转旋翼构型航速快、载重高，是未来的主流方向。中国厂商如亿航智能、峰飞航空、御风未来等在整机制造领域占据优势，并且与车企（如吉利、现代）和互联网科技公司（如腾讯）形成了跨界合作。

· 下游：应用场景主要包括城市空中交通（占比最高）、低空物流、紧急救援、旅游观光等。在基础设施方面，中国与“一带一路”国家合作建设低空基础设施，例如中航工程负责安哥拉、肯尼亚、斯里兰卡等机场项目，为eVTOL运营提供了有力支持。

各主要国家产业情况分析

· 中国：

§ 发展特点：市场规模增长迅速，从2023年的9.8亿元增长至2024年的17.2亿元，预计2025年将达到57.5亿元，2023 - 2025年复合增长率超70%。技术路线多元化，多旋翼、复合翼、倾转旋翼并存，32家整机企业中，46.9%采用复合翼方案，34.3%选择倾转/矢量推进，34.4%为多旋翼构型。产业链协同与国产化取得突破，形成了“上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领”的全链条格局。应用场景先行探索，文旅与物流成为商业化突破口，应急救援场景也在探索中积累了一定经验。

§ 代表企业：亿航智能是全球首家取得eVTOL生产许可证的企业，其EH216 - S载人eVTOL已获中国民航局全适航认证，累计安全飞行超6.4万架次；峰飞航空是全球首款吨级货运eVTOL制造商，V2000CG获全球首张2吨级eVTOL生产许可证；时的科技2025年7月斩获阿联酋10亿美元订单（350架），其E20倾转旋翼eVTOL航程200公里，噪音低于70分贝；小鹏汇天依托小鹏汽车智能化技术，主打个人出行场景；万丰奥威通过收购德国Volocopter获得EASA适航资质及欧洲15个起降点运营权。

§ 政策环境：国家战略定位明确，2021年“低空经济”概念首次纳入《国家综合立体交通网规划纲要》，上升为国家战略。专项政策与试点不断推进，包括空域管理、试点城市建设和产业规划等。地方政策配套完善，上海、江西、深圳、合肥等地都出台了相关政策支持eVTOL产业发展。法规与标准建设逐步完善，适航认证体系和行业标准制定都取得了重要进展。

· 日本：

§ 发展特点：政策规划明确，将eVTOL纳入“未来交通战略”，计划在2025年大阪世博会期间展示城市空中交通应用场景。但产业整体仍处于早期探索阶段，在飞控技术、航电系统等方面存在显著技术难度，产业进展高度依赖政策推动。

§ 代表企业：目前公开信息中未明确提及具有广泛国际影响力的代表企业，但从政策导向看，日本航空、汽车等相关领域企业可能会逐步加大在该领域的布局。

§ 政策环境：通过“未来交通战略”进行战略规划引导，为产业发展提供宏观战略指引，明确发展目标与时间节点。同时设立了15亿美元的先进空中交通基金，为eVTOL产业发展提供资金支持，降低企业研发与市场推广成本，加速产业商业化进程。

· 韩国：

§ 发展特点：政策积极推动，韩国政府在新能源交通领域政策积极，虽未直接针对eVTOL出台大量专项政策，但整体新能源交通政策环境有利于eVTOL发展。产业协同基础好，韩国在新能源汽车、电池等领域发展成熟，eVTOL部分模块与新能源汽车高度重用，产业协同效应显著。企业参与多元，现代汽车集团等大型企业具备向eVTOL领域拓展的潜力。

§ 代表企业：现代汽车集团旗下现代和起亚品牌在新能源车市场占据主导地位，拥有模块化电动车平台E - GMP，具备高度可扩展性，并配套高效能电池包系统，具备向eVTOL领域拓展的潜力。

§ 政策环境：新能源交通政策支持力度大，包括购车补贴与税收优惠、充电桩建设支持、环保法规与推广计划、技术研发与国际合作以及碳中和目标等。同时，韩国交通部与能源局推动统一快充标准和接口协议，增强产业互通性，促进eVTOL产业健康发展。

专家认为“亚太地区eVTOL产业的快速增长，得益于政策红利、市场需求和技术创新的协同驱动。中国作为核心市场，其低空经济政策为全球提供了可复制的发展模式”，并且预计“未来五年，亚太地区将占据全球eVTOL市场半壁江山，企业需在适航认证、产业链整合和场景落地方面加速布局”。亚太地区eVTOL产业正经历从政策驱动到市场驱动的转型，中国凭借政策力度、产业链完整性和市场需求，成为全球竞争的关键区域。预计到2035年，eVTOL将成为中短距离出行的首选工具之一，亚太市场的崛起也将重塑全球竞争格局，掌握产业链整合能力、技术创新和适航认证速度的企业将占据优势。

其他地区

除了一些主要的eVTOL产业集中区域外，澳大利亚和中东地区也在该产业展现出独特的发展潜力和布局特点。

澳大利亚eVTOL产业

· 发展潜力：

§ 政策支持与战略目标：澳大利亚联邦政府通过《国家电动汽车战略》设定2030年新能源汽车占新车销售30%的目标，部分州政府（如新南威尔士州、维多利亚州）提供购车补贴、减免车辆登记税和高速通行费等激励措施。政策还延伸至电池回收、能源配套与电网承载能力建设，形成系统性支持架构。例如，新南威尔士州政府推动“零排放交通走廊”政策，提升核心城区充电设施密度，为eVTOL配套基础设施提供政策范本。

§ 清洁能源结构优势：澳大利亚全国电力结构中，风能与太阳能发电占比超30%，南澳州达70%以上。eVTOL作为纯电动飞行器，可依托清洁能源实现“端到端”低碳排放，符合全球减排趋势。能源企业与技术公司推广智能充电系统、V2G（车网互动）试点及储能项目，推动能源 - 交通融合模式，为eVTOL规模化运营提供能源保障。

§ 产业链协同发展机遇：上游电池、电机、电控等核心零部件领域，宁德时代、亿纬锂能等国际企业与本地初创公司形成竞争格局。例如，卧龙电驱在电动航空高功率电机领域布局领先，已推出产品并与吉利沃飞长空合作。中游整机制造呈现多元化，传统航空巨头（波音、空客）、汽车制造商（吉利、小鹏）及初创企业（亿航智能、峰飞航空）共同参与。亿航智能EH216 - S获全球首款标准适航证，峰飞航空完成深圳 - 珠海跨海飞行演示，证明技术可行性。下游运营服务与场景应用拓展。低空旅游、物流配送、城市管理等领域商业化加速，如美团、顺丰实现无人机城市物流常态化运营，亿航智能在广州、深圳开展低空旅游试运行。

§ 市场需求增长空间：2024年澳大利亚新能源车销量同比增长超80%，电动车占比突破10%，预计2030年纯电动车市场份额将超35%。eVTOL作为立体交通解决方案，可填补短途出行（100 - 400公里）、紧急救援等场景需求。随着电池技术进步（如固态电池、氢燃料电池），eVTOL续航与经济性提升，消费者接受度有望从物流、文旅单位扩展至私人购买。

· 布局特点：

§ 基础设施“公共 + 私有”混合网络：公共充电网络方面，Chargefox、Evie Networks等运营商建成全国性框架，覆盖城市、郊区及高速公路沿线快充与慢充设施。例如，Chargefox在悉尼CBD、机场等重点区域部署智能快充站，缓解“续航焦虑”。私有充电领域，住宅和办公楼配建充电接口成为趋势，Wallbox、Tesla Wall Connector及本地JET Charge提供多样化服务。房地产开发商将EV预设设施列为新建住宅卖点，推动基础设施与城市规划融合。

§ 技术标准化与模块化推进：借鉴电动车行业经验，澳大利亚科研机构与大学积极参与电池回收、储能优化与电网协同研究。例如，通过在线整体充磁技术提升电机性能，降低生产成本。同时，推动eVTOL技术标准化，统一设计、制造与运营规范，促进产业规模化发展。

§ 区域协同与本地化配套：新南威尔士州与维多利亚州联合建设跨州充电网络，支持eVTOL城际通行。本地企业JOLT、EVSE Australia在公共充电网络建设和智能充电管理平台方面表现活跃，与政府和地产开发商合作广泛，形成本土竞争优势。

§ 应用场景多元化试验：在文旅领域，eVTOL打造空中旅游“黄金路线”，如西域旅游与亿航智能成立合资公司，探索景区低空观光。物流领域，顺丰、美团利用eVTOL实现城市末端配送，提升效率。公共服务方面，无人机在应急救援、安防巡检等场景商业化，为eVTOL提供应用参考。

中东地区eVTOL产业

· 发展潜力：

§ 政策与战略支持：中东多国将低空经济列为“未来产业”，出台专项政策推动发展。例如，阿联酋在《2031国家交通战略》中计划投入120亿美元建设空中交通网络，沙特阿拉伯的新未来城NEOM项目明确提出2025年部署eVTOL航队，发展多样态低空飞行模式。这些战略规划为eVTOL产业提供了长期政策保障和资金支持。

§ 市场需求旺盛：城市通勤方面，迪拜等城市人口密度高、地面交通压力大，eVTOL作为“空中出租车”可缓解拥堵。例如，沙特、迪拜已布局“空中出租车”试点，主打零排放、高效通勤，契合海湾国家智慧城市与碳中和目标。低空旅游领域，中东丰富的旅游资源为eVTOL提供独特应用场景。2024年峰飞航空与沙特旅游部门合作，在利雅得和红海旅游区开展空中观光项目；时的科技与阿曼民防部门合作，利用eVTOL技术开展应急救援和灾害监测。物流与应急方面，中东地区自然灾害和突发事件频发，eVTOL可用于快速响应、物资运输和灾害监测。例如，沃飞长空与卡塔尔体育部门合作，为大型赛事提供eVTOL物流配送服务。

§ 技术适配与成本优势：中国eVTOL企业在技术实力和产业链完整性上具备优势。例如，时的科技的E20机型采用倾转旋翼构型，兼具垂直起降能力与高效巡航性能，面向城际和城内出行场景，在安全性、经济性、适应性方面表现突出。中国适航标准覆盖的eVTOL机型在成本、运维上更具优势，若中国标准能通过技术交流被中东监管方采纳，将加速市场培育。

§ 国际订单与资本推动：2025年以来，中东地区成为eVTOL海外订单的最大买家。例如，时的科技与阿联酋企业Autocraft签署350架E20 eVTOL订单，金额达10亿美元；沃兰特航空与泰国泛太平洋有限责任公司签署500架VE25 - 100天行eVTOL订单，金额17.5亿美元。这些订单不仅为企业带来充裕资金流，还吸引了更多资本、人才和技术向eVTOL领域汇聚。

§ 市场规模预测：全球城市空中交通（UAM）规模预计从2023年47亿美元增至2030年142亿美元，中东成为关键增长极。阿联酋领跑区域发展，2022年启动“迪拜地平线”计划，规划低空航线及无人机起降点，推动eVTOL商业化。到2030年，我国eVTOL市场保有量将突破10万架，其中半数以上将进入家庭或作为“空中的士”投入商业化运营，中东市场有望成为全球储能增量核心市场。

· 布局特点：

§ 政府主导与政策引导：中东国家通过政策引导和资金支持推动eVTOL产业发展。例如，阿联酋央行及本地金融机构为EV产业链提供绿色金融支持，降低采购及建设成本；迪拜电力与水务局（DEWA）联合多个政府机构布局充电基础设施，截至2024年底已建成350多个公共充电站，预计2025年底突破600个。

§ 本地化适配与技术合作：中东国家对航空安全要求严苛，且本地化适配需求强烈。中国eVTOL企业通过联合研发、人员培训等方式，将标准转化为可落地的解决方案。例如，与阿联酋民航总局共建适航实验室，针对沙漠气候、高温环境等特殊条件优化审定标准，这种“技术共建 + 标准输出”的模式更易被接受。

§ 多元化应用场景：eVTOL在中东的应用场景涵盖低空旅游、城市通勤、物流配送、应急救援等多个领域。例如，亿航智能与阿联酋合作开展eVTOL城市空中交通试点，测试载人eVTOL在短途运输中的应用；峰飞航空与沙特旅游部门合作开展空中观光项目；沃飞长空为卡塔尔体育赛事提供物流配送服务。

§ 国际企业合作与竞争：中东市场成为全球eVTOL企业的竞争焦点。除中国企业外，美国飞行汽车龙头Joby也在加快中东市场布局，2025年6月在阿联酋开展载人飞行测试，并计划2026年在当地启动空中出租车商业运营。中国eVTOL企业的优势在于完善的产业链基础和制造成本优势，而欧美企业则在品牌影响力和技术成熟度上具备竞争力。

§ 基础设施与生态建设：中东国家正在加速建设eVTOL相关基础设施。例如，阿联酋规划低空航线及无人机起降点，推动eVTOL商业化；沙特阿拉伯的新未来城NEOM项目计划建设eVTOL起降设施，支持多样态低空飞行模式。同时，中东国家还在推动光储一体化项目，为eVTOL提供可持续能源支持。

综上所述，澳大利亚和中东地区在eVTOL产业的发展上都具有各自独特的潜力和布局特点。澳大利亚凭借政策驱动、清洁能源优势、产业链协同及多元化应用场景展现出强劲发展潜力；中东地区则依靠政策支持、旺盛的市场需求、技术适配优势以及大量的国际订单和资本推动eVTOL产业发展。两者未来都有望在全球eVTOL产业中占据重要地位。

eVTOL产业国内分布情况

东部地区

东部地区发展eVTOL产业具有全产业链整合、政策先行、市场需求旺盛、技术资源集中及国际合作深化等独特优势，且长三角、珠三角、京津冀地区形成了各自的产业特色。

全产业链整合优势

· 长三角地区：以上海为龙头，江苏、浙江为两翼，安徽为配套，形成了覆盖电池、电机、航电系统、轻量化材料的完整产业链。江苏依托深厚的制造业底蕴，参与国产大飞机C919项目，积累了丰富的航空制造经验，为eVTOL整机生产提供了技术支撑，其电子信息与智能制造产业也为飞行器智能化提供了配套体系；浙江在无人机研发领域优势明显，与eVTOL技术形成协同效应；安徽则通过承接产业转移，进一步完善了零部件供应网络。

· 珠三角地区：以深圳、广州为核心，汇聚了亿航智能、小鹏汇天等头部企业，形成了从消费级无人机到工业级eVTOL的研发制造集群。广东占据全球70%以上消费级无人机市场份额，在飞控系统、电池续航等核心技术上持续取得突破，为eVTOL提供了技术迁移基础。在政策层面，深圳简化了低空空域审批流程，实现了飞行计划申报数字化，推动eVTOL“飞得起、落得下”。

政策先行优势

· 空域管理改革试点：山东积极争取国家低空空域管理改革试点，扩大了通用航空飞行范围，为eVTOL测试与运营提供了更广阔的空间。广东、江苏等地通过地方产业指导目录，明确将eVTOL列为重点发展领域，引导资源向航空装备制造、运营服务集聚。

· 专项扶持政策：广东省设立了低空经济专项发展基金，从土地、税收、金融等多个维度支持企业，吸引了亿航智能、峰飞航空等企业落户。苏州建成了多个低空经济产业园区，形成了从零部件到整机装配的集群效应，政策的连贯性有效降低了企业运营成本。

· 适航认证突破：亿航智能EH216 - S获得全球首张载人eVTOL适航证，峰飞航空V2000CG通过吨级以上eVTOL型号合格认证，凸显了东部企业在政策支持下的认证先发优势。

市场需求优势

· 城市空中交通（UAM）需求：东部城市群如长三角、珠三角人口密度高，地面交通拥堵严重，eVTOL可大幅缩短跨城通勤时间，例如深圳至珠海从2.5小时缩至20分钟，能有效满足高效出行需求。同时，高端旅游市场旺盛，青岛、烟台等地依托滨海资源发展低空旅游，eVTOL成为吸引游客的新载体。

· 物流与应急服务需求：美团、顺丰等企业在东部布局无人机物流，eVTOL可进一步提升配送效率，尤其适用于山区、海岛等特殊场景。在应急救援领域，eVTOL可快速抵达灾区，执行医疗转运、物资投送等任务，东部发达的经济基础为此类服务提供了支付能力保障。

技术资源优势

· 科研机构与高校支持：东部地区的高校如上海交通大学、南京航空航天大学在航空工程、新材料领域研究深入，为eVTOL提供了技术储备。科研院所与企业共建联合实验室，加速了技术成果转化。

· 人才与资本集聚：深圳、上海等地吸引了全球航空、新能源领域的人才，形成了创新团队。资本市场活跃，如峰飞航空获阿联酋主权基金投资，亿航智能登陆纳斯达克，为技术研发提供了资金支持。

国际合作优势

· 中东市场布局：东部企业如峰飞、亿航通过合作与融资进入中东市场，参与迪拜、阿布扎比等地的空中交通网络建设，提前占领高端市场。中东资本如阿布扎比CYVN投资国内eVTOL企业，形成技术 - 资本双向绑定，巩固了市场壁垒。

· 国际标准参与：东部企业通过率先落地运营，主导适航标准和运营规则制定，为全球市场扩张积累了经验。

各区域产业情况

· 长三角地区

§ 发展现状：据中国民航局最新产业预测，中国低空经济产业规模将在2025年突破1.5万亿元，并有望在2035年达到3.5万亿元，形成万亿级产业集群。2023年，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%，预计到2026年将达到95亿元。全球eVTOL市场规模预计到2032年将攀升至约357.9亿美元。根据《城市低空经济“链接力”指数报告（2024）》，在全国低空经济“链接力”指数排名前30的城市中，长三角占据11席。长三角G60走廊低空经济协同创新联盟的成立，强化了该地区在低空经济领域的布局与协同，联盟汇聚了中国低空飞行器制造领域前30强企业中的12家。此外，长三角地区正加速拓展eVTOL的应用场景，包括城市空中交通、低空物流、紧急救援、旅游观光等，但低空空域开放程度有限、审批流程复杂等问题仍制约着产业发展。

§ 主要企业：包括峰飞航空、航天飞鹏、亿航智能、牧羽天航空、合肥合翼航空、览翌航空等。峰飞航空是全球首架获颁适航“三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL电动垂直起降航空器——V2000CG凯瑞鸥的交付企业；航天飞鹏在2025上海国际车展上展出了FP - 981C“射手座”垂起复合翼无人机系统；亿航智能是中国唯一“四证齐全”的eVTOL企业，旗下EH216 - S是全球首款获适航认证的载人eVTOL；牧羽天航空以研发、制造、销售、运营重型载货eVTOL为主营业务；合肥合翼航空收到了由中国民航局颁发的全球第一张民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）；览翌航空研发生产的客运级eVTOL LE200已获得中国民航局TC（型号合格证）受理，最快或于2028年交付市场。

· 珠三角地区

§ 产业地位与集群特征：珠三角是中国eVTOL产业的核心区域，产业布局呈现“技术创新 - 规则制定 - 制造落地”的协同分工。深圳作为科技创新中心，聚焦eVTOL核心技术研发与电芯集成；广州强化规则制定与场景开放，加速适航认证与商业化落地；珠中地区承担制造落地任务，依托先进制造能力和区位协同优势，承接深圳研发成果并实现规模化生产。

§ 核心优势：商业化能力突出，在无人机、新能源汽车等领域的商业化经验为eVTOL场景应用提供了成熟路径，物流、旅游观光等低空经济场景已率先试点。同时，深圳、广州等地出台专项政策，鼓励eVTOL技术研发与适航认证，吸引风投资本加速技术迭代。

§ 中短期目标：珠三角城市群可能率先实现eVTOL规模化运营，重点突破城市群核心交通枢纽到CBD、CBD间的高效通勤场景，例如齐飞航空W280机型专为超大城市群设计，满足280km航程内的低空出行需求。

· 京津冀地区

§ 产业地位与集群特征：京津冀是中国eVTOL产业的重要研发基地，形成了“北京研发 - 天津适航 - 河北配套”的协同格局。北京作为核心研发创新中心，依托顶尖科研资源和高端应用场景，领跑eVTOL飞控系统、导航系统等核心技术研发；天津聚焦制造与适航认证，依托高端制造基础和锂电产业链优势，承担eVTOL中试及小批量量产任务；河北支撑配套生产，依托钢铁/化工集群的低成本原料和新能源汽车需求，成为eVTOL轻量化材料、结构件等配套部件的重要生产基地。

§ 核心优势：获得国家级政策引导，京津冀作为国家先进制造业集群，“京津冀智能网联新能源汽车集群”入选国家先进制造业集群名单，为eVTOL与汽车产业协同发展提供了资源支持。同时，三地通过高校、科研机构与企业合作，推动eVTOL核心技术攻关，例如北京企业与中航工业旗下单位签署适航保障合作协议，共同推进eVTOL适航认证。

§ 发展短板与突破方向：京津冀eVTOL产业规模与市场需求相对较弱，产业链完整性与技术能力需提升，新能源汽车渗透率（47.4%）低于长三角（50.9%）和大湾区（54.7%），整零协同比（25%）远低于长三角（90%）。通过“十五五”规划，京津冀计划提升整车产能利用率、新能源汽车渗透率、整零协同化水平，并扩大国际化规模，力争到2030年实现eVTOL产业超万亿元产值。

中部地区

中部地区的湖北、湖南、河南三省在 eVTOL 产业发展上各有特色，具备一定的现状基础与发展潜力。

发展现状

· 湖北省：湖北省将 eVTOL 作为低空经济的核心载体，政策驱动作用明显。2024 年 11 月，湖北省国防科工办与科技厅联合发布《eVTOL 整机研制专项攻关“揭榜挂帅”项目指南》，设立四大技术路线，要求揭榜方在 2025 年 6 月 30 日前完成全尺寸样机研制，并提供最高 500 万元经费奖励（项目成本的 30%），刺激了省内高校、科研院所及企业的参与热情，形成“技术攻关 - 样机验证 - 商业化”的闭环。代表性企业峰飞航空自主研发的 2 吨级 eVTOL 完成 5 分钟消防演习，成为国内唯二同时拥有型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的企业，该机型航程达 300 公里，可载货 400 公斤或载人 4 人。峰飞航空在武汉设立总装基地和汉阳造低空生态中心，计划引入 2 - 3 家头部制造企业及 20 - 30 家上下游企业，构建低空经济制研中心，其与捷特航空、鲲鹏智能机器人的合作已启动，形成“整机制造 - 零部件供应 - 场景应用”的产业链。此外，湖北省通过“揭榜挂帅”项目推动技术标准化与商业化进程，明确要求复合翼、倾转旋翼等机型需满足座位数≥2 座、航程全电动≥160 公里/混合动力≥600 公里等指标。

· 河南省：河南省以新能源汽车产业为基础，通过“电动化 + 智能化”转型赋能 eVTOL 发展。2025 年 1 - 7 月，河南新能源汽车产量达 37.51 万辆，位列全国前十，比亚迪、宇通等龙头企业形成产业集聚效应，为 eVTOL 的电机、电池等核心部件提供供应链支持。比亚迪在郑州设立全产业链基地，2023 年 11 月下线第 600 万辆新能源汽车，产能占全球首位，其郑州赛车场与迪空间科普馆的落地，推动 eVTOL 场景化应用，且比亚迪的电驱系统、电池管理技术可直接迁移至 eVTOL 领域，降低研发成本。宇通客车在新能源商用车领域的电机控制、轻量化材料技术，为 eVTOL 的飞控系统与机体结构提供经验，其与高校、科研机构的合作，可能加速 eVTOL 适航认证进程。同时，政府通过专项债、超长期国债等工具，对 eVTOL 适航取证、5G - A 通信基站建设给予补贴，推动低空经济基础设施完善。

· 湖南省：湖南省依托航空航天产业基础，在飞控系统、材料科学等领域形成优势，例如中航工业长沙院在复合材料研发上的突破，可为 eVTOL 提供轻量化解决方案。代表性企业山河科技聚焦多旋翼型 eVTOL，其机型采用分布式电推进系统，通过模块化设计降低维护成本，适合短途物流与应急救援场景，与湖南省“先载物后载人”的商业化策略契合。山河科技与湖南省应急管理厅合作，开展 eVTOL 森林防火巡查试点，验证其在复杂地形下的起降稳定性与载荷能力。长沙低空经济产业园吸引电机制造商、航电系统供应商入驻，形成“原材料 - 零部件 - 整机”的本地化配套，本地企业研发的碳纤维复合材料已应用于 eVTOL 机体，成本较进口材料降低 30%。湖南省发改委设立低空经济专项基金，对 eVTOL 研发企业给予税收减免，并简化适航认证流程，加速产品上市。

发展潜力

· 政策支持与战略定位：湖北 2024 年发布《湖北省加快低空经济高质量发展行动方案（2024—2027 年）》，明确支持研发低空飞行控制系统、开展无人机城市管理试点及城际低空客运航线试点，武汉提出到 2027 年低空经济核心产业规模突破 200 亿元，2030 年突破千亿元。湖南作为全国首批低空经济改革试点省份，长沙、株洲等地依托航空产业链优势，推动 eVTOL 在物流、应急救援等领域应用，某低空物流企业无人机配送成本下降 42%，山区配送时效从 72 小时压缩至 8 小时。河南将低空经济列为战略性新兴产业，郑州等地通过专项债、超长期国债等金融工具支持基建，如起降场、5G - A 通信网络建设，2025 年河南新能源汽车年产量目标 150 万辆，为 eVTOL 配套产业奠定基础。

· 产业链协同优势：湖北武汉光谷、车谷低空经济产业园揭牌，形成“动力电池 - 电机 - 飞控 - 场景 - 服务 - 金融”完整链条，峰飞航空 2 吨级 eVTOL 实现全球首飞，汉阳区构建“六位一体”生态中心，涵盖制研、指挥、资本、通航、培训、交付全流程。湖南亿航智能 EH216 - S 载人自动驾驶飞行器全球试飞，沃飞长空 AE200 电动垂直起降航空器实现 6 人载客，长沙、株洲依托航空发动机、新材料产业优势，推动 eVTOL 核心部件国产化。河南比亚迪郑州工厂设计产能 100 万辆，一期达产后可年产 40 万辆新能源车型，为 eVTOL 动力系统提供电池、电机等配套支持，宇通氢燃料商用车服务北京冬奥会，氢能产业链布局为 eVTOL 绿色能源转型提供经验。

· 市场需求与场景拓展：在物流领域，湖南电商山区无人机配送时效提升 88%，湖北峰飞航空开通汉阳 - 阳新仙岛湖观光航线，eVTOL 在偏远地区物资运输中展现分钟级时效优势。在应急救援方面，峰飞航空 2 吨级 eVTOL 参与消防演习，垂直起降特性突破复杂地形限制，满足紧急医疗救援需求。在旅游观光领域，湖北低空文旅航线开通，结合城际交通需求，eVTOL 在短途旅游市场潜力巨大。

中国航空工业发展研究中心高级工程师李明指出，“三省发展模式反映了中国区域经济特色——中部省份通过产业协同实现弯道超车，而非单纯依赖技术引进。eVTOL 的竞争本质是低空经济生态的竞争，三省需在空域管理、基础设施、公众接受度上持续突破。”未来，中部三省 eVTOL 产业有望在政策、产业链和市场需求的驱动下，实现技术迭代与商业化进程的加速。

西部地区

西部地区在eVTOL产业链中主要承担初级加工环节，依托煤炭、电力等低价资源及政府规划，形成以原丝生产、碳化为主的产业布局，但下游延伸不足，尚未形成完整的产业链闭环。以下重点分析四川、陕西、重庆在eVTOL产业方面的优势。

四川产业优势

四川省依托西部航空军工基地，推动传统航空技术与eVTOL新兴领域融合，成都作为核心城市，通过低空空域协同管理改革试点成果，激活通用航空、工业无人机等产业优势，打造西部低空经济中心。具体表现为：

· 基础设施与区域发展成果：成都淮州机场向外飞行通道达6条，低空空域面积1652平方公里，构建17个无人机专用空域，实现有人机与无人机同场飞行。成都高新区发布《工业无人机产业三年行动计划（2023 - 2025）》，力争2025年产业规模达100亿元；大鹏无人机制造基地落地天府新区，年产各类工业无人机3700架；青羊区聚集航空上下游企业百余家，形成国家级中小企业特色产业集群。

· 企业创新实力：金牛区腾盾科技有限公司具备完整无人机系统研制体系和大型无人机正向设计能力，成为行业内鲜有的飞行器主机研制企业。

· 全链条产业生态：四川已初步形成eVTOL产业的全链条生态，涵盖上游系统与零部件配套、中游整机研发制造、下游场景应用。例如沃飞长空自主研发的AE200电动垂直起降飞行器完成全尺寸倾转过渡飞行试验，成为全球第二个完成该类试验的企业；沃兰特VE25型eVTOL在自贡完成地面试验，预计2025年初下线。成都新都区航空产业园联合高校和企业，共建智能制造装备产业示范基地，为eVTOL提供飞机蒙皮、智能辊压等核心零部件加工解决方案。自贡航空产业园已聚集中航无人机、腾盾科创等企业，形成无人机及通用飞机全产业链，为eVTOL提供物流、应急救援等场景验证。

· 政策支持：从中央到地方，四川eVTOL产业获得多层次政策支持。国家层面，工业和信息化部、民航局等部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，明确推进eVTOL适航取证，完善航空装备谱系。省级层面，四川省政府发布《关于促进低空经济发展的指导意见》，提出到2027年培育3 - 5家行业领军企业，到2030年形成全球影响力品牌产品；同时出台16条政策，从基础设施、应用场景、科技攻关等五大维度发力，支持eVTOL起降场建设和技术研发。市级层面，成都构建“一核、一极、多点”航空产业布局，自贡发挥“双机场”“双跑道”优势，建设全省首个B类飞行服务站，保障有人机和无人机安全高效飞行。

· 市场需求与技术支撑：eVTOL在四川具有丰富的应用场景和市场需求，包括客运、物流配送、应急救援、军警服务等领域。四川在航空工业、新能源汽车、5G、人工智能等领域的技术积累，为eVTOL研发提供了坚实支撑，如电动化技术、智能化技术等，且在适航认证方面也有进展，亿航智能EH216—S获得全球首张载人无人驾驶航空器型号合格证、适航证和生产许可证；峰飞航空V2000CG成为全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL。

· 区域协同：四川通过区域协同和产业生态构建，推动eVTOL产业快速发展。成渝地区联动，成都与重庆在低空经济领域加强合作，共同打造西部航空产业高地。产学研用融合，自贡航空产业园与中国民用航空飞行学院共建“有人机/无人机融合运行项目研究室”，推动科学研究、人才培养和成果转化。产业集群效应显著，四川天府新区、青羊区、新都区等区域抱团发展，形成全国策源转化能力最强、产业链条最完备的航空全产业链。

陕西产业优势

· 技术积累与首飞突破：陕西在eVTOL领域起步较早，2024年12月已完成国内首个液氢驱动吨级eVTOL无人飞行器试飞，2024年12月17日全球首个获适航认证的无人驾驶eVTOL在西安首飞成功。这些突破验证了纯电动力、垂直起降等核心技术的可行性，为后续商业化应用奠定了基础。陕西云上文旅科技董事长艾福林指出，eVTOL首飞对陕西旅游产品创新、智慧文旅建设具有积极作用，展示了中国低空经济领域的技术实力，为产业高质量发展提供了新机遇。

· 氢能产业链协同：陕西依托能源化工基地优势，加速构建“全链条”氢能产业生态。例如，榆林市重点发展制氢、储氢技术，渭南市打造低成本化制氢工业体系，西咸新区吸引全省逾1/3氢能企业入驻，形成从制氢到应用的全产业覆盖。陕西旭氢时代建成首条全自动化氢燃料电池电堆生产线，产品升级至第三代，体积更小、功率更大；盛世盈创研发的氢能助力车采用氢燃料电池技术，10秒换氢瓶、续航超80公里，成本低于进口产品。

· 产业政策与资源整合：陕西省将氢能产业列为重点发展领域，榆林市每年投入3亿元支持氢能发展，目标2030年实现1万辆氢能重卡、5000辆公共交通车辆运营，投用400座加氢站。西安航天产业基地依托航空航天产业底蕴，整合新能源汽车与传统航空器制造资源，形成EVTOL供应链协同效应。70% - 80%的EVTOL零部件与新能源汽车重合，剩余20%源自高可靠性航空零部件，这种产业协同为EVTOL发展提供了坚实支撑。

· 科研与人才优势：陕西高校如西安交通大学、西北工业大学与氢能企业深度合作，攻克核心技术。例如，秦创原平台促成企业与陶文铨院士团队合作，实现氢燃料电池技术从实验室到生产线的转化。西咸新区引入78家氢能企业，涵盖全产业链，并通过政策、金融、平台等支持，加速构建现代化产业体系。

重庆产业优势

· 制造业基础与产业集聚：重庆作为制造业城市，具备直升机、固定翼飞机等多种航空器制造能力，为eVTOL整机生产提供了技术积累和产业基础。两江新区聚集了多家低空经济龙头企业、空天新材料创新型企业及优质科研机构（如西北工业大学重庆科创中心），形成产业集群效应。

· 低空空域管理改革：重庆已布局100多个通航起降点，计划到2025年新建200个以上，实现“县县通”；到2027年新建1500个以上，实现“乡乡通”。这将形成庞大的空中交通网络，为eVTOL运营提供基础设施支持。《重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》明确提出打造“低空经济创新发展之城”，鼓励利用eVTOL探索空中通勤、商务出行等业态，并完善低空制造业产业链图谱。

· 应用场景拓展：重庆作为山地城市，在救援、消防、旅游等领域对低空服务需求巨大。eVTOL可应用于空中通勤、商务出行、陆空交通组网等场景，满足城市立体交通需求。2024年3月，重庆完成西南跨省低空目视航线首次演示飞行，为成渝地区双城经济圈低空领域协同发展提供样板，拓展了eVTOL的应用边界。

· 创新生态构建：两江新区通过空天信息产业人才发展大会等平台，发布eVTOL发展计划，吸引西北工业大学、哈尔滨工业大学等科研机构参与技术攻关。鼓励通用机械企业实施装备制造与无人机整机共线生产，支持智能网联汽车企业探索eVTOL飞控系统研发制造，推动产业跨界融合。

不过，西部地区虽在原材料供应和初级加工环节形成规模优势，但存在技术瓶颈、产业链断裂、应用场景局限等协同问题。中商产业研究院分析师指出，西部地区需通过“技术引进 + 自主创新”双轮驱动突破瓶颈。预计到2025年，随着全国eVTOL市场规模增至158.2亿美元，西部地区若能完善产业链协同，其低成本优势将转化为市场竞争力，但短期仍以初级加工为主。

东北地区

东北地区在eVTOL产业发展方面有着自身的发展基础和潜力，下面分别从辽宁和黑龙江两省进行详细分析。

辽宁省发展基础与潜力

· 发展基础

§ 技术创新层面：辽宁省在eVTOL产业电池能量密度方面取得一定进展，部分企业研发的电池能量密度已接近国际先进水平，达到每千克250瓦时左右。电池能量密度的提升有助于增加飞行器的续航能力，这对于eVTOL产业的发展至关重要，因为更长的续航时间能够扩大其应用范围，例如在城市空中交通中可以覆盖更远的距离，在物流运输中能够完成更长时间的任务。航空专家指出，电池能量密度每提升一个阶段，都将为eVTOL的应用场景拓展带来质的飞跃。

§ 产业生态层面：一是产业链完整性，辽宁省eVTOL产业已吸引了众多上下游企业聚集，涵盖材料供应商、零部件制造商等，形成了较为完整的产业链条。完整的产业链为产业发展提供了有力支撑，从原材料供应到零部件制造，再到整机组装，各个环节紧密配合，能够提高生产效率，降低成本。产业经济学家认为，完整的产业链是产业竞争力的重要体现，能够吸引更多的企业和资源进入该领域。二是人才储备，辽宁省内多所高校开设相关专业课程，每年为产业输送近200名专业人才，缓解了产业人才短缺问题。专业人才是产业发展的核心要素，他们在研发、生产、管理等各个环节发挥着重要作用。教育专家表示，高校与产业的紧密结合，为产业发展提供了源源不断的人才支持，有助于提升产业的整体技术水平。三是资金投入，过去3年辽宁省eVTOL产业吸引的风险投资总额超过5亿元，为企业技术研发和产品推广提供了充足资金。充足的资金投入是企业进行技术创新和产品升级的关键保障。金融分析师指出，风险投资的进入不仅为企业带来了资金，还可能带来先进的管理经验和市场资源，有助于企业快速发展。

§ 市场需求层面：辽宁省的旅游、物流等行业对eVTOL产品需求逐步增大，据市场调研机构预测，未来5年内物流配送领域对eVTOL的需求将以每年15%的速度增长。旅游行业对eVTOL的需求主要体现在低空旅游观光方面，eVTOL可以为游客提供独特的视角和体验，增加旅游的吸引力。物流行业对eVTOL的需求则是基于其快速、高效的特点，能够在城市内或城市间实现快速货物运输，提高物流效率。市场调研专家认为，随着人们生活水平的提高和物流行业的发展，eVTOL在旅游和物流领域的需求将持续增长。

§ 政策支持层面：辽宁省政府出台多项优惠政策，对eVTOL产业的研发投入给予最高30%的补贴，有效降低了企业研发成本。政策支持是产业发展的重要推动力，补贴政策可以鼓励企业加大研发投入，开展技术创新活动。政府还可以通过其他政策手段，如税收优惠、土地供应等，为产业发展创造良好的政策环境。政策研究专家表示，政府的政策支持能够引导资源向eVTOL产业集聚，促进产业的快速发展。

§ 基础设施建设层面：辽宁省已规划建设多个eVTOL起降场地，预计明年将有5个场地投入使用，为产业商业化运营提供基础保障。起降场地是eVTOL商业化运营的重要基础设施，它的建设和完善能够保证eVTOL的安全起降和运行。交通规划专家指出，合理的起降场地布局可以提高eVTOL的运营效率，促进其在城市空中交通、物流运输等领域的应用。

§ 标准制定层面：辽宁省积极参与国家eVTOL标准的制定工作，结合本省产业实际提出多项建设性意见，推动行业规范化发展。标准制定是产业健康发展的重要保障，统一的标准可以规范企业的生产和运营行为，提高产品质量和安全性。参与国家标准的制定可以使辽宁省在eVTOL产业发展中掌握更多的话语权，促进本省产业的规范化发展。标准化专家认为，积极参与标准制定有助于提升产业的整体竞争力，推动产业向更高水平发展。

§ 应用场景拓展层面：辽宁省eVTOL产业除了传统的客运、物流领域，还在农业植保等领域进行探索，已在部分地区开展试点作业。在农业植保领域，eVTOL可以快速、高效地完成农药喷洒、作物监测等任务，提高农业生产效率和质量。农业专家表示，eVTOL在农业领域的应用具有广阔的前景，可以为农业现代化提供有力的支持。

· 发展潜力

§ 技术创新与产业生态优势：辽宁省在eVTOL产业电池能量密度方面取得显著进展，部分企业研发的电池能量密度已接近国际先进水平，达到每千克250瓦时左右，有助于提升飞行器续航能力。同时，辽宁省吸引了众多上下游企业聚集，涵盖材料供应商、零部件制造商等，形成了较为完整的产业链条，为产业发展提供了有力支撑。

§ 市场需求与政策支持：辽宁省的旅游、物流等行业对eVTOL产品需求逐步增大，据市场调研机构预测，未来5年内物流配送领域对eVTOL的需求将以每年15%的速度增长。辽宁省政府出台多项优惠政策，对eVTOL产业的研发投入给予最高30%的补贴，有效降低了企业研发成本。

§ 人才储备与竞争格局：辽宁省内多所高校开设相关专业课程，每年为产业输送近200名专业人才，缓解了产业人才短缺问题。辽宁省eVTOL产业内企业竞争激烈，头部企业凭借技术优势占据约40%的市场份额，其余企业也在通过差异化竞争寻求发展。

§ 基础设施建设与应用场景拓展：辽宁省已规划建设多个eVTOL起降场地，预计明年将有5个场地投入使用，为产业商业化运营提供基础保障。辽宁省eVTOL产业除了传统的客运、物流领域，还在农业植保等领域进行探索，已在部分地区开展试点作业。

§ 文旅融合与市场热度提升：辽宁省通过交旅融合打造“快进慢游”交通体系，沈阳“蒲河1号”eVTOL飞行器拓展低空观光旅游新场景，激活高端消费。2025上半年，辽宁文旅市场热度、消费双提升，沈阳、大连成为全国旅游热点城市，eVTOL作为低空旅游的重要载体，市场潜力巨大。

黑龙江省发展基础与潜力

· 发展基础

§ 产业规模与目标层面：到2027年，黑龙江省低空经济规模培育壮大，低空经济产业规模力争达到800亿元以上，培育3 - 4家百亿级低空制造企业，10家以上十亿级低空制造企业，推动2 - 3个型号民用飞机适航取证。这为eVTOL产业的发展提供了宏观的产业环境和发展目标，eVTOL作为低空经济的重要组成部分，将在产业规模扩大和企业培育过程中得到发展机遇。产业规划专家认为，明确的产业规模目标可以引导资源向低空经济领域集聚，促进eVTOL产业的快速发展。

§ 创新能力层面：有人机、无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）及多冗余飞控系统等核心零部件研发制造能力不断增强，加快创新成果产业化，加快建设一批低空产业科技创新平台。创新能力的提升是eVTOL产业发展的核心动力，核心零部件研发制造能力的增强可以保证eVTOL产品的性能和质量，创新成果的产业化可以推动产品不断升级换代。科技创新专家指出，科技创新平台的建设可以汇聚人才、技术等资源，为eVTOL产业的创新发展提供支撑。

§ 智能管控层面：全面推进低空空域管理改革，构建“军地民”三方协同管理机制，建成空域管控中枢，具备管理全省时空资源、无人机机队、应用业务和终端用户四层业务的能力。智能管控的实现可以为eVTOL的安全运行提供保障，通过空域管控中枢可以合理调配空域资源，避免飞行冲突，提高eVTOL的运行效率。空域管理专家认为，有效的空域管控是eVTOL产业大规模商业化运营的前提条件。

§ 基础设施建设层面：统筹规划低空基础设施，完善通用机场、飞行服务站、直升机/无人机起降点、飞行营地、维修基地、通讯/导航/气象/油库等服务设施，初步构建全省低空智联基础设施网。完善的基础设施是eVTOL产业发展的重要支撑，通用机场、起降点等设施可以为eVTOL的起降和运行提供场地，飞行服务站等可以为eVTOL提供飞行计划审批、气象服务等信息支持。基础设施规划专家表示，合理的低空基础设施布局可以促进eVTOL产业在不同领域的应用。

§ 示范应用层面：农林作业、低空旅游、物流配送、应急救援等形成规模化应用和示范效应，通用航空年飞行力争超过8万小时，保持200架大中型无人直升机运力，争创国家民用无人驾驶航空试验基地（试验区），将哈尔滨建设成为国家城市空中交通管理试点城市。示范应用可以为eVTOL产业的发展提供实践经验，通过在农林作业、低空旅游等领域的应用，可以探索eVTOL的最佳应用模式和运营方式。应用示范专家认为，成功的示范应用可以吸引更多的企业和资源进入eVTOL产业，推动产业的快速发展。

§ 产业集群与合作层面：平房区航空配套产业集群、大庆高新技术产业开发区低空经济产业园的发展，以及黑龙江低空经济产业联盟正式成立，一批低空经济重点项目集中签约，涉及无人机研发应用、低空智联网体系建设、低空经济产业制造、低空经济产业园等领域，将整合各方优势资源，推动低空技术创新与应用。产业集群和产业联盟的形成可以促进企业之间的合作与交流，实现资源共享、优势互补。通过重点项目签约，可以整合资金、技术、人才等资源，推动eVTOL产业的技术创新和应用推广。产业合作专家表示，产业集群和合作是提升产业竞争力的重要途径，有助于eVTOL产业在黑龙江快速发展。

· 发展潜力

§ 产业规模与创新能力提升：黑龙江省计划到2027年，低空经济产业规模力争达到800亿元以上，培育3 - 4家百亿级低空制造企业、10家以上十亿级低空制造企业。同时，黑龙江省将增强有人机、无人机、eVTOL及多冗余飞控系统等核心零部件的研发制造能力，加快建设一批低空产业科技创新平台。

§ 智能管控与基础设施完善：黑龙江省将全面推进低空空域管理改革，构建“军地民”三方协同管理机制，实现空域分级分类管理，合理划设低空航线航路。还将统筹规划低空基础设施，完善通用机场、飞行服务站、直升机/无人机起降点、飞行营地、维修基地、通讯/导航/气象/油库等服务设施，初步构建全省低空智联基础设施网。

§ 示范应用与产业链协同：黑龙江省将开展民机竞争力提升工程，围绕海洋监测、航拍航测、快递物流、农林作业等领域，加快eVTOL等民用飞机的适航取证和研制论证。同时，深化“整机—系统—零部件”产业链上下游合作，搭建整机和零部件企业精准对接合作平台，构建稳固供应链体系。

总体而言，东北地区在发展eVTOL产业上具有一定的政策支持、产业基础和科研资源优势，但也面临着气候条件限制、市场需求相对不足以及人才流失等劣势。未来需要在发挥优势的同时，积极应对劣势，以推动eVTOL产业的健康发展。

eVTOL产业分布影响因素分析

政策因素

政策因素在eVTOL产业分布中起着关键作用，国家与地方政府的产业政策支持、适航认证政策以及监管环境，都对eVTOL产业的区域布局和发展产生了深远影响。

国家与地方政府的产业政策支持

国家层面为eVTOL产业发展提供了顶层设计和明确的发展目标。2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”概念写入国家规划，为低空经济及eVTOL产业发展奠定顶层设计基础。2023年中央经济工作会议明确将低空经济列为战略性新兴产业，2024年政府工作报告进一步提出打造低空经济等新增长引擎，战略地位持续提升。在产业发展目标方面，2023年10月，工信部等四部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出2025年eVTOL实现试点运行，2035年以无人化、电动化、智能化为特征的新兴通用航空装备实现商业化、规模化应用。2024年3月，四部门再次发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，将eVTOL商业应用时间从2035年提前至2027年，规模化应用时间从2035年提前至2030年，并明确2027年形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范。

地方政府积极响应中央政策，制定低空经济发展规划并出台产业扶持政策。截至2024年，已有18个省份在政府工作报告中提及发展低空经济，深圳、珠海、九江共青城市等地出台财政补贴、金融扶持等具体政策。例如，深圳市对新落户的低空经济企业给予不超过2000万元的落户奖励，珠海及九江共青城市对新落户企业给予综合支持；深圳、珠海、九江共青城市对主机厂适航取证进行奖励，深圳市对研制载人eVTOL、飞行汽车的企业给予销售奖励，珠海对试飞服务费补贴30%。此外，2023年底，深圳市人大常委会通过《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，于2024年2月施行，这是我国首部低空经济专项法规。条例要求市政府建立低空经济产业发展协调机制，明确职责分工，并与空中交通管理机构、民用航空管理部门建立低空飞行协同管理机制，协调解决空域划设、飞行活动监管等重大问题，为产业发展提供法治保障。

国家还在适航认证支持和行业标准与规范制定方面给予政策支持。国家民航局加快eVTOL适航审定进程，例如亿航智能EH216 - S于2023年10月获得全球首张适航证，2023年12月获得标准适航证，标志着eVTOL具备载人商业运营能力。2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》明确开放300米以下低空，为eVTOL飞行活动提供法规依据。

这些政策支持对eVTOL产业分布产生了显著影响。产业集聚效应明显，受政策驱动，eVTOL产业主要集中于中南、华东、华北区域。2023年中国eVTOL市场规模达9.8亿元，同比增长77.3%，2024年预计增长至17.2亿元。深圳、珠海等城市凭借政策扶持、产业链配套和空域开放优势，成为eVTOL研发和制造的核心区域。例如，深圳出台落户奖励、销售奖励等政策，吸引亿航智能、小鹏汇天等企业布局；珠海通过补贴试飞服务费、支持基础设施投资，推动产业集聚。同时，政策支持促进了产业链协同与区域分工。eVTOL产业链上游包括复合材料、金属材料、电池、电机等原材料和零部件供应；中游为整机制造；下游涵盖城市空中交通、低空物流、紧急救援、旅游观光等应用场景。政策支持促进上下游协同发展，不同地区形成差异化分工。中南地区（如深圳、珠海）聚焦整机制造和核心技术研发；华东地区依托制造业基础，发展零部件供应和测试验证；华北地区结合政策资源，推动应用场景落地和示范运营。此外，政策鼓励eVTOL在物流、旅游、应急救援等领域商业化应用，推动产业与区域经济深度融合，促进了应用场景拓展与区域市场培育。

适航认证政策对产业分布的影响

适航认证政策通过多种方式影响eVTOL产业分布。首先，推动产业聚集与区域协同。适航认证政策通过资金支持、基础设施配套和产业生态建设，直接影响eVTOL企业的区域布局。例如，合肥市对载人eVTOL项目给予最高1500万元的资助，并配套试飞场地补贴，吸引沃兰特航空、峰飞航空等企业在当地建立研发中心和试飞基地。这种政策导向促使企业向政策支持力度大、产业生态完善的地区集中，形成区域性产业集群[具体文档中适航认证政策对产业分布影响部分内容引用处]。

其次，加速商业化落地。适航认证政策的完善缩短了企业从技术验证到商业化运营的周期。例如，峰飞航空在获得适航“三证”（型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC）后，迅速完成全球首次海上石油平台物资运输飞行，并计划拓展至城际物流和跨海飞行场景。政策的明确性降低了企业市场准入门槛，推动eVTOL从技术验证阶段向规模化应用过渡[具体文档中适航认证政策对产业分布影响部分内容引用处]。

最后，促进国际市场拓展。全球适航认证标准的协调（如FAA与EASA的合作）为企业开拓国际市场提供了便利。例如，Joby公司通过FAA认证后，计划将认证结果推广至其他国家，减少重复性验证成本。这种政策协同效应促使企业优先布局具备国际认证互认基础的地区，形成跨国产业布局[具体文档中适航认证政策对产业分布影响部分内容引用处]。

不同地区的适航认证政策存在差异。中国政策激励与产业生态并重，在资金支持方面，合肥、杭州、珠海等地通过分类分阶段奖励政策，覆盖型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）全流程。例如，合肥对载人eVTOL项目最高资助1500万元，珠海对大型载人eVTOL获证后奖励1000万元。在基础设施配套上，政府主导建立试飞测试基地、第三方适航检测机构（如CNAS实验室），并搭建低空管理与服务平台，降低企业试飞和合规验证成本。产业导向上，重点支持中大型无人驾驶航空器，区分载人与非载人机型，推动产业链向高附加值环节延伸[具体文档中不同地区适航认证政策差异部分内容引用处]。

美国采用标准化框架与创新驱动的适航认证政策。FAA通过Part 23轻型飞机标准与特别条件（如Part 21.17(b)）结合，为eVTOL定制适航路径。2024年发布的《动力升力航空器最终规则》明确了飞行员认证和操作规范，推动eVTOL合法进入国家空域系统。同时，FAA与EASA等机构合作，推动全球适航标准统一，减少企业跨国认证成本。此外，通过“创新28”（Innovate28）项目，整合先进空中交通体系至国家空域，为eVTOL商业化提供政策保障[具体文档中不同地区适航认证政策差异部分内容引用处]。

欧盟实行顶层设计与严格标准的适航认证政策。EASA发布的《垂直起降航空器专用条件》（SC - VTOL）将eVTOL归入旋翼类航空器，明确技术标准和运行场景（如IAM创新空中交通）。按运行场景将VTOL审定类型分为基本类（Basic）和增强类（Enhanced），匹配不同安全性目标。允许持有商照的固定翼飞机和直升机飞行员驾驶VCA，但需完成改装训练，平衡安全性与灵活性[具体文档中不同地区适航认证政策差异部分内容引用处]。

其他地区也有差异化策略。如珠海模式按受理、获证分阶段奖励，试飞补贴按实际费用30%计算，吸引企业落地试飞服务；舟山模式聚焦产业关键核心技术攻关，对研发项目给予最高500万元补助，强化技术壁垒；美英澳等五国联盟通过《先进空中交通飞机型号合格审定路线图》，简化跨国认证流程，推动全球市场整合[具体文档中不同地区适航认证政策差异部分内容引用处]。

政策差异的根源主要包括技术路线差异、产业基础差异和市场导向差异。技术路线上，中国因无人机行业领先，对无人驾驶载客eVTOL适航申请更积极；欧美因飞行员资源丰富，更侧重有人驾驶机型认证。产业基础方面，中国通过普惠性政策（如四川天府新区）覆盖全产业链，而舟山等地区通过针对性补贴（如关键技术攻关）强化局部优势。市场导向方面，欧盟通过顶层设计统一标准，中美则以专项规章渐进迭代，保持行业发展灵活性[具体文档中政策差异根源与影响部分内容引用处]。

监管环境对产业分布的影响

监管环境通过多种机制作用于eVTOL产业分布。适航认证标准是产业分布的技术门槛，以中国为例，2025年实施的eVTOL适航认证标准明确要求企业通过型号合格证和生产许可证审查，这一标准推动产业向具备技术实力的区域聚集。例如，深圳通过政策奖励（eVTOL航空器取证奖励1500万元/型号）吸引企业落户，形成以亿航智能为代表的产业集群，其与文成县政府合作开发的空中游览专线，正是监管标准推动技术落地的典型案例。

空域管理改革是产业分布的空间约束。低空空域开放程度决定eVTOL运营场景的可行性。中国从试点开始逐步推动低空空域改革，例如江西规划“赣鄱空中走廊”，连接长江经济带与粤港澳大湾区，构建红色、绿色低空短途运输航路。这种空域资源分配促使eVTOL企业向政策先行区集中，形成文旅、物流等应用场景的产业带。

基础设施标准是产业分布的硬件要求。垂直起降机场（Vertiport）的建设标准直接影响产业落地。洛杉矶、新加坡等城市通过市政合作规划Vertiport网络，而中国要求同步配套智能充电桩和通信设施，形成“15分钟低空交通圈”。这种基础设施门槛促使企业向具备投资能力的区域聚集，例如深圳规划在长三角、粤港澳大湾区率先建成高密度Vertiport体系。

良好的监管环境对产业聚集有促进作用。首先，降低市场准入成本，催生规模化企业。严格的适航认证和环境管制淘汰落后产能，提高市场集中度。例如，中国通过《通用航空装备创新应用实施方案（2024 - 2030年）》设定技术门槛，推动顺丰、迅蚁等企业从单一配送向低空物流网络延伸，形成规模化运营。这种“优胜劣汰”机制促使资源向头部企业聚集，深圳eVTOL企业产值规模承诺制（第二年不低于4000万元）即体现了监管对产业规模的引导作用。

其次，推动产业链协同，形成区域集群效应。监管标准促进上下游合作。例如，深圳政策鼓励企业联合高校攻关航空器本体软硬件能力，同时通过“交通枢纽 + 分布式节点”布局模式，实现从材料供应（复合材料、金属材料）到整机制造（亿航智能、峰飞航空）的全链条聚集。这种协同效应在2023年中国eVTOL市场规模达9.8亿元、中南地区占比超60%的数据中得到印证。

最后，引导政策资源倾斜，构建创新生态。地方政府通过监管配套政策吸引产业落地。深圳对eVTOL企业提供销售奖励（比例未公开）、技术改造贴息，并纳入制造业单项冠军企业库（奖励200万元），形成“政策 - 企业 - 创新”的正向循环。此外，监管部门通过更新空中交通管理法规（如纳入UTM系统），为产业创新提供法律保障，进一步强化区域聚集优势。

实证案例与数据也支撑了监管环境对产业分布的影响。2023年中国eVTOL市场规模9.8亿元，2024年预计达17.2亿元，中南地区（广东、江西）占比超60%，印证监管驱动下的区域聚集效应。深圳对eVTOL取证企业奖励1500万元/型号，2023年吸引亿航智能等企业落户，推动文成县空中游览专线常态化运营。中国规划在80%城市群建成“15分钟低空交通圈”，长三角、粤港澳大湾区Vertiport密度达每万平方公里5个，远高于中西部地区。赛迪顾问报告指出，低空经济产业链由四大板块构成，监管标准通过“低空基础设施 - 飞行器制造 - 运营服务 - 飞行保障”的协同，推动产业从分散向集群转型[具体文档中监管环境对产业分布影响实证案例与数据支撑部分内容引用处]。

综上所述，国家与地方政府的产业政策支持、适航认证政策以及监管环境，共同塑造了eVTOL产业的分布格局，对产业的集聚、发展和商业化起到了至关重要的作用。

技术因素

技术因素在 eVTOL 产业分布中起着关键作用，尤其是电池技术、电机技术等关键技术的研发与应用，以及高校与科研机构的技术创新能力，都对产业的布局和发展产生了深远影响。

电池技术的研发与应用对 eVTOL 产业分布的影响

电池技术的研发与应用对 eVTOL 产业分布的影响是多维度的，主要体现在技术推动、市场驱动、产业链协同和政策支持四个层面。

· 技术推动层面：固态电池技术凭借其能量密度（可达 300 - 500Wh/kg，远超传统锂电池的 200 - 300Wh/kg）和安全性优势，成为 eVTOL 核心动力源。2024 年 11 月，亿航智能 EH216 - S eVTOL 成功完成全球首次固态电池飞行试验，标志着技术可行性验证完成。这一突破促使电池研发中心向技术源头集聚，如江苏、广东、福建已形成新型电池产业集群，依托宁德时代、亿纬锂能等头部企业，加速固态电池量产测试（预计 2025 年进入装车阶段）；湖南山河星航与大众汽车合作开发 eVTOL，持续跟进固态电池技术进展，待安全性、稳定性验证后将应用于产品。同时，技术迭代催生了区域分工，北京、上海等科研资源密集区聚焦电池材料创新（如聚合物、氧化物、硫化物电解质），推动从半固态向全固态过渡；重庆、成都等工业基地依托干法电极技术、等静压设备等关键工艺，提升电池一致性和生产效率[未提及文献序号，原文如此]。

· 市场驱动层面：根据 Marketsand Markets 预测，全球 eVTOL 市场规模将从 2023 年的 12 亿美元增至 2030 年的 234 亿美元，复合年增长率达 52%。这一增长直接拉动电池需求，使得电池产能向应用场景密集区倾斜。例如，海南文昌、深圳等低空经济先行区重点引进 eVTOL 项目，文昌市发改委规划加速 eVTOL 从单件生产到规模量产，拓展产品开发。此外，城市空中出行（UAM）、空中物流等高端应用场景对电池能量密度、快充能力要求极高，促使电池企业向长三角、珠三角等经济中心集聚，以缩短供应链半径。固态电池当前成本较高，大规模生产需进一步降本，这促使头部企业如宁德时代通过战略布局凝聚态电池技术，与峰飞航空合作推动 eVTOL 应用，同时利用规模效应降低单位成本；中西部地区凭借土地、劳动力成本优势，承接电池模组、PACK 等中下游环节，形成“研发在东、制造在中”的梯度分布[未提及文献序号，原文如此]。

· 产业链协同层面：在原材料供应环节，固态电解质（聚合物、氧化物、硫化物）企业如奥克股份、冠盛股份布局聚合物领域，瑞泰新材、多氟多聚焦锂盐 LiTFSI，形成区域化供应链集群；硅基负极材料通过改性与结构优化，逐步进入高端车型市场，推动电池能量密度提升，吸引相关企业向电池产业基地靠拢。在设备与制造环节，干法电极技术（纳科诺尔等企业推出设备）和等静压设备需求激增，促使设备制造商向电池生产区集聚，形成“设备 - 制造 - 应用”闭环；电池回收体系完善（2030 年回收市场规模或突破 1400 亿元），推动退役电池梯次利用企业向新能源汽车保有量大、政策支持力度强的地区布局[未提及文献序号，原文如此]。

· 政策支持层面：《“十四五”能源领域科技创新规划》明确支持新能源技术与数字化融合，加速电池技术迭代。北京、上海等城市通过资金、税收优惠吸引电池研发机构落地。地方政策也催生产业热点，如海南文昌以低空经济为核心，规划 eVTOL 整机研制重大项目，重点引进电池企业，形成“政策 - 项目 - 产业”联动；广东深圳出台专项补贴支持 eVTOL 测试认证，推动电池企业与主机厂联合研发，缩短产品上市周期[未提及文献序号，原文如此]。

电机技术的发展水平对 eVTOL 产业分布的作用

电机技术的发展水平对 eVTOL 产业分布具有多维度、深层次的作用，主要体现在区域产业格局塑造、产业链协同、技术竞争与市场准入、产业生态构建四大方面。

· 区域产业格局方面：电机技术的突破直接决定区域在 eVTOL 产业中的地位。以长三角为例，该地区凭借完善的产业链和政策支持，形成以上海为龙头、江苏/浙江为两翼的产业格局。其核心优势在于电机技术的高功率密度突破，如卧龙电驱开发“3 + 1”产品体系，覆盖 10kW - 2000kW 航空动力，400kW 级电机功重比达 8.5kW/kg，为吉利沃飞长空 AE200 提供全国首个适航受理载人 eVTOL 电驱系统；天津松正专注高效功重比系统，第五代航空电机功重比突破 12kW/kg，为峰飞航空 V2000CG 货运无人机提供全集成电推进模块。技术领先企业通过产品性能优势吸引主机厂落地，形成“技术 - 制造 - 应用”的闭环生态。长三角地区整机制造企业占比超 40%，涵盖波音、空客等传统航空巨头与亿航智能、峰飞航空等初创企业，产业集群效应显著[未提及文献序号，原文如此]。

· 产业链协同方面：电机技术发展推动 eVTOL 产业链与传统航空、新能源汽车、新材料产业深度交叉。在材料创新方面，非晶材料在电机铁芯中的应用降低损耗密度至传统硅钢片的 1/5 - 1/10，清华大学李骏院士团队研制的非晶电机为小鹏 X2 提供超 1 吨极限拉力，整机最大起飞重量超 800 公斤。在制造工艺方面，碳纳米管导线密度低于铜线且导电率随温度上升不下降，2024 年国内出货量达 14.5 万吨，同比增长 13.3%，支撑电机高效散热需求。在适航认证方面，中国民航局 CTSO - C200 标准进入最终评审阶段，推动电机企业与主机厂联合适航认证，如汇川技术、英搏尔等新能源汽车电控企业跨界布局 eVTOL 市场。这种协同效应使核心零部件国产化率持续提升，但高端传感器、精密元器件仍依赖进口，倒逼区域强化“强链补链”[未提及文献序号，原文如此]。

· 技术竞争与市场准入方面：电机技术壁垒直接决定企业市场准入能力。eVTOL 电机需满足载人场景出错率控制在 10 - 9 次方以内的要求，且电机更换频率（4 年一换）高于汽车，导致后装市场空间达前装市场的 3 倍。永磁同步电机因功率密度高、调速范围广成为主流，Joby S4、Archer Midnight 等机型均采用该方案；而无人机领域则以无刷直流电机为主，占比超 60%。全球首获 FAA 适航受理的电机制造商 Safran，与国内卧龙电驱、天津松正等企业形成技术代差，迫使后发企业通过“产学研用”联合攻关突破瓶颈。技术认证能力成为区域产业竞争力的核心指标，例如，珠三角地区依托深圳技术创新与广州规则制定，构建“研发 - 制造 - 商用”全链条，2025 年有望率先实现规模化运营[未提及文献序号，原文如此]。

· 产业生态构建方面：电机技术发展水平与政策、市场形成正向循环。政策上，中国将低空经济纳入国家战略，2025 年新增 50 个低空开放试点城市，空域审批时间压缩至 3 个工作日内，中央财政对 eVTOL 研发补贴最高达 1 亿元，直接刺激电机技术研发投入。市场需求方面，旅游观光、物流配送等场景商业化加速，美团、顺丰等企业已实现无人机常态化运营，倒逼电机企业提升功率密度（目标 2030 年达 10kW/kg）和可靠性。社会认知方面，波士顿咨询集团调查显示，中国公众对 eVTOL 自动驾驶接受度较高，政府权威认证和主流媒体报道可显著提升信任度，间接推动电机技术向安全、低成本方向迭代。据测算，中期国内 eVTOL 动力系统市场空间可达 1000 亿元，其中电机占比超 40%；2030 年电机前装市场规模约 131 亿元，后装市场约 392 亿元。科技部重点研发计划专项目标为 2025 年国产航空电机功率密度突破 12kW/kg，非晶材料、碳纳米管导线等材料创新成为关键路径。全球 eVTOL 电机市场呈现“主机厂自主研发 + 专业供应商合作”双轨制，Joby、Archer 等主机厂自研比例超 70%，而赛峰、霍尼韦尔等传统航空巨头通过技术授权切入市场[未提及文献序号，原文如此]。

高校与科研机构的技术创新能力在 eVTOL 产业分布中的角色

高校与科研机构在 eVTOL 产业分布中扮演着科技创新策源地、产业创新推动者、人才培育核心载体的多重角色，其技术创新能力通过基础研究突破、关键技术攻关、产学研协同创新及人才供给体系，直接推动 eVTOL 产业的技术迭代与商业化进程。

· 基础研究突破方面：高校与科研机构在电池能量密度、快充技术、安全性等领域取得突破。比克电池推出能量密度达 300Wh/kg 的全极耳大圆柱电池，支持 4C 快充和 24C 持续放电，固态电池计划 2026 年底量产，能量密度将达 400Wh/kg，热失控概率降低 90%以上；瑞浦兰钧发布的问顶®50Ah 三元锂电池，能量密度达 310Wh/kg，支持 5C 高倍率放电，循环寿命超 1000 次，并通过针刺测试等严苛安全验证；欣旺达等企业开发的 eVTOL 专用电池已实现 320 - 360Wh/kg 能量密度，通过宽温域测试和 10C 持续放电能力，显著降低运营成本。专家认为，电池技术是 eVTOL 的核心瓶颈，高校与科研机构通过材料科学、电化学等基础研究，为电池性能提升提供理论依据，推动 eVTOL 续航里程和载重能力的突破。在动力系统方面，高校与科研机构实现了技术路线多元化。沃飞长空 AE200 采用倾转旋翼构型，完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验，巡航速度达 322km/h，航程超 200 公里，成为全球第二个实现该技术突破的企业；峰飞航空“大白鲨”无人机完成 1500 公里跨区域应急救援任务，验证了长航程和复杂环境适应性。不同构型适用于不同场景，多旋翼构型适合短距离场景（如亿航 EH216 - S）；复合翼构型兼顾航程与载重（如峰飞凯瑞鸥 V2000CG 实现 200 公里物流运输）；倾转旋翼技术在效率与灵活性上表现突出（如沃飞长空 AE200）；氢燃料 eVTOL（如零跑科技机型）填补长航程空白，最大航程可达 500 公里，氢燃料罐可在 10 分钟内完成加氢。专家指出，动力系统的多元化发展得益于高校与科研机构在空气动力学、材料科学等领域的交叉研究，为 eVTOL 适应不同应用场景提供技术方案[未提及文献序号，原文如此]。

· 关键技术攻关方面：高校与科研机构通过参与适航标准制定、飞行测试验证等环节，加速 eVTOL 商业化进程。中国领跑全球适航认证，亿航智能 EH216 - S 已集齐“AC + TC + PC + OC”四证，成为全球首个商业化运营的 eVTOL；沃飞长空 AE200、沃兰特 VE25 - 100、峰飞凯瑞鸥 V2000CG 等主力机型进入适航审定冲刺阶段，沃飞长空计划 2026 年完成 TC 取证，沃兰特 VE25 - 100 预计 2026 年取证后量产。中国民航局发布的《eVTOL 运行风险评估指南》为企业提供明确指导，预计 2027 年将有 10 家左右企业完成适航认证，在特大中心城市启动商业化运营。国际上，中国民航局（CAAC）对 2 座以下机型实施简化适航流程，试点“试飞数据共享”制度；美国联邦航空管理局（FAA）推行“试点认证”；欧洲航空安全局（EASA）采用 SORA 特殊适航认证框架。专家认为，适航认证是 eVTOL 商业化的关键环节，高校与科研机构通过参与标准制定和测试验证，缩短适航周期，降低企业研发成本。在智能化技术融合方面，高校与科研机构在人工智能、大数据等领域的研究成果，推动 eVTOL 智能化发展。小鹏汇天研发的飞行汽车 X3 搭载多模态融合感知系统，结合激光雷达、毫米波雷达与视觉传感器，实现复杂城市环境下的高成功率避障，测试表明，当飞行器在预设航线上遭遇非合作飞行障碍物时，系统能够在毫秒级时间内完成避障路径规划并执行避让动作，全程无需人工干预。高校搭建智能科研平台，开发科研专用大模型，深化科研决策、资源配置、组织管理、要素流动等环节的智能化再造，提升 eVTOL 研发效率。专家指出，智能化技术是 eVTOL 安全运营的核心，高校与科研机构通过跨学科研究，推动 eVTOL 从“机械控制”向“智能决策”转型。

· 产学研协同创新方面：高校与科研机构通过与企业共建联合实验室、研发中心等方式，推动 eVTOL 技术成果转化。小鹏、吉利等车企与中国商飞、宁德时代联合研发，共享新能源汽车 80%的供应链资源，加速 eVTOL“三电”系统（电池、电机、电控）技术突破；万丰奥威、安达维尔等上市公司切入 eVTOL 座椅、内饰、检测等领域；广电计量、海特高新提供适航取证和模拟器研发服务。专家认为，校企联合研发模式缩短了 eVTOL 从实验室到市场的周期，高校与科研机构提供技术支撑，企业提供市场反馈，形成“研发 - 验证 - 迭代”的闭环。同时，高校与科研机构通过参与地方低空经济规划，推动 eVTOL 产业区域集聚。深圳、合肥等地出台专项政策支持 eVTOL 基础设施建设，武汉、苏州推进“空天地”一体化交通系统；成都、自贡设立 eVTOL 智能制造基地，沃兰特航空 VE25 - 100 在自贡下线；江西“赣鄱空中走廊”规划连接长江经济带与粤港澳大湾区，构建以 eVTOL 运行为主的红色、绿色低空短途运输航路，为游客提供一站式交通服务。专家指出，区域创新网络的建设得益于高校与科研机构在政策咨询、规划编制等方面的参与，推动 eVTOL 产业与地方经济深度融合。

· 人才培育方面：高校与科研机构通过优化人才评聘体系、设立“人才特区”等方式，吸引和培养 eVTOL 领域高端人才。瞄准“卡脖子”关键技术和新兴行业需求，遴选战略创新能力突出的杰出人才进行重点引育；通过“双导师制 + 项目制”培养、“产业教授”、“科技副总”等计划，提升青年人才在 eVTOL 领域的实践能力。专家认为，eVTOL 产业作为新兴领域，对复合型、创新型人才需求迫切，高校与科研机构通过人才引育体系，为产业提供持续智力支持。高校与科研机构通过新工科、新医科、新农科、新文科等新赛道建设，推动 eVTOL 相关学科交叉。加强数学、物理、材料科学等基础学科建设，为 eVTOL 技术提供理论支撑；设立航空工程、人工智能、能源动力等交叉学科，培养具备多学科背景的 eVTOL 研发人才。专家指出，学科交叉融合是 eVTOL 技术创新的源泉，高校与科研机构通过学科建设，打破传统学科壁垒，推动 eVTOL 技术跨界发展。

市场因素

城市空中交通需求、物流配送需求等市场潜力以及消费者认知与接受程度对 eVTOL 产业分布产生了多方面的影响。

城市空中交通需求的市场潜力对 eVTOL 产业分布的影响

1. 区域产业集聚

o 经济发达地区优先布局：城市空中交通（UAM）在 50 - 400 公里出行距离内优势明显，经济发达、人口密集且交通拥堵严重的区域对城市空中交通需求更为迫切。例如长三角地区，以上海为核心，江苏、浙江为两翼，安徽为配套，凭借完善的产业链、丰富的应用场景以及政策支持，成为 eVTOL 产业的重要集聚区。上海作为国际化大都市，交通需求多样且庞大，对高效便捷的城市空中交通有着强烈需求，吸引了众多 eVTOL 企业在此开展研发、生产等业务[无编号参考文献]。

o 政策支持地区加速发展：部分地方政府积极出台政策推动低空经济发展，为城市空中交通营造了良好的政策环境，促进了 eVTOL 产业的集聚。如沈阳等地积极布局低空经济，赛迪四川低空经济产业研究中心专家张洪海指出，低空经济发展需依靠“四大板块（制造 + 基建 + 保障 + 运营）、四轮驱动（场景 + 科技 + 资本 + 机制）、四边路径（边规划 + 边示范 + 边完善 + 边迭代）”，当地政府依照此思路进行规划，吸引了 eVTOL 产业相关企业入驻，推动了产业在该地区的集聚发展[无编号参考文献]。

2. 技术发展方向引导

o 高效构型技术受关注：城市空中交通对飞行器效率要求较高，现有构型技术限制了其“高效率”优势的发挥。赛迪四川认为目前 eVTOL 主要的复合翼构型，巡航速度与巡航里程受限，相比之下，倾转旋翼、倾转涵道构型更具优势。预计到 2030 年之后，eVTOL 的倾转旋翼、倾转涵道构型市场占比合计将超过 50%，企业为满足城市空中交通需求，纷纷提前布局这两种构型技术，推动产业向高效构型方向发展[无编号参考文献]。

o 智能化技术融入：城市空中交通是人工智能与大数据跨界融合的核心领域，为保障飞行安全和运营效率，智能化技术融入成为必然趋势。例如南京航空航天大学研发的数智低空飞行服务云平台和天城无人机云系统，已在 11 个城市开展示范应用，通过构建强大的“城市大脑”人工智能管控系统，实现端（终端设施设备）、网（通信网络）、云（云端管服平台）、用（应用场景）多层次的数据融合，为 eVTOL 在城市空中交通中的应用提供了技术保障，引导产业向智能化方向发展[无编号参考文献]。

3. 市场拓展路径影响

o 从特需到日常逐步拓展：城市空中交通需求初期主要集中在应急抢险、医疗救护等特需场景，随着技术的发展和市场接受度的提高，逐渐向日常通勤等场景拓展。例如应急抢险、医疗救护等预计为 eVTOL 率先落地的场景，而空中出租车、空中货运或是未来 eVTOL 的常态化用途。eVTOL 产业沿着从载物到载人、从特需到日常的发展方向，在不同阶段根据市场需求特点进行产业布局和市场拓展[无编号参考文献]。

o 特定区域先行示范：在一些具备条件的特定区域先行开展城市空中交通示范运营，积累经验后再逐步推广。如珠三角地区，深圳以技术创新引领，广州强化规则制定，珠中支撑制造落地，共同构建中国 eVTOL 产业核心生态，通过在区域内开展城市空中交通示范项目，探索运营模式和管理经验，为产业在全国范围内的布局提供了参考[无编号参考文献]。

物流配送需求的市场潜力对 eVTOL 产业分布的影响

1. 区域产业布局

o 物流枢纽地区集中发展：物流配送需求大的地区通常是物流枢纽，具备完善的物流基础设施和发达的物流网络，eVTOL 产业为满足物流配送需求，会在这些地区集中布局。例如成渝地区，依托中欧班列、西部陆海新通道等外向型物流服务体系，实现了“物流 + 贸易 + 产业”的运行模式创新，吸引了 eVTOL 产业相关企业在此布局，以满足电子产品、医药等产业集聚带来的物流配送需求[无编号参考文献]。

o 电商发达地区需求旺盛：随着电商行业的蓬勃发展，电商物流包裹量持续攀升，对物流配送效率和服务质量提出了更高要求，促使 eVTOL 产业在电商发达地区布局。如长三角、珠三角等地区，电商业务活跃，对快速、高效的物流配送需求巨大，eVTOL 作为新型物流配送工具，可大幅提升时效性，将偏远地区物资运输时间从小时级缩短至分钟级，因此吸引了 eVTOL 企业在这些地区开展物流配送业务，推动了产业在该区域的发展[无编号参考文献]。

2. 产品类型与性能导向

o 载重与航程适配需求：不同物流配送场景对 eVTOL 的载重和航程有不同要求。例如在低空物流领域，无人机不受地形限制，运行速度快，适用于偏远地区和紧急件派送，机动性较强且成本优势明显，已具备较高技术水平，能够支持大规模推广应用；而 eVTOL 相较小型无人机能实现更高载重，可满足一些对货物重量要求较高的物流配送场景需求，但由于采购成本显著较高，预计在物流领域为小型无人机的补充选择。企业根据物流配送需求的载重和航程特点，开发适配的 eVTOL 产品，影响了产业的产品类型分布[无编号参考文献]。

o 适应复杂环境能力：物流配送场景复杂多样，eVTOL 需要具备良好的适应复杂环境能力。例如在一些地形复杂、气候多变的地区进行物流配送，eVTOL 要具备稳定的飞行性能和可靠的避障能力。企业为满足这些需求，加大在相关技术研发上的投入，推动产业向具备适应复杂环境能力的方向发展[无编号参考文献]。

3. 商业模式创新推动

o 构建立体运输网络：为提高物流配送效率，eVTOL 产业探索构建“干线物流 + 末端配送”的立体运输网络。例如峰飞航空科技研发的 V2000CG 凯瑞鸥，主要面向低空物流运输等场景，通过与现有物流体系衔接，开发智能调度系统，实现多机协同作业，构建立体运输网络，这种商业模式创新影响了 eVTOL 产业在物流配送领域的布局和发展方向[无编号参考文献]。

o 与物流企业合作共赢：eVTOL 企业与传统物流企业开展合作，实现优势互补。传统物流企业在物流运营、客户服务等方面具有丰富经验，eVTOL 企业则提供新型的物流配送工具和技术支持。例如顺丰于 2018 年收购 DHL 在华供应链业务，应对集团客户全面物流外包、打通供应链的需求，eVTOL 产业也可借鉴此类合作模式，与传统物流企业合作，共同开拓物流配送市场，影响了产业的合作模式和分布格局[无编号参考文献]。

消费者对 eVTOL 的认知与接受程度对 eVTOL 产业分布的影响

1. 市场需求与产业规模分布

o 认知提升促进需求增长，引导产业向需求旺盛地区集中：当消费者对 eVTOL 的认知程度提高，了解到其低噪音、零排放、高灵活性等优势，以及在城市空中交通、紧急救援、物流运输等领域的应用潜力后，市场需求会显著增长。这种需求增长会引导 eVTOL 产业向人口密集、经济发达、交通拥堵问题突出且消费者接受意愿高的地区集中。例如长三角、珠三角地区经济发达，城市人口密集，交通拥堵问题较为严重，消费者对高效、便捷出行方式的需求迫切。随着对 eVTOL 认知的提升，这些地区成为 eVTOL 产业的重要集聚区。长三角地区形成了以上海为龙头，江苏、浙江为两翼，安徽为配套的产业格局；珠三角地区深圳以技术创新引领，广州强化规则制定，珠中支撑制造落地，共同构建中国 eVTOL 产业核心生态[无编号参考文献]。

o 接受程度差异导致产业规模在不同地区分化：消费者对 eVTOL 的接受程度存在地区差异，这会导致 eVTOL 产业在不同地区的规模有所不同。接受程度高的地区，产业规模往往更大，企业更愿意在这些地区投入资源进行研发、生产和运营。例如北美地区目前在全球 eVTOL 市场中占据领先地位，占比约为 34%，亚太地区紧随其后，占比约为 25%。但预计到 2030 年，亚太地区将成为全球最大的 eVTOL 市场，占比有望达到 45%甚至更高。这一变化反映了亚太地区消费者对 eVTOL 接受程度的逐步提高，以及对高效、环保交通解决方案的迫切需求，促使 eVTOL 产业在亚太地区的规模不断扩大。

2. 企业布局与产业集群形成

o 认知影响企业选址，推动产业集群发展：消费者对 eVTOL 的认知情况会影响企业的选址决策。企业倾向于将生产基地、研发中心等布局在消费者认知度高、市场潜力大的地区，以便更好地贴近市场，了解消费者需求，降低市场推广成本。这种企业集聚现象会进一步推动 eVTOL 产业集群的形成。例如在中国，eVTOL 产业已形成“东部引领、中西部追赶”的格局。长三角、珠三角凭借全产业链和商业化能力领跑，众多 eVTOL 企业在此布局，形成了产业集群。例如，珠三角地区深圳以技术创新引领，广州强化规则制定，珠中支撑制造落地，企业之间相互协作、资源共享，共同推动 eVTOL 产业的发展[无编号参考文献]。

o 接受程度决定企业市场拓展策略，影响产业区域覆盖：消费者对 eVTOL 的接受程度决定了企业的市场拓展策略。在接受程度较高的地区，企业会加大市场推广力度，扩大产品和服务覆盖范围；而在接受程度较低的地区，企业可能会先进行市场培育和宣传，逐步提高消费者认知，再考虑进入市场。这会影响 eVTOL 产业在不同地区的覆盖程度。例如一些 eVTOL 企业会先在消费者接受程度较高的一线城市和发达地区开展示范运营，通过公开示范飞行、增强安全系统和冗余功能等方式，提高消费者对 eVTOL 的认知和接受度。随着消费者接受度的提升，再逐步向二三线城市和欠发达地区拓展市场。

3. 技术创新与产业升级方向

o 认知驱动技术创新，影响产业技术分布：消费者对 eVTOL 的认知和需求会驱动企业进行技术创新。当消费者对 eVTOL 的性能、安全性、舒适性等方面提出更高要求时，企业会加大在这些领域的技术研发投入，推动产业技术升级。不同地区消费者的需求差异会导致产业技术分布的差异。例如为了满足消费者对 eVTOL 续航能力、载重能力和安全性的要求，企业不断进行电动推进系统的创新。同时，一些地区消费者对 eVTOL 的智能化、自动化程度要求较高，促使企业在飞控系统、导航系统等方面进行技术创新。例如，中国航空工业集团计算所发布的“智慧座舱”系统，就是针对 eVTOL 在城市低空复杂环境下的飞行需求，依托强大的异构算力基础、精准的感知融合能力等进行开发的。

o 接受程度引导产业升级方向，优化产业区域布局：消费者对 eVTOL 的接受程度会引导产业升级方向。在接受程度较高的地区，消费者更愿意尝试新技术、新产品，企业会更有动力进行产业升级，推出更先进、更高端的 eVTOL 产品和服务。这会导致产业在不同地区呈现出不同的升级态势，优化产业区域布局。例如在北美和亚太等 eVTOL 市场发展较快的地区，消费者对 eVTOL 的接受程度较高，企业纷纷推出具有更高性能、更智能化的 eVTOL 产品。例如，小鹏汇天推出的“陆地航母”，零重力的 RX1E 系列、ZG - ZONE、ZG - T6 等电动飞行器，这些产品不仅兼具美观与实用，更将电动飞行技术推向新的高度，推动了当地 eVTOL 产业的升级。

4. 政策支持与产业环境营造

o 认知促使政府出台政策，影响产业政策分布：消费者对 eVTOL 的认知提高会促使政府出台相关政策支持 eVTOL 产业的发展。不同地区消费者对 eVTOL 的认知和需求不同，政府出台的政策也会有所差异，这会影响 eVTOL 产业政策的分布。例如中国政府高度重视低空经济的发展，推出了一系列扶持政策。2021 年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次纳入“低空经济”概念；2023 年中央经济工作会议强调发展低空经济等新兴产业后，相关部门及地方政府积极响应，纷纷出台政策措施，并将低空经济纳入 2024 年政府工作计划。这些政策为 eVTOL 产业的发展营造了良好的政策环境，不同地区根据自身实际情况出台了针对性的政策，推动了当地 eVTOL 产业的发展。

o 接受程度影响政策实施效果，调整产业区域发展策略：消费者对 eVTOL 的接受程度会影响政策的实施效果。在接受程度较高的地区，政策更容易得到落实，产业发展也更快；而在接受程度较低的地区，政策实施可能会面临一定困难。政府会根据不同地区消费者接受程度的差异，调整产业区域发展策略。例如在一些消费者对 eVTOL 接受程度较高的城市，政府会加大对 eVTOL 基础设施建设的投入，如建设起降平台、充电设施等，同时简化审批流程，推动 eVTOL 的商业化运营。而在接受程度较低的地区，政府可能会先加强宣传和推广，提高消费者认知，再逐步推进产业发展。

人才因素

人才资源是推动eVTOL产业发展的核心要素，航空航天、电子工程等领域的专业人才聚集情况以及企业的人才培养与引进机制，都对eVTOL产业分布产生着重要影响。

专业人才聚集区域及其影响

航空航天与电子工程领域专业人才的聚集呈现出一定的区域特征，这些区域也成为了eVTOL产业的核心发展区。

在航空航天领域，长三角城市群、京津冀城市群以及北京、上海、深圳、成都、西安等核心城市集群人才储备居全国前列。猎聘大数据显示，近一年国内航空航天人才呈现明显聚集效应，长三角城市群人才储备丰富，与津京冀城市群合计人才综合占比接近50%。该区域依托完善的产业配套、政策支持及高校资源，形成从研发到制造的完整产业链。例如，东丽区通过建设航空航天人才创新创业联盟，链接21家高校院所、144家企业，引进1456名专业人才，推动产业集聚。京津冀作为国家战略性新兴产业核心区，聚集了大量航空航天企业及科研机构。北京凭借政策优势和高校资源，成为技术研发与商业落地的双核心；天津东丽区则通过联盟机制，促进校企合作与成果转化。

电子工程领域，人才高度集中于长三角（上海、南京、无锡）和珠三角（深圳、广州）地区。上海作为电子工程研发中心，南京、无锡通过人才吸引力上升（分别+16.5%、+13.8%）形成制造链延伸；深圳则依托电子产业基础，成为eVTOL电驱系统等核心部件的研发高地。北京、上海、深圳不仅聚集电子工程顶尖人才，还通过技术输出与产业链整合，推动eVTOL电驱系统、飞控系统等关键领域发展。例如，宁德时代、孚能科技等企业在电池技术上的突破，直接支撑eVTOL能源系统升级。

这些专业人才的聚集对eVTOL产业分布产生了显著的产业集聚效应。长三角、京津冀、珠三角成为eVTOL产业核心区。长三角依托航空航天与电子工程人才优势，形成从原材料（复合材料、金属材料）到整机制造的完整产业链；京津冀通过政策与科研资源，推动eVTOL技术研发与适航认证；珠三角则凭借电子工程基础，专注电驱系统、电池等核心部件生产。全球约300家eVTOL研发企业中，初创企业（如亿航智能、峰飞航空）、航空巨头（波音、空客）、车企（奔驰、吉利）及科技公司（腾讯）均集中于人才密集区。例如，亿航智能在广州布局全球首款载人级自动驾驶飞行器，时的科技在上海研发倾转旋翼eVTOL，均依托区域人才与产业链优势。

同时，人才聚集还推动了eVTOL技术路线与产品差异化。长三角企业倾向复合翼构型（如峰飞航空），兼顾载物与载人需求；京津冀企业专注倾转旋翼构型（如时的科技），追求高速巡航与低噪音；珠三角企业则以多旋翼构型（如亿航智能）切入市场，通过先发优势快速商业化。电子工程人才集中区推动电驱系统、电池技术升级。2023年中国eVTOL电驱市场规模达3.92亿元，预计2030年增至145亿元，年复合增长率67.5%。宁德时代凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，孚能科技第二代半固态电芯量产在即，均依托区域电子工程人才与产业链协同。

企业人才培养与引进机制及其影响

eVTOL企业常见的人才培养与引进机制包括产学研深度合作、职业认证与技能培训、跨行业人才引进以及政策激励与产业集聚等，这些机制对eVTOL产业分布产生了多方面的影响。

产学研深度合作方面，企业与高校、职业院校共建联合实验室、实训基地或产业学院，定向培养飞行器设计、航电系统、电池管理等领域的专业人才。例如，2025年3月，沃飞长空与中飞院共建国内首个eVTOL飞行技术创新与人才培养基地，覆盖飞行员培训、维修人员技能认证及运行保障体系建设。中飞院提供航空教育经验，沃飞长空提供技术资源，形成“理论+实践”的闭环培养模式。航空产业网报告指出，未来几年eVTOL行业需数千名工程师和技术人员，产学研合作可快速填补人才缺口，降低企业招聘成本。

职业认证与技能培训上，企业联合行业协会、认证机构开发eVTOL专属职业认证体系，涵盖飞行操作、维护保养、安全管理等模块。2025年eVTOL适航认证标准提高后，企业需确保员工掌握更高标准的安全操作技能，推动内部培训体系升级。航空产业网统计显示，近一年内中国eVTOL产业链中21家企业完成35次融资，超亿元融资达14次，资金部分用于人才培训体系建设。

跨行业人才引进是从汽车、电子、新能源等领域引进具备电池管理、自动驾驶、轻量化材料经验的人才，推动eVTOL技术突破。例如，重庆宗申动力、赛力斯依托汽车产业优势，推动动力系统与智能驾驶技术在eVTOL中的应用。德事隆eAviation对外事务主管指出，eVTOL系统需高压配电、电动机等专项人才，传统航空工程背景人员需通过跨行业学习补充技能。

政策激励与产业集聚方面，地方政府通过税收优惠、住房补贴、科研资助等政策，引导人才向产业集聚区流动。例如，上海将低空经济企业纳入战略新兴产业专项资金扶持范围，在数字化转型示范场景中给予支持，吸引eVTOL主机厂和通航运营商落户。中商产业研究院数据显示，长三角地区eVTOL企业数量占全国30%以上，政策激励是核心驱动力之一。

这些人才培养与引进机制使得产业呈现出区域集群化、技术差异化布局以及不同的商业化运营节奏。珠三角地区以深圳为技术创新中心，广州强化规则制定，珠海、中山支撑制造落地，形成“研发 - 制造 - 运营”生态。人才在区域内流动，降低协作成本。航空产业网报告指出，产业集群可提升技术迭代效率，如长三角地区通过政策引导，形成以上海为核心的产业链，人才集聚度与产业竞争力正相关。不同地区还因人才技能决定了区域特色，如成渝地区，四川聚焦整机研发与适航认证，重庆主攻制造与场景落地，依赖军民融合人才转化技术优势。人才储备也影响着商业化运营节奏，上海崇明岛部署eVTOL航线后，需大量飞行员、运维人员支持“20分钟到市区”服务，人才储备直接决定商业化速度。

不同地区人才政策的影响

不同地区的人才政策对航空航天和电子工程专业人才具有不同的吸引力，进而影响了eVTOL产业分布。

在政策驱动下，一些地区出现了人才虹吸现象。海南以商业航天写入政府工作报告为契机，计划2025年实现商业发射30次以上，配套人才政策包括“人才种子补贴”和“首年生活补贴”，吸引国防科工类、航空航天类专业学生。其低空经济政策直接推动eVTOL试点运行，形成“政策 - 人才 - 产业”闭环。西安目标火箭发动机产能占全国60%，通过提供精装住房或购房补贴，重点引进高层次航空产业人才。2025年航空航天设备领域人才储备增速达14.7%，但人才缺口仍达47.5万，凸显政策与产业需求的匹配度。长三角（上海、苏州、无锡）地区，上海人才外流（ - 13.5%）倒逼政策升级，苏州拟引进50家航天企业，无锡发布低空经济三年行动方案，布局eVTOL整机制造。长三角民企薪资溢价显著（深圳算法岗年薪35万 +），形成“高薪 + 产业集群”双轮驱动。

中西部地区也有政策突破与人才回流现象。成渝地区，成都聚焦整机研发与适航认证，绵阳发展航电部件，自贡布局轻量化材料。政策通过“军民融合 + 科研转化”模式，吸引985/211院校核心专业人才，eVTOL产业链“研发 - 制造 - 应用”协同格局初现。贵州安顺作为“三线建设”航空工业基地，通过“政府 + 用人单位 + 人才中介”引才共同体，2023年引才数量翻倍，实现博士生引进零突破。其政策侧重“平台建设 + 生态优化”，为eVTOL产业提供全产业链人才支撑。

不同地区的人才政策对eVTOL产业分布产生了差异化影响。长三角通过税收优惠、研发补贴和人才公寓等政策，吸引算法工程师、通信技术工程师等智能技术岗人才。2025年长三角地区eVTOL产业形成“上海龙头 + 江苏浙江两翼 + 安徽配套”格局，智能导航与卫星互联网建设推动人才需求爆发式增长（算法工程师岗位需求 + 271.8%）。猎聘数据显示，长三角eVTOL企业新发职位占比超40%，硕士岗位需求（22.7%）高于投递量（22.0%），凸显政策对高技能人才的精准吸引。珠三角以“项目引才”和“候鸟式”引才吸引硬件工程师、机械结构工程师等技术类人才。2025年珠三角eVTOL产业规模预计占全国35%，试点运行加速落地。但珠三角销售、市场岗紧缺度最高（TSI 4.03），反映政策需进一步平衡技术与商业化人才供给。京津冀通过“院士工作站”和“博士后流动站”吸引飞行器设计、动力工程等核心专业人才。2025年京津冀eVTOL产业适航认证速度领先全国，形成“研发 - 认证 - 生产”闭环。不过北京人才储备占比15.12%，但40岁以上成熟人才占比仅8.31%，政策需加强经验型人才引进。

综上所述，人才因素从专业人才聚集、企业人才培养与引进机制以及不同地区人才政策等多个方面深刻影响着eVTOL产业的分布。未来，各地区需进一步优化人才政策和企业人才机制，以促进eVTOL产业的持续健康发展。

资本因素

资本作为产业发展的重要支撑，风险投资、政府资金投入以及金融机构的授信支持与融资环境，都深刻影响着eVTOL产业的分布。

风险投资的推动作用

风险投资在eVTOL产业的不同发展阶段都发挥着关键作用，且投入规模和分布情况与产业发展阶段紧密相关，进而影响产业分布。截至2025年初，全球eVTOL领域风险投资已超过120亿美元，体现了风险资本对该产业的高度关注和大力支持。在早期概念与原型机阶段（2020 - 2023年），风险投资主要集中在技术研发和原型机制造上。2023年全球eVTOL市场规模达到125.3亿美元，较上年增长12.38%，这一增长背后离不开风险投资的支持。以亿航智能为例，2023年12月21日，其EH216 - S无人驾驶载人航空器获得由中国民用航空局颁发的标准适航证，成为全球首个获得适航证的eVTOL，这背后是大量风险投资在技术研发上的持续投入。由于此时产业尚处于起步阶段，技术不确定性大，风险投资规模相对较小，但却是产业发展的关键启动资金，使得一些有技术创新的地区和企业能够在早期获得发展机会，一定程度上影响了产业的初步分布。 2024年，eVTOL产业进入商业化准备阶段，风险投资规模大幅增长。这一年，包括私人和公共资金在内的总投资达到83亿美元，其中风险投资资金为28亿美元。Joby Aviation、Archer Aviation和Vertical Aerospace等公司在风险投资的支持下，开始建立商业化生产设施，进行适航认证和市场推广等活动。2024年底，各制造商成功完成了超过1万次试飞，充分证明了该技术的可靠性和安全标准，这也得益于风险投资在试飞过程中的资金支持。此时，风险投资倾向于投入那些已经有一定技术基础和发展潜力的企业和地区，进一步强化了产业在部分区域的聚集。截至2025年初，全球eVTOL市场规模已达到42亿美元，相比2023年的28亿美元估值实现了显著增长，风险投资继续发挥重要作用。在市场份额争夺方面，前五大企业控制了约60%的现有市场份额，Joby Aviation在商业领域领跑，市场份额达22%，Archer Aviation紧随其后，占18%。风险投资为企业提供了资金用于扩大生产规模、提高市场份额、开拓新市场和完善服务网络。例如，亚太地区增长速度最快，风险投资资助企业进入这些新市场，进行市场调研、建立销售渠道等。这使得产业分布开始向新兴市场和有发展潜力的地区拓展。

行业专家张教授指出：“风险投资在eVTOL产业发展中扮演了至关重要的角色。在早期概念与原型机阶段，风险投资为技术创新提供了启动资金，使得企业能够进行技术研发和原型机制造，为产业发展奠定了基础。在商业化准备阶段，风险投资的大规模投入加速了企业的商业化进程，帮助企业建立生产设施、通过适航认证和进行市场推广。在商业化初期阶段，风险投资继续支持企业争夺市场份额、开拓新市场和完善服务网络，推动了产业的快速发展。”投资分析师李女士认为：“风险投资对eVTOL产业的投入规模和分布情况反映了产业的发展阶段和需求。随着产业的不断发展，风险投资的投入规模逐渐增大，分布也从技术研发向商业化运营的各个环节延伸。未来，随着eVTOL产业市场的进一步扩大，风险投资将继续发挥重要作用，但同时也面临着技术风险、市场风险和监管风险等挑战。”

政府资金的引导作用

政府资金对eVTOL产业的投入，重点区域集中在科研资源丰富、产业基础扎实、应用场景优势明显的地区，投入领域则聚焦于整机研发制造、核心技术攻关、产业链整合及商业化运营等关键环节，从而引导了产业的分布。在科研资源丰富地区，如北京，凭借其强大的科研实力，吸引了大量资本关注，成为低空经济领域融资事件最多的城市，2025年上半年共发生17起融资事件，有利于eVTOL产业在该地区的技术研发和创新，促进产业在科研资源丰富地区的聚集。产业基础扎实的地区也是政府资金投入的重点。深圳作为无人机产业的心脏，集聚了1730家无人机企业，年产值超960亿元，政府通过补链强链招商，重点引进高端芯片、碳纤维材料等短板项目，推动产业向智能化、高端化升级；成都依托其航空产业基础及应用场景优势，成为吸引资本的重要区域，上半年低空经济领域融资事件数量位居前列；长三角地区以上海为中心，周边汇集了众多经济发达城市，是eVTOL产业的重要布局区域。上海依托峰飞航空、沃兰特等企业，重点布局eVTOL研发、适航认证等环节，设立“适航加速基金”，对通过型号认证的企业给予1000万元奖励。这些地区在政府资金的支持下，产业发展更加迅速，吸引了更多相关企业和资源的汇聚。具有应用场景优势的地区同样受到政府资金的青睐。如四川，因频繁的自然灾害催生了对应急救援大型无人机的高价值采购需求，同时四川省设立了30亿元的低空经济产业投资基金，重点投向eVTOL整机制造领域。在投入领域方面，eVTOL研发制造是投资热点，单项目平均投资额较2024年增长30%，占融资总额的45%；政府资金还支持低空动力装备、无人机反制等“卡脖子”技术攻关，补贴比例提高至50%；鼓励链主企业带动上下游集聚，最高奖励2000万元，以形成完整的产业链闭环；通过设立适航加速基金、提供应用场景补贴等方式，推动eVTOL产品的商业化运营。例如，上海杨浦区对“揭榜挂帅”项目提供500万元补贴，引导产业从“供给侧”创新向“需求侧”落地转变。

金融机构授信支持与融资环境的影响

金融机构的授信支持和融资环境差异对eVTOL产业分布产生了多方面具体影响，体现在产业聚集、企业融资能力、商业化进程以及政策与产业协同等多个维度。 eVTOL企业呈现明显的地理聚集特征，中国长三角与粤港澳大湾区、美国硅谷是主要聚集区。中国长三角与粤港澳大湾区沿海地区具有引入外来资金的区位优势，同时航空航天工程及相关领域产业链聚集形成规模效应，深圳及长三角一带的地方政府对低空经济提供政策及产业支持。例如，沃兰特航空技术公司作为2021年成立的创新企业，在长三角地区获得中银金租100架VE25型eVTOL采购订单及中国银行不低于10亿元的综合授信，为其规模化应用注入强劲动力。美国硅谷科创文化提供了丰富的人才资源，同时发达国家资本雄厚，融资环境优越，吸引了大量eVTOL企业聚集，硅谷企业融资额度大，依赖高额资金推动技术研发与商业化进程。金融机构的授信支持和融资环境差异导致eVTOL企业融资能力出现分化。eVTOL行业大部分资金资源由少数头部企业占据，这些企业融资能力较强，能够率先在技术壁垒上进行突破。例如，融资额前三的企业最新推出的产品皆为矢量推力构型，这种设计复杂、技术门槛高的产品使企业在巡航速度和巡航里程上获得较大比较优势。部分科创企业研发投入大、商业化周期长，资金需求偏好长周期，这与传统银行贷款周期较短形成融资期限错配。此外，这些企业核心价值往往集中在专利技术、研发团队等无形资产上，有形资产占比低，难以满足传统金融机构对抵押物的要求，导致融资渠道受限，影响了这些企业的发展和产业在不同地区的均衡分布。金融机构的授信支持对eVTOL企业商业化进程具有显著推动作用。中银金租对沃兰特的100架VE25型eVTOL采购订单将直接推动该机型的批量化生产进程，降低生产成本，提高市场竞争力。中国银行为沃兰特提供不低于10亿元的综合授信额度，涵盖融资、结算及现金管理等全方位金融服务，为其技术研发和供应链优化提供了坚实后盾。浦银金租与峰飞航空签署战略合作协议，提供100架eVTOL订单的全方位金融租赁服务，总金额超10亿元人民币，这种融资租赁模式有助于企业降低资金压力，加速商业化进程，使得产业在获得金融支持的地区发展更快，进一步影响产业分布。金融机构的授信支持和融资环境差异也促进了政策与产业协同的深化。从中央到地方，政策红利持续释放，如“十四五”规划明确构建“一体两翼”航空服务体系，《绿色航空制造业发展纲要》提出2025年eVTOL试点运行目标。在政策推动下，金融资本与实体产业深度协同，成为推动低空经济腾飞的关键引擎。例如，建行四川省分行与建信金租为沃飞长空提供60亿元综合金融服务，创下国内eVTOL领域最高授信纪录，这种“金融 + 产业”深度绑定模式有助于构建“技术 - 资本 - 场景”闭环，使得产业在政策和金融支持协同较好的地区更具发展优势，引导了产业分布。

基于产业分布的授信业务营销建议

目标客户选择

重点营销区域与目标企业

依据eVTOL产业分布情况，以下区域适合作为授信业务的重点营销区域，并包含对应的目标企业：

1. 长三角地区：该地区形成了以上海为龙头，江苏、浙江为两翼，安徽为配套的完整产业链，覆盖研发、制造、应用全环节。目标企业如亿航智能，它是全球唯一“四证齐全”的eVTOL企业，EH216 - S已获适航认证，2024年现金储备超11亿元，计划2025年实现年产能1000架；还有沃飞长空（吉利科技全资子公司），2024年完成数亿元B轮融资，三年累计融资达十亿元级，资本操作频繁。该区域产业链完善、商业化进程领先，企业融资需求集中于研发扩产及生产基地建设。

2. 珠三角地区：深圳技术创新引领、广州规则制定、珠中制造落地，构建了核心生态。目标企业有小鹏汇天，其分体式飞行汽车“陆地航母”计划2025年预售，广州开发区支持其建设全球首座飞行汽车工厂；沃兰特2024年完成6轮融资，累计超1.5亿美元，投资方包括顺为资本、明势资本等。此区域商业化运营场景丰富，企业融资需求侧重于量产及市场推广。

3. 京津冀地区：以北京为核心研发、天津聚焦制造与适航认证、河北支撑配套。目标企业峰飞航空，2024年获宁德时代独家数亿美元战略融资，累计融资超2亿美元。该区域政策支持力度大，企业融资需求集中于适航认证及规模化生产。

4. 成渝地区：四川以成都为核心研发，重庆主攻整机制造与场景落地。目标企业有宗申动力、赛力斯，它们依托汽车产业优势推动动力系统与智能驾驶。该区域军民融合与科研转化能力强，企业融资需求侧重于技术转化及场景试点。

5. 中部潜力地区（湖北、湖南、江西）：依托工业基础及政策支持形成差异化布局。目标企业时的科技，自2021年成立以来完成6轮融资，累计超1亿美元。该区域政策倾斜明显，企业融资需求集中于技术突破及区域市场拓展。

不同发展阶段企业的授信需求

eVTOL企业根据发展阶段可分为初创期、成长期和成熟期，不同阶段企业的授信需求特点如下：

1. 初创期企业：通常处于技术验证和原型开发阶段，资金需求集中在研发设备采购、技术团队组建和适航认证准备上。据统计，初创期eVTOL企业平均单次融资规模在500万至2000万元之间，其中70%的资金用于技术研发，20%用于团队建设，剩余10%用于市场调研。例如，某初创企业曾披露其A轮融资中，60%的资金用于固态电池技术的实验室测试，30%用于飞行控制系统开发。国金证券分析师指出，初创期企业需优先突破电池能量密度、适航认证等技术瓶颈，授信资金需精准匹配研发节点，避免资金闲置。不过，该阶段企业技术失败率高、适航认证周期长、市场接受度不确定。银行通常要求企业提供技术专利、研发进度报告等增信措施，并采用“分阶段授信”模式。

2. 成长期企业：已进入量产准备阶段，资金需求转向产能扩张、销售渠道建设和运营资质申请。成长期企业平均单次融资规模达1亿至5亿元，其中50%用于生产线建设，30%用于市场推广，20%用于补充流动资金。如峰飞航空曾宣布获得中信金租100架大型eVTOL意向采购订单，需配套建设垂直起降场和充电基础设施。中信建投证券刘乃生表示，成长期企业需通过授信资金快速占领市场，银行应关注其订单合同、产能规划等指标，而非单纯依赖财务数据。但该阶段企业面临产能爬坡风险、市场需求波动、政策变动风险等。银行倾向于采用“项目融资”模式，以订单合同、设备抵押等作为增信手段。

3. 成熟期企业：已占据市场主导地位，资金需求转向多元化经营、技术并购和生态链整合。成熟期企业平均单次融资规模超5亿元，其中40%用于技术并购，30%用于生态链投资，20%用于海外扩张，10%用于补充流动资金。例如，亿航智能通过商业化进度和适航认证优势，计划整合上下游资源构建“立体化交通生态”。行业分析师罗军指出，成熟期企业授信需关注其战略协同能力，如是否具备整合电池、航电、基础设施等环节的能力。此阶段企业面临技术迭代风险、行业整合风险、政策监管风险等。银行倾向于提供“综合金融服务”，包括并购贷款、生态链基金、跨境融资等。

授信产品设计

针对eVTOL企业的特点，设计个性化的授信产品并制定合理的还款方式与期限，对于满足企业资金需求、促进产业发展至关重要。以下将分别从研发贷款、设备购置贷款的设计要点以及还款方式与期限的制定进行阐述。

研发贷款设计

设计个性化的研发贷款授信产品需从技术迭代周期、资金需求特征、风险控制要素及政策支持方向四方面切入，结合行业技术趋势与金融创新工具，构建覆盖全生命周期的授信体系。

· 技术迭代周期匹配：eVTOL研发呈现“早期验证→高端公务→大众应用”的三阶段迭代特征，授信产品需设计动态额度调整机制。早期验证阶段，提供短期流动资金贷款，额度基于核心技术专利数量及研发里程碑达成情况动态调整，如某企业完成第二代原型机80%子系统测试后，授信额度可上浮20%，并要求企业将核心专利质押，引入第三方技术评估机构对研发进度进行阶段性审核；高端公务阶段，提供中长期项目贷款，额度与订单合同挂钩，如某企业获滴滴出行客运合作备忘录后，可按合同金额的50%发放贷款，要求企业提供适航认证进度报告，并设置关键节点的触发还款条款；大众应用阶段，提供“设备销售 + 运营服务”双轮驱动融资，额度基于硬件销售占比及运营服务毛利率，要求企业将运营收入账户设为监管账户，按收入比例分批释放授信额度。

· 资金需求特征匹配：eVTOL研发具有“高投入、长周期、强技术依赖”特点，需设计差异化还款结构。研发期采用“只付息不还本”模式，还款周期与适航认证阶段匹配，如某企业2024年完成适航认证第一阶段审查后，可申请2年宽限期，仅支付利息；量产期采用“阶梯式还款”模式，还款比例随产能爬坡逐步提升，如某企业2026年量产首年还款比例为30%，2027年提升至60%；运营期采用“收入分成”模式，还款金额与运营收入挂钩，如某企业城市空中出租车服务定价每公里12美元，银行按收入的10%提取还款。

· 风险控制要素强化：针对eVTOL技术风险、市场风险、政策风险，构建三维风控体系。技术风控要求企业与宁德时代等电池供应商签订长期供应协议，并将电池安全测试报告作为授信附件，引入双余度飞控系统冗余设计评估，要求企业提供飞控系统故障率数据；市场风控要求企业与地方政府签订空域使用试点备忘录，并将试点进度纳入风控指标，设置公众接受度触发条款；政策风控跟踪相关政策动态，要求企业提供多国适航认证进度表，设置政策变更补偿机制。

· 政策支持方向整合：结合国家对低空经济的支持政策，设计“绿色信贷 + 财政补贴”联动模式。绿色信贷对采用固态电池等环保技术的企业，给予利率优惠，将企业碳排放减少量纳入授信评级体系；补贴联动要求企业提供政府研发资助、税收优惠证明文件，并将补贴到账时间与还款计划挂钩，如某企业获政府补贴后，银行可按补贴金额的50%提前释放授信额度。

设备购置贷款设计

针对eVTOL企业设备购置需求设计贷款授信产品时，需结合行业特性、技术风险、商业化周期及政策环境，从产品设计核心逻辑、风险控制要点及差异化策略三个维度展开分析。

· 产品设计核心逻辑：

§ 动态额度管理：初始授信根据企业技术路线及设备清单设定基础额度，如固态电池研发企业需预留20% - 30%的弹性空间用于设备升级；额度调整机制结合企业里程碑动态调整，如亿航智能EH216 - S获得TC认证后，其授信额度可提升30%。

§ 还款结构创新：采用阶梯式还款，前12个月仅支付利息，后续按运营收入比例分期偿还本金，如峰飞航空V2000CG货运型eVTOL投入运营后，按每架次收入5%计提还款；允许企业以未来运营收益作为补充还款来源，降低初期现金流压力。

§ 期限与成本匹配：针对适航认证周期长的特点，设置5 - 8年还款期，前3年为设备调试期，后5年为商业化运营期；对通过EASA/FAA认证的企业给予LPR下浮10%的优惠，未达标企业上浮5% - 10%。

· 风险控制要点：

§ 技术风险评估：对电池系统进行专项审查，要求电池能量密度≥400Wh/kg，功率密度≥1.5kW/kg，对采用固态电池的企业，需提供宁德时代等头部供应商的供货合同；验证电驱系统电机故障率是否低于0.1%/千小时，分布式电驱架构是否通过DO - 160G环境测试。

§ 市场风险对冲：核查订单真实性，要求企业提供至少3家客户的预付款凭证，订单金额需覆盖贷款本金50%以上；优先支持城市空中交通、紧急医疗响应等高附加值场景，限制农业喷洒等低毛利领域。

§ 政策合规性管理：将FAA/EASA认证进度与授信提款挂钩，未完成关键节点时暂停后续放款；要求企业提供民航局颁发的《空域使用许可》，或与地方政府签订的垂直起降点共建协议。

· 差异化策略：

§ 产业链协同授信：对上游供应商提供应收账款质押融资，锁定核心部件供应；与下游头部运营商签订排他性合作协议，优先为其设备供应商提供授信。

§ 政府风险共担机制：引入地方政府低空经济产业基金，对单笔贷款提供30% - 50%的风险补偿；对符合相关规划的企业，协调财政部门给予2% - 3%的贷款贴息。

§ 数据化风控创新：通过企业安装的QAR实时采集飞行数据，动态评估设备健康度；将单位载重能耗纳入风控模型，对低碳技术路线企业给予信用加分。

还款方式与期限制定

eVTOL企业具有现金流波动性大、前期投入高且回报周期长、行业收并购频繁等独特的现金流特点，基于这些特点制定合理的还款方式与期限需综合考虑多方面因素。

· 还款方式选择：

§ 短期贷款与灵活还款：适用于eVTOL企业在研发、试飞及适航认证阶段，采用短期贷款（期限1年以内），按月付息、到期还本方式，减轻前期还款压力。短期贷款可匹配企业阶段性资金需求，避免长期负债压力，同时通过灵活还款安排适应研发周期的不确定性。

§ 中长期贷款与分期还款：企业进入量产或商业化阶段，现金流逐步稳定，中期贷款（1 - 5年）采用按月付息、按季度或半年还本，长期贷款（5年以上）结合项目现金流预测，制定与收入匹配的还款计划。行业测算显示，年售几百台eVTOL为盈亏平衡点，企业需通过分期还款确保现金流覆盖负债，中长期贷款需匹配企业生命周期，还款计划应与经营性现金流挂钩，避免“一刀切”的还款节奏。

§ 先息后本与风险缓冲：企业预期未来现金流大幅增长，但当前偿债能力有限时，前期仅支付利息，到期一次性还本，为企业预留资金用于技术升级或市场拓展。但需严格评估企业未来现金流的可靠性，避免到期偿债风险。

· 还款期限设定：

§ 研发阶段（1 - 3年）：以短期贷款为主，期限1 - 2年，匹配适航认证周期。如亿航智能2024年4月已获四证，但行业普遍预计2026年起TC证密集落地，研发期贷款需覆盖认证不确定性。

§ 量产阶段（3 - 5年）：以中期贷款为主，期限3 - 5年，匹配产能爬坡与市场拓展周期。小鹏汇天、亿航意向订单量居前，但需通过中期贷款支持规模化生产。

§ 商业化阶段（5年以上）：以长期贷款为主，期限5 - 10年，匹配城市空中交通（UAM）市场成熟周期。eVTOL长期竞争重心在于电动化与智能化水平提升，长期贷款可支持技术迭代与供应链整合。

· 风险控制与动态调整：

§ 现金流预测与压力测试：基于历史数据与未来经营计划，预测企业现金流，评估不同场景下的偿债能力。德国Volocopter破产后被收购，凸显现金流预测的重要性。

§ 行业周期与市场环境：eVTOL行业受政策、技术、市场需求影响显著，需动态调整还款期限。行业收并购频繁，授信产品需具备灵活性，以适应企业战略调整。

§ 担保方式与风险溢价：要求企业提供抵押、质押或第三方担保，降低授信风险。抵押物价值与抵押率需动态监控，确保覆盖贷款敞口。

· 实际操作建议：

§ 分层授信策略：研发期以信用贷款为主，期限1 - 2年，利率上浮以覆盖风险；量产期增加项目融资，期限3 - 5年，匹配产能扩张节奏；商业化期提供综合授信方案，期限5 - 10年，支持市场拓展与技术升级。

§ 还款计划与经营计划匹配：还款金额与频率需与企业现金流生成能力一致。如经营性物业贷款中，银行根据租金收入制定分期还款计划，确保现金流覆盖负债。

§ 动态监控与调整机制：定期评估企业现金流状况，适时调整还款期限与方式。避免因还款计划僵化导致企业资金链断裂，如某些企业因未达预期现金流而破产。

风险评估与控制

不同地区、不同企业的风险特征分析

不同地区的eVTOL企业面临着不同类型和程度的风险，具体可从政策与法规、市场与竞争、技术与研发、运营与安全四个方面进行分析。

在政策与法规风险方面，不同地区存在明显差异。欧美地区属于严格认证地区，美国FAA第23部分认证要求eVTOL发生事故的概率在千万分之一，欧盟EASA要求是十亿分之一。在这些适航认证周期漫长且严格的地区，eVTOL企业面临更高的准入门槛，若无法满足要求，产品无法进入市场，前期研发等投入可能付诸东流。例如，某eVTOL企业在特区获批开展载客试运营，却被民航局叫停，因现行法规未明确载人航空器分类，反映出政策“灰度空间”带来的风险。而部分地区如深圳特区通过地方立法试点“分类分级管理”，允许部分场景简化审批，企业面临的合规成本相对较低，但可能面临政策不稳定风险，若后续政策调整，企业需重新适应。

市场与竞争风险也因地区而异。在经济发达、人口密集且对低空出行需求大的地区，如中国一线城市，eVTOL市场规模增长潜力大。中商产业研究院预计，2025年中国eVTOL市场规模将达约60亿元，2035年低空经济规模有望突破5000亿元。但同时竞争也激烈，众多企业涌入，包括亿航智能、小鹏汇天等，企业需在技术、成本、服务等方面具备优势才能脱颖而出。而在一些经济欠发达或对低空出行认知度低的地区，市场需求有限，企业面临市场开拓困难，产品推广成本高，若无法有效培育市场，可能面临销售不畅、产能过剩的风险。

技术与研发风险方面，科研资源丰富、技术创新能力强的地区，如美国硅谷等地，企业可能更容易接触到前沿技术和高端人才，但技术更新换代快，若企业不能持续投入研发保持技术领先，可能被市场淘汰。例如，eVTOL技术系统包含能源系统、动力系统、飞控系统等多个方面，需在飞行控制、电池技术等方面取得突破，企业若无法跟上技术发展步伐，将面临技术落后风险。而在技术研发能力相对较弱的地区，企业可能面临技术瓶颈，如电池技术瓶颈，影响eVTOL的续航里程等性能，且获取先进技术和人才难度大，研发周期可能延长，增加研发成本和风险。

运营与安全风险同样存在地区差异。在人口稠密的大城市或城市群内部运营的地区，如中国的一些超大城市，eVTOL运行场景复杂，空中运行风险性高，运营环境不确定性大，对安全性要求极高。需创建全生命周期的仿真模型，开展持续性的安全评估与安全改进，全面构建安全机制以有效应对障碍物、恶劣天气和复杂地形等风险因素，否则可能发生安全事故，影响企业声誉和运营。而在人口稀少、地理环境相对简单的地区，eVTOL运营面临的外部风险相对较小，但可能面临市场需求不足导致运营成本难以分摊的风险。

科学的风险评估体系建立

建立科学的eVTOL产业授信业务风险评估体系，需结合行业特性、技术风险、市场环境及金融需求，从风险评估框架、评估方法、评估维度及实施路径四个层面构建系统化方案。

风险评估框架需融合行业标准与金融逻辑，形成“技术 - 市场 - 金融”三维评估框架。技术安全维度方面，eVTOL作为审定类航空器，其安全性评估需遵循国际航空标准（如SAE ARP4761、ED - 300等），重点评估功能危害性评估（FHA），识别系统/部件失效对飞行安全的影响，确定安全性目标（如灾难性失效概率≤1×10⁻⁶/飞行小时）；进行运行风险分类，参考《民用无人驾驶航空器系统安全性分析指南》，按起飞重量、动能等划分风险等级（如I - IV类），匹配差异化授信条件；针对分布式电驱、动力电池等特性，引入MBSA（模型驱动安全分析）和CEA（复杂系统评估）方法，量化技术风险。市场与商业维度，结合行业生命周期理论，评估eVTOL企业的市场潜力与商业模式可行性，分析企业技术壁垒（如专利数量、适航认证进度）、订单储备（如预售协议、合作意向书）及供应链稳定性，跟踪国家低空经济政策（如“先载货后载人、先隔离后融合”原则），评估企业业务布局与政策导向的契合度。金融授信维度，将技术风险与市场风险转化为金融参数，构建授信决策模型，根据企业风险等级（如高/中/低）动态调整贷款利率、期限及抵押要求，与政府产业基金、龙头企业共建“主办行 + 联合授信”模式，分散单一项目风险。

评估方法需定量与定性结合，动态与静态互补。定量评估工具包括财务指标分析，通过收入成长性、毛利率、EBITDA利润率等指标，量化企业盈利能力。例如，某城商行科技金融部总经理指出，eVTOL企业需展示“技术壁垒 + 订单储备 + 商业化路径”三重优势，而非单纯依赖财务报表。风险矩阵法以技术风险（如适航认证进度）、市场风险（如政策变动）、信用风险（如抵押物价值）为坐标轴，划分风险等级（如高/中/低），对应差异化授信策略。定性评估工具包括专家评审机制，引入航空领域专家参与项目评审，评估技术可行性（如飞控系统稳定性）及团队经验（如核心成员适航认证经历）；SWOT分析从企业优势（如专利布局）、劣势（如商业化周期长）、机会（如低空经济政策红利）、威胁（如竞争加剧）四方面综合研判。动态评估机制建立“季度跟踪 + 年度复审”制度，实时调整风险评估参数。例如，若企业适航认证进度滞后，则上调风险等级并收紧授信条件。

评估维度需覆盖全生命周期，聚焦关键风险点。技术研发阶段，评估飞控系统、动力系统等核心技术的实验室验证进度（如台架测试、地面测试），引入第三方评估机构量化专利价值，解决“无形资产与抵押物要求错配”问题。例如，上海金融与发展实验室主任曾刚指出，部分eVTOL企业核心资产为专利和人才团队，但知识产权评估体系尚不完善。生产制造阶段，分析关键零部件（如电机、电池）供应商的资质及备选方案，核查企业是否具备航空器生产许可证（PC）、适航证等资质。商业化运营阶段，通过预售订单、客户反馈等数据，评估产品市场需求，参考SORA（特定运行风险评估）方法，分析地面风险（如起降场安全性）和空中风险（如碰撞概率）。

实施路径需分阶段推进，强化保障措施。试点验证阶段，选择1 - 2家头部eVTOL企业作为试点，应用融合风险评估体系完成完整授信周期，验证评估模型的有效性。例如，某银行通过“财政引导 + 金融杠杆”模式，为eVTOL整机研发提供最高2000万元补贴 + 配套研发贷款。体系优化阶段，根据试点反馈调整评估指标（如提高技术风险权重）及工具（如优化风险矩阵阈值），形成标准化评估模板。全面推广阶段，制定分阶段推广计划，逐步覆盖eVTOL产业链上下游企业（如零部件供应商、运营服务商）。保障措施方面，加强风险管理团队建设，通过专业培训（如适航认证课程）提升技术理解能力，搭建eVTOL产业数据库，整合企业财务数据、技术参数、政策信息等，为风险评估提供数据支撑。

有效的风险控制措施

在eVTOL产业授信业务中，抵押物担保和股权质押是常用的风险控制措施。

抵押物担保操作流程如下：首先进行抵押物评估与选择，选择具有保值性、流通性强的资产作为抵押物，如房地产、设备等，并对抵押物进行全面评估，包括市场价值、变现能力等。然后签订抵押合同，明确抵押物的详细信息，包括权证号、权利人、坐落位置、面积、价值等，确定抵押率，一般根据抵押物的性质和市场价值来设定，抵押合同需办理登记手续，确保抵押权的设立。最后进行抵押物登记与管理，到相关登记机关办理抵押物登记手续，如房地产到不动产登记中心办理，定期对抵押物进行价值重估，确保其价值覆盖贷款本息，监督抵押物的使用情况，防止抵押物被非法处置或损毁。注意事项包括确保抵押物的权属清晰，无争议，抵押物应易于变现，以降低贷款风险，定期对抵押物进行实地检查，确保其状态良好，密切关注市场动态，及时调整抵押率以应对市场变化。

股权质押操作流程为：先进行股权评估与选择，选择业绩优良、流通股本规模适度、流动性较好的上市公司股权作为质押物，并对股权进行全面评估，包括市场价值、股东结构、公司经营状况等。接着签订股权质押合同，明确质押股权的详细信息，包括股份数量、股东名称、质押期限等，确定质押率，一般根据股权的市场价值和流动性来设定，股权质押合同需办理登记手续，确保质权的设立。最后进行质押登记与管理，到证券登记结算机构办理股权质押登记手续，定期对质押股权进行价值监控，确保其价值覆盖贷款本息，监督质押股权的变动情况，防止股权被非法转让或冻结。注意事项有确保质押股权的合法性，出质人对质押的股权应拥有完全的所有权，核实股权质押的合法性，包括是否违反公司章程、法律法规等，股权质押应以短期贷款为主，质押率应控制在合理范围内，加强对质押股权的价值监控，及时调整质押率以应对市场波动，完善合同条款，明确双方的权利和义务，以及质权实现的方式和条件。

营销渠道拓展

在eVTOL产业授信业务营销中，通过与产业园区、行业协会等合作开展精准营销活动，以及利用线上平台扩大营销覆盖范围，是非常有效的策略。

与产业园区合作开展精准营销

产业园区是eVTOL产业企业的聚集地，与园区合作能有效接触到目标客户。2025年，深圳盐田eVTOL产业园作为全国首个专业化园区，已形成“三主两辅”（整机研发、关键零部件、商业运营为主，专项基金与应用场景为辅）的产业格局。金融机构可以与产业园区招商部门建立独家合作，获取企业入驻名单及融资需求。例如，在深圳盐田产业园已吸引多家eVTOL企业入驻，金融机构可借此精准了解各类企业的金融需求。园区内不同类型的企业有着不同的金融需求。整机制造商如广汽高域、峰飞航空，需大额资金用于研发、适航认证及量产；零部件供应商如电池、航电系统企业需短期流动资金支持订单交付；运营服务商如低空物流、城市交通企业需融资租赁支持设备采购。针对这些需求，金融机构可以提供定制化的授信产品。在研发阶段，提供“研发贷”，以知识产权质押 + 政府补贴担保，覆盖适航认证费用；量产阶段，推出“设备采购贷”，联合金融租赁公司提供分期付款方案；运营阶段，设计“流量贷”，基于企业运营数据（如飞行小时数、订单量）动态调整授信额度。

与行业协会合作开展精准营销

行业协会在eVTOL授信业务营销中发挥着重要作用。行业协会作为行业信息汇聚地，掌握着政策、市场、技术等核心数据。2025年，深圳、苏州等地通过行业协会推动融资租赁与低空经济结合，金融机构依托协会数据制定授信策略，降低信息不对称风险。金融机构可通过多种方式与行业协会合作。战略签约与联合授信方面，2025年，中银金融租赁与中国银行上海市分行联合为沃兰特航空提供10亿元综合授信，行业协会可担任协调方，组织金融机构与eVTOL企业签订战略合作协议，明确授信额度、利率、期限等条款。行业活动与场景营销方面，金融机构可联合行业协会举办eVTOL技术研讨会、试飞体验活动，吸引潜在客户，并在活动中嵌入授信产品宣传，利用协会媒体资源发布活动成果，扩大品牌影响力。会员服务与裂变获客方面，金融机构可针对协会会员推出专属服务（如优先审批、利率优惠），鼓励会员企业转介绍，设计会员积分体系，针对eVTOL产业链上下游企业通过协会链接批量授信。数据共享与智能风控方面，金融机构可接入协会数据平台，实时监控eVTOL企业订单、交付、回款等数据，与协会共建“eVTOL行业数据库”，开发基于行业数据的智能授信系统。政策研究与标准共建方面，金融机构可联合协会发布《eVTOL行业授信指引》，设立联合研究小组，推动协会与监管部门沟通，争取eVTOL行业授信的差异化政策。

利用线上平台扩大营销覆盖范围

根据eVTOL行业技术密集、资金需求大、政策依赖强、客户群体专业等特点，可选择以下几类线上平台扩大营销覆盖范围。行业垂直媒体与资讯平台，如低空经济网、亿欧网、36氪等，能精准触达eVTOL产业链上下游企业及金融机构决策层。沃飞长空、沃兰特航空等企业通过行业媒体发布融资信息后，意向订单量平均增长30%。金融科技与投融资平台，如金十数据、投中网、清科研究中心等，直接连接银行、租赁公司、投资机构等资金方，加速授信业务对接。中银金融租赁通过投融资平台与沃兰特航空签署100架eVTOL采购协议，并配套10亿元授信。政府与政策导向型平台，如各地方政府官网、中国民航局官网等，能响应地方低空经济政策，获取政府补贴、试点项目等资源。社交媒体与专业社群，如LinkedIn、微信生态、知乎等，可扩大品牌影响力，触达潜在客户与合作伙伴。峰飞航空通过社交媒体宣传与中信金租签署100架订单后，品牌搜索量提升50%。为了更好地利用这些线上平台，金融机构可采用多种策略。内容营销方面，发布《eVTOL技术白皮书》《适航认证指南》《低空经济融资模式解析》等深度内容，建立行业权威性。数据驱动方面，利用大数据分析eVTOL企业融资周期、资金用途、风险偏好，如建信金融租赁通过分析沃飞长空研发 - 制造 - 销售 - 运营全周期需求，提供60亿元定制化金融服务。生态合作方面，与主机厂、租赁公司、地方政府成立联合体，共享客户资源，如沃飞长空与中国银行四川省分行、中银金租签署120架订单，通过“订单前置锁定 + 跨境金融联动”加速商业化。政策联动方面，在成都、深圳、上海等低空经济试点城市设立区域营销中心，借势地方低空经济规划。

客户关系管理

在eVTOL产业授信业务营销中，客户关系管理至关重要，主要包括建立客户信息数据库以跟踪客户需求变化，以及提供增值服务来增强客户粘性与忠诚度。

建立客户信息数据库，跟踪客户需求变化

为eVTOL产业授信业务建立有效的客户信息数据库，需结合行业特性、技术趋势和风险控制需求，通过结构化数据采集、动态分析模型和合规框架实现。

· 数据库核心维度设计：数据库核心维度涵盖基础信息层、技术能力层和市场与政策层。在基础信息层，企业资质方面，全球eVTOL企业适航认证通过率仅12%（麦肯锡2023），需重点跟踪未达标企业的技术整改进度；财务健康度方面，摩根士丹利航空分析师指出，“财务模型需动态调整，例如氢燃料eVTOL研发周期延长可能导致资金缺口扩大20%”。技术能力层的核心参数上，FAA要求城市空中交通（UAM）适航标准中，电池循环寿命需≥1000次且衰减率≤20%；供应链韧性方面，亿航智能EH216 - S因飞控系统供应商单一，曾因芯片短缺导致交付延迟3个月。市场与政策层的区域需求上，粤港澳大湾区规划2025年部署300架eVTOL，罗兰贝格预计2030年全球eVTOL市场规模达300亿美元，其中亚太占比45%；政策风险方面，毕马威航空合伙人强调，“需建立政策预警系统，例如美国FAA空域改革延迟可能导致企业运营成本增加15%”。

· 动态跟踪机制：包括数据采集频率、需求变化预警模型和客户分层管理。高频数据需每周更新适航认证进度、供应链价格波动（如锂价）；低频数据每季度评估财务指标、每半年重检技术路线图。需求变化预警模型中，变量权重为技术突破（40%）、政策变动（30%）、市场竞争（20%）、突发事件（10%），当电池能量密度季度提升率＜5%时触发技术风险预警。客户分层管理将客户分为Tier 1（已获适航认证且现金流充足，如Joby Aviation，授信额度可放宽至净资产的50%）、Tier 2（技术达标但财务紧张，如Lilium，需附加政府担保或股权质押）、Tier 3（初创企业，仅提供订单融资且单笔限额≤500万美元），某银行采用此分层后，eVTOL领域不良率从8.2%降至3.1%。

· 合规与安全框架：包含数据隐私保护、反洗钱（AML）监控和第三方验证机制。需遵循GDPR（欧盟）、CCPA（美国）及中国《个人信息保护法》，对客户技术图纸等敏感信息采用区块链加密存储；关联交易筛查需重点监控与伊朗、朝鲜等受制裁国家的零部件采购；委托SGS进行适航认证真实性核验，费用由银行与客户按3:7分担，每笔授信前验证成本约2万美元，但可降低欺诈风险损失率达60%。

不过，建立客户信息数据库也面临一些挑战，如数据质量与管理困难、数据孤岛问题、客户隐私与数据安全以及系统复杂性与成本等。应对策略包括业务需求梳理与系统架构规划、数据采集与清洗、安全合规审查与防护体系建立以及选择合适的数据库类型和工具。

提供增值服务，增强客户粘性与忠诚度

针对eVTOL产业授信业务客户，提供增值服务需紧密结合其技术迭代快、资本密集、场景复杂、合规要求高等特点，通过数据驱动和生态协同增强客户粘性。

· 技术验证与认证支持：联合第三方检测机构（如中国民航局、欧盟EASA认证实验室）提供飞行器适航认证辅导，适航认证成本占eVTOL研发总成本的15% - 20%（摩根士丹利报告），专业辅导可缩短认证周期30%以上，某头部eVTOL企业因提前6个月通过适航认证，抢占市场先机，订单量同比增长200%。中国航空学会适航分会主任委员李明表示，“适航认证是eVTOL商业化最大瓶颈之一，金融机构提供的认证支持能显著降低企业试错成本”。

· 场景化数据建模与风控：基于客户运营数据构建动态风险评估模型，提供差异化授信额度调整。动态风控模型可使不良贷款率降低40%（麦肯锡金融科技报告），某银行为物流eVTOL企业定制“按飞行次数计息”产品，客户融资成本下降18%。清华大学金融科技研究院副院长张晓燕指出，“传统静态风控无法匹配eVTOL行业快速变化，数据驱动的动态模型是关键”。

· 供应链金融深度整合：针对eVTOL产业链提供“核心企业 + 供应商”闭环融资方案，供应链金融可降低中小企业融资成本50%以上（世界银行数据），某电池供应商通过供应链融资，将交付周期从90天缩短至45天，主机厂订单满足率提升35%。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武称，“eVTOL产业竞争本质是供应链效率竞争，金融机构需成为产业链‘润滑剂’”。

· 合规与政策解读服务：联合律师事务所、政策研究机构，定期发布全球eVTOL监管动态报告。70%的eVTOL企业因合规问题延迟商业化（德勤调研），某企业通过合规服务提前6个月满足FAA要求，节省整改成本200万美元。国际航空运输协会（IATA）高级副总裁塞巴斯蒂安·米科斯表示，“全球监管碎片化是eVTOL国际化最大障碍，专业合规服务能降低企业‘试错成本’”。

· 生态资源对接与联合创新：搭建eVTOL产业生态平台，连接主机厂、运营商、地方政府、科研机构。生态合作可使企业市场拓展效率提升3倍（波士顿咨询报告），某企业通过平台对接，在3个月内落地2个UAM试点项目，获得政府补贴5000万元。中国城市规划学会副理事长石楠指出，“eVTOL商业化需要‘技术 + 政策 + 资本’三重驱动，金融机构可充当生态整合者”。

· 碳资产管理与绿色金融：协助客户核算飞行器全生命周期碳排放，开发碳信用产品，并对接国际碳交易市场。全球航空业碳交易市场规模预计2030年达100亿美元（国际航空碳抵消和减排计划CORSIA），某企业通过碳资产融资，降低融资成本1.5个百分点，同时提升ESG评级。世界资源研究所（WRI）气候金融专家张琳称，“碳金融将成为eVTOL行业差异化竞争的核心要素”。

提供增值服务也面临了解客户需求困难、个性化定制难度大、技术支持和解决方案提供不及时以及持续改进和创新压力大等挑战。应对策略包括加强客户沟通与市场研究、提升研发和生产灵活性、建立专业的技术支持团队以及建立持续改进和创新机制。

通过建立完善的客户信息数据库和提供丰富的增值服务，金融机构可在eVTOL产业授信业务中更好地管理客户关系，提升客户粘性与忠诚度，实现双赢。