《汽车行业稳增长工作方案》政策解读
——从“新车轮”到“新生态”：银行视角下的汽车产业机遇
汽车产业作为国民经济的支柱产业，具有产业链长、涉及面广、带动性强的特点，是工业经济稳增长的“压舱石”。9月13日，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（以下简称《方案》），明确了2025-2026年汽车行业发展的总体目标和具体措施。
（一）政策背景
1．宏观经济形势
（1）全球经济增长态势对我国汽车出口的影响
全球经济增长态势对我国汽车出口的影响体现在多个层面，呈现出“结构性分化”特征，挑战与机遇并存。
在全球经济复苏分化方面，不同经济体对我国汽车出口需求存在差异。发达经济体中，2025年美国经济保持强劲增长，汽车零售需求反弹显著，但中国汽车对美出口面临关税压力。不过，中国车企通过技术升级和成本优势，仍保持一定市场份额。例如，2025年上半年中国品牌在欧洲28国新车注册量同比激增91%，市场份额从2.7%跃升至5.1%，比亚迪更以单月超万辆销量超越特斯拉，成为欧洲新能源市场第六大品牌。尽管欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，但中国车企彰显新能源核心技术竞争力，还通过与西班牙等合作成立合资企业，探索本地化生产，规避贸易壁垒。新兴市场则成为我国汽车出口增长引擎，2025年前7个月，中国对东盟、非洲汽车出口分别增长9.4%和17.2%，对共建“一带一路”国家出口占比提升至51.7%。东南亚、非洲、欧盟成为海外零售表现最强劲的三大市场，其中中南美、中东、欧洲上半年销量分别达72万辆、63.1万辆和60.1万辆。2000 - 2023年，新兴经济体与发展中经济体经济增速平均值为5.2%，较发达经济体高3.3%，占全球经济总量比重超40%，对世界经济增长贡献率达80%，中国与全球南方国家贸易合作深化，为汽车出口提供结构性机遇。
贸易保护主义升级也给我国汽车出口带来挑战。欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的额外关税，叠加基础税率后综合税率达45.3%，但中国车企通过技术优势和本地化生产化解压力，2025年上半年欧洲市场销量仍大幅增长。若特朗普新政府在2025年加征关税，可能引发全球贸易战，但中国车企已提前布局多元化市场，降低对单一市场依赖。同时，全球产业链重构，美国推动“近岸外包”，墨西哥成为美国第一大进口来源国；欧盟推进制造业本土化，但受成本、配套等因素制约，进展不及预期。中国车企通过东南亚、中东等本地化生产，构建韧性供应链，规避区域化风险。
技术革命与绿色转型为我国汽车出口带来机遇。新能源化成为核心驱动力，2025年1 - 7月，中国电动汽车出口189.7万辆，同比增48.58%，出口金额345.62亿美元，同比增25.79%，增速显著高于整体出口水平。电动汽车占汽车出口比重持续提升，成为拉动增长的核心动力。中国新能源汽车在欧洲、东南亚等市场渗透率提高，如宏光MINIEV在立陶宛受欢迎，比亚迪在欧洲新能源市场排名第六。智能化技术也赋能竞争力，中国车企在自动驾驶、车联网等领域取得突破，智能化配置成为出口车型标配，提升产品附加值和国际竞争力。2024年中国数字服务贸易规模达3857.6亿美元，增长5.2%，其中ICT服务贡献增长近六成。汽车行业与数字技术深度融合，推动出口模式创新（如跨境电商、远程定制）。
政策支持与市场多元化也对我国汽车出口起到积极作用。2025年中国实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，加大金融对实体经济支持力度，降低车企融资成本，推动出口规模扩张。政府出台一系列汽车消费刺激政策（如购车补贴、税收优惠），稳定国内市场需求，为出口提供产能支撑。2025年上半年，中国有进出口实绩的外贸企业达62.8万家，其中民营企业54.7万家，进出口增长7.3%，占进出口总值近六成。民营企业在新能源汽车、光伏、半导体等领域竞争力显著提升，为汽车出口注入新活力。中国车企从“价格竞争”转向“技术标准 - 生态主导权”竞争。
（2）国内经济复苏对汽车消费需求的变化
在国内经济复苏阶段，汽车消费需求在销量与市场结构和政策影响等方面发生了多方面具体变化。
在销量与市场结构上，总体呈现增长态势且结构有所优化。中国汽车工业协会数据显示，2025年1至8月，我国汽车产销量首次双超2000万辆，分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。新能源汽车成为推动汽车市场增长的核心引擎，根据上险量数据，2025年1 - 7月，新能源车累计销量达628.0万辆，市场占比攀升至49.4%，几乎占据半壁江山，其渗透率从2020年的4.2%提升至2025年的近50%，展现出惊人的发展速度。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车市场持续收缩，这种“此消彼长”的结构优化，使得中国汽车市场在总量稳定的同时，实现了质量的显著提升。
政策对汽车消费需求的影响也较为显著。为了促进汽车消费，政府出台了一系列政策措施，持续优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠政策；深入推进新能源汽车下乡、公共领域车辆全面电动化等。此外，还开展了汽车流通消费改革试点，拓展汽车后市场消费等。以旧换新政策在促进汽车消费方面发挥了重要作用，随着政策的深入实施，车市零售量增长年度预期从2%调高到6%。消费者通过以旧换新方式购买新车，不仅享受了政策优惠，还促进了汽车市场的更新换代。随着各省以旧换新补贴政策的差异化显现，区域间销量增速有所分化，但近期区域增速分化又有所改善，体现了政策对区域市场的平衡作用。
2．政策出台的战略意义
《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的出台，是应对当前复杂内外环境、推动汽车产业高质量发展的重要举措。旨在稳住行业基本盘并培育新增长点，具体分析如下：
（1）稳固经济支柱
汽车产业产业链长、涉及面广、带动性强，是工业经济稳增长的 “压舱石” 。当前行业发展面临内外部的挑战：海外竞争加剧，国内则存在有效需求不足、无序竞争等问题。《方案》旨在通过供需两端协同发力，推动汽车行业实现质的有效提升和量的合理增长，保障其持续为宏观经济增长贡献重要力量。
（2）培育新质生产力
《方案》注重以高质量供给引领和创造需求，力图加速培育新质生产力，如要求加快突破汽车芯片、操作系统、人工智能、固态电池等关键技术，并加快汽车行业数字化智能化转型，实现技术突破；明确提出推动智能网联技术产业化应用，深入开展 “车路云一体化”应用试点，并有条件批准L3级车型生产准入，这为高阶智能驾驶汽车的商业化落地铺平道路；强调保障产业链供应链稳定，培育一批汽车产业链中小企业特色产业集群，助力更多中小企业融入大企业供应链，形成相互依存、相互促进的产业生态，同时，规范产业竞争秩序，9月15日汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，督促重点车企将供应商账期统一至60天内，有助于改善中小零部件企业的现金流压力，优化产业生态。
（3）提升国际竞争力
中国汽车出口持续增长，2024年1-8月新能源汽车出口同比增幅达87.3%。《方案》着眼于此，鼓励研发适应海外市场的产品，引导整车企业稳妥有序开展海外布局；牵头起草更多汽车、动力电池、自动驾驶系统等领域的国际标准法规，提高国际标准法规的影响力；从而提升车企国际竞争力。
（4）释放内需潜力
《方案》通过多项措施激发国内消费市场潜力，如明确推动25个试点城市新增推广城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车70万辆以上；持续开展新能源汽车下乡活动及县域充换电设施补短板试点；支持汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新；鼓励汽车限购地区优化限购政策，逐步从购买管理向使用管理转变；拓展改装、租赁、赛事及房车露营等后市场消费等。
（二）汽车行业发展现状
1．市场规模与结构
近年来，中国汽车市场规模不断扩大，产销总量呈现出明显的增长趋势，在全球市场中占据领先地位，同时市场结构也在发生着显著变化，新能源汽车市场份额持续攀升。
（1）汽车产销总量变化趋势
从整体来看，中国汽车产量近年来整体呈增长态势。2020年，全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，但降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。2021年，汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。2023年，汽车产销累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。2025年1 - 8月，汽车产销量分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，首次在前8个月就实现这一产销量。
图表 1：2020-2025年汽车产量规模
（2）新能源汽车与传统燃油车市场占比及变化
近五年新能源汽车市场占比从2020年的5.4%跃升至2025年的60% - 65%，传统燃油车份额相应压缩，市场格局已发生根本性转变。
①2020 - 2024年市场演变
2020年，新能源汽车渗透率首次超过5%，标志着市场从导入期进入成长期，全年销量约136.7万辆，占汽车总销量5.4%；传统燃油车占比94.6%。2021年，新能源汽车产销354.5万/352.1万辆，同比增1.6倍，市占率13.4%，燃油车仍占主导，但市场份额被快速侵蚀。2022年，新能源汽车销量688.7万辆，占比25.6%；燃油车占比74.4%，政策驱动与技术进步（如插混技术）推动市场扩张。2023年，新能源汽车销量949.5万辆，占比31.6%；燃油车占比68.4%，插混车型销量同比增84.7%，成为增长核心动力。2024年，上半年新能源汽车销量占比达40.9%，全年预计1286.6万辆，占比40.9%；4月上半月渗透率首次突破50%，新能源零售量（26万辆）超燃油车（25.6万辆）。
②2025年市场格局
2025年新能源汽车市场占比持续提升，预计全年销量1500 - 1600万辆，渗透率60% - 65%；传统燃油车销量持续下滑，占比降至30% - 35%。2025年前8个月数据显示，新能源汽车产销量分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。从细分市场来看，高端市场（30万元以上）新能源主导，BBA燃油车份额降至10%以下；中端市场（10万 - 30万元）燃油车份额从70%骤降至30%以下，新能源成“决战区”；低端市场（10万元以下）新能源渗透率提升，钠离子电池量产推动售价下探至5万 - 8万元。
2．技术创新与产业升级
在汽车行业发展进程中，新能源汽车关键技术和智能网联汽车技术的创新与升级，正成为推动产业变革的核心力量。
（1）新能源汽车关键技术发展水平
①电池技术
2025年新能源汽车电池技术取得显著进展。能量密度方面有望实现固态电池能量密度提升至350Wh/kg以上，如宁德时代凝聚态电池量产版能量密度达400Wh/kg，比亚迪闪充第二代刀片电池能量密度从160Wh/kg提升至210Wh/kg，海狮07 EV搭载的全固态电池能量密度达500Wh/kg。快充技术也有重大突破，2025年或能实现15分钟内将电池从0充至80%，像宁德时代钠新电池支持峰值5C快充放电，比亚迪闪充第二代刀片电池能“5分钟充电行驶400公里”，蜂行短刀电池具有6C充电倍率。电池循环寿命有望突破2000次，宁德时代钠新电池有10000次循环寿命，蜂行短刀电池（长寿命版）具有5000次以上循环寿命。安全性方面，采用新型电池监控系统，能实时监测电池状态参数，将热失控风险降低至0.1%以下，如宁德时代钠新电池在多面挤压、针刺贯穿等极端测试条件下依然不起火、不爆炸，比亚迪闪充第二代刀片电池采用“三维蜂窝矩阵”结构，电芯抗压强度提升至50MPa，遭重卡碾压也能正常工作。不过，与国际先进水平相比，在专利质量上，中国车用驱动电机专利申请总量虽为世界第一，但发明专利占比仅50%，而国外发明专利占申请总量的90%以上；在标准化方面，国外更成熟，如日本丰田与松下合作制定的车用动力电池标准，涵盖测试、充电、安全等关键环节；在部分材料与技术上，我国在铷铁硼提炼和加工的尖端技术、高性能硅钢片、高转速轴承等方面存在差距。
②电机技术
高效永磁同步电机功率密度预计达到10kW/kg，国内乘用车电机功率密度达3.8kW/kg，与宝马i3相当，这是通过采用高矫顽力永磁材料以及优化电机绕组设计实现的。电机最高转速可达到20000转/分钟，通过优化电机的磁场设计和控制策略实现，并且采用新型高强度铝合金材料，使电机整体重量减轻20%，同时保证性能不受影响。然而，中国在电机专利数量上有优势，但发明专利占比低于国外，反映出在核心技术质量上存在差距。国内很多企业产品能达到“十三五”规划中电机效率超过4kW/kg的指标，但相较国际先进产品，在体积、制造工艺等方面相差较多。特斯拉的感应电机在功率密度上能与国内永磁同步电机媲美，其铜芯转子专利技术解决了很大问题，在电机类型的综合性能和技术创新上，国外有一定优势。
③电控技术
国产IGBT芯片性能达到国际先进水平，良品率提升至95%以上，国产化替代加速；将多个功能模块集成在一块电路板上，减小体积的同时提高可靠性，集成度提升至80%以上；并且满足更为严格的国际标准，减少对车内其他电子设备的干扰。但电控系统中，关键零部件IGBT大部分依赖进口，前五大厂商占据主要市场，国内只有比亚迪拥有全产业链，且与国际一流水准存在代差。L4及以上自动驾驶芯片被英伟达等垄断，国内供应商如寒武纪、地平线和华为虽计算能力不差，但缺乏大规模装车经验和行驶大数据。国外在算法和数据积累上更具优势，博世推出的端到端模型城区辅助驾驶方案，通过人工智能架构优化复杂路况处理能力；特斯拉的FSD系统通过影子模式积累数据，算法迭代速度领先，但国内法规限制其功能落地。
（2）智能网联汽车的技术应用与市场推广情况
2025年，中国智能网联汽车市场收入预计达2223亿元，年均复合增长率26.3%；出货量从2022年的1630万辆增至2025年的2490万辆，增速超16%。2025年上半年，中国乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率达56%，新能源乘用车更高达67%；智能座舱渗透率达75%，新能源汽车智能座舱搭载率88%，预计2025年智能座舱渗透率将突破80%。2025年，L4级自动驾驶出租车已在50个城市核心区域常态化运营，覆盖通勤、购物、夜间出行等场景；物流领域，L4级自动驾驶重卡实现高速公路全场景自动驾驶，无人配送车在社区、校园等封闭场景普及。
智能网联汽车产业链覆盖上游产业支撑（芯片、传感器）、中游整车制造与解决方案、下游应用（物流、出行）等环节日益完善。中国ADAS供应链本土化显著，但外资在行车ADAS、前视摄像头、毫米波雷达等领域仍占优势；本土品牌如比亚迪、华为等冲击头部地位。传统车企（如上汽、比亚迪）、造车新势力（如蔚来、小鹏）、科技巨头（如华为、百度）等多元主体参与，推动技术迭代与商业模式创新。
3．企业竞争格局
汽车行业供给区域分布广泛，形成了东北、长三角、珠三角、中部和西部五大区域。东北地区作为传统工业基地，汽车产业以商用车和燃油车为主，但在新能源转型方面相对滞后，一汽集团是该地区的代表企业。与之不同，长三角地区凭借完整的产业链和前沿技术，吸引了特斯拉中国、吉利汽车等车企入驻。珠三角地区则以深圳、广州为核心，大力发展新能源与智能制造，比亚迪、广汽集团成为行业标杆。中部地区通过产业集群化和技术本地化，积极布局新能源汽车产业，东风汽车发挥着重要引领作用。西部地区汽车产业近年来发展迅速，产业链逐渐完善，新能源汽车和商用车成为重点发展方向，长安汽车、赛力斯等企业表现突出。
2025年上半年中国乘用车市场零售1090.1万辆，同比增长10.8%，自主品牌零售市场份额为64%，较去年同期增长7.5个百分点，其中吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等传统车企因新能源板块拉动，成为增速较快的代表。
当前汽车行业正从增量市场向存量市场转变，供需错配问题日益凸显。市场总量扩张放缓导致产能与需求失衡，供给过剩引发价格竞争加剧。头部企业凭借规模优势在定价上发力，新造车势力则通过技术创新打造差异化供给，行业内卷现象严重。
（三）目标概述
《方案》提出了量化的年度目标：2025年力争实现全年汽车销量约3230万辆，同比增长3%，其中新能源汽车销量约1550万辆，同比增长20%；汽车制造业增加值增长6%左右。到2026年，进一步巩固稳中向好发展态势，提升产业规模和质量效益。
对银行来说，此方案明确了政策支持方向和重点发展领域，为银行授信政策调整提供了清晰指引。方案中特别强调“提升汽车出口金融服务水平”，鼓励银行业金融机构加大信贷支持，提供便利的本外币结算服务，支持为汽车产业链企业提供全球资金管理产品。这直接关系到银行授信业务的战略布局和资源分配。
图表 2：《工作方案》主要目标一览
指标名称 |
目标值 |
同比增长率 |
汽车总销量 |
3230万辆左右 |
约3% |
新能源汽车销量 |
1550万辆左右 |
约20% |
汽车制造业增加值 |
- |
约6% |
（四）银行重点支持方向
1．新能源汽车领域
《方案》明确提出“加快新能源汽车全面市场化拓展”，并部署了7项细化措施。银行应重点关注以下机会：
（1）公共领域电动化
推进公共领域车辆全面电动化先行区试点，25个试点城市计划新增推广新能源汽车70万辆以上。银行可重点支持：城市公交、环卫、邮政车辆电动化项目融资；充电换电基础设施建设项目贷款；政府采购项下的应收账款融资。
（2）新能源汽车下乡
持续组织开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点。银行可重点支持：农村充电设施建设运营贷款；新能源汽车经销商库存融资；农村消费者购车分期付款业务；县域充换电设施建设运营融资。
（3）技术升级与创新
支持新能源汽车关键技术攻关，包括固态电池、智能驾驶系统等。银行摁可重点支持：研发中心建设项目贷款；高新技术企业专项授信；知识产权质押融资；科技型企业信用贷款。
2．汽车出口与国际业务
《方案》专门提出“提升汽车出口金融服务水平”，并明确了3项细化举措。这对银行国际业务提供了明确方向：
（1）出口信贷支持
鼓励银行业金融机构加大经营性、投资性融资的信贷产品支持。银行授信方向包括：出口卖方信贷和买方信贷；海外投资项目贷款；出口信用保险融资；跨境担保业务。
（2）本外币结算服务
为汽车出口企业提供便利的本外币资金结算服务。银行服务机会包括：跨境人民币结算；外汇避险产品；跨境资金池管理；海外代付和保理业务。
（3）全球资金管理
支持金融机构为汽车产业链企业提供全球资金管理产品。可提供服务机会包括：跨国企业现金管理；境外资金归集；跨境调拨资金服务；汇率利率风险管理。
3．产业链升级与智能化
《工作方案》注重“以高质量供给引领需求”，提出了多个产业升级方向：
（1）智能网联汽车发展
推动智能网联技术产业化应用，开展“车路云一体化”应用试点，推进L3级自动驾驶准入试点。银行业务机会包括：智能网联示范区建设项目融资；车载传感器和芯片制造企业贷款；高精度地图研发贷款；自动驾驶算法研发融资。
（2）产业链供应链
保障产业链供应链稳定，培育汽车产业链中小企业特色产业集群。银行业务机会包括：供应链核心企业授信；上游供应商应收账款融资；存货质押融资；供应链金融创新产品。
（3）数字化智能化转型
加快汽车行业数字化智能化转型，推动人工智能在各场景应用。银行业务机会包括：智能制造项目贷款；数字化转型专项贷款；工业互联网平台建设融资；云计算和大数据服务采购融资。
图表 3：银行重点支持领域与授信策略
重点领域 |
目标客户 |
授信策略 |
风控要点 |
新能源汽车制造 |
整车制造商、电池企业 |
项目贷款、技术改造贷款、并购贷款 |
技术路线风险、市场竞争力 |
充电基础设施 |
充电运营商、政府平台 |
项目融资、PPP融资、绿色贷款 |
利用率风险、电价政策变化 |
汽车出口业务 |
出口车企、海外经销商 |
出口信贷、买方信贷、保理业务 |
国别风险、汇率风险、信用风险 |
智能网联技术 |
科技公司、研发机构 |
知识产权质押、风险投资、专项债券 |
技术成熟度、法规政策风险 |
（五）风险管控与合规要求
在把握业务机遇的同时，银行授信部门必须高度重视《方案》实施过程中的风险管控和合规要求。
1．产业链信用风险管控
汽车产业链长且复杂，授信业务需关注以下风险点：
（1）产能过剩风险
虽然政策支持汽车产业发展，但部分传统车型领域可能存在产能过剩问题。授信审批应严格区分支持类、维持类和退出类客户，避免盲目跟进导致过度授信。应建立产能利用率监测指标，对产能利用率低于行业平均水平的客户采取审慎授信政策。
（2）技术路线风险
新能源汽车技术迭代迅速，存在技术路线不确定性。授信决策应关注企业的技术储备和研发能力，对技术路线单一、研发能力薄弱的企业保持谨慎。可引入行业专家评审机制，对新技术、新工艺进行风险评估。
（3）供应链稳定性风险
汽车产业链全球化和复杂化程度高，易受地缘政治和突发事件影响。应评估借款人的供应链韧性，包括供应商分散度、关键零部件库存水平和替代供应链建设情况。对供应链过度集中的客户，应要求其制定应急预案并提供风险缓释措施。
2．出口业务风险管控
汽车出口业务面临独特的风险挑战，需采取针对性措施：
（1）国别风险管控
针对不同海外市场建立差异化授信政策。对政治经济不稳定、外汇管制严格的国家和地区，提高授信准入门槛，增加风险缓释要求。定期更新国别风险评级，动态调整授信额度。
（2）汇率风险防范
汽车出口企业面临较大汇率波动风险。应提供汇率避险产品，并将企业汇率风险管理能力作为授信评估因素。对自身缺乏汇率管理能力的中小企业，可要求其使用外汇衍生品进行风险对冲作为授信条件。
（3）信用风险控制
海外买家信用状况难以把握，存在应收账款风险。应充分利用出口信用保险工具，推动“授信+保险”模式。与专业资信调查机构合作，建立海外买家信用数据库，实现买方信用风险量化评估。
3．合规性要求与政策风险
产业政策是否符合：授信审批应充分考虑客户和项目的政策符合度。对不符合环保要求、技术标准或产业政策的企业，严格执行授信限制。密切关注汽车行业准入管理改革和集团化管理政策变化，及时调整授信标准。
资金用途监管：加强信贷资金的用途监控，确保资金用于实体经济领域。防止信贷资金被挪用或空转，特别关注汽车产业链企业参与金融投机活动的风险。可采用受托支付、账户监管等方式强化资金流向管理。
绿色金融要求：《工作方案》与双碳目标紧密相关，授信业务需符合绿色金融标准。建立汽车行业绿色评级体系，将碳排放、能耗指标作为授信决策的重要依据。对新能源汽车、节能技术项目给予绿色通道和优惠条件。
（六）银行授信实施建议
（1）差异化授信策略
根据《方案》指导方向，制定差异化授信政策：
客户分层管理：根据客户市场地位、技术实力和财务表现，将汽车产业链客户分为重点支持类、适度支持类和审慎进入类。对新能源汽车龙头企业、关键零部件技术领先企业和智能网联创新企业给予重点支持；对传统燃油车产能过剩企业和缺乏核心技术的中小企业实施授信压缩。
区域策略差异：结合各地区汽车产业基础和政策重点，制定区域差异化策略。在汽车产业集群地区（如长三角、珠三角、东北老工业基地）设置专项授信额度；在新能源汽车试点城市和氢能示范区增设专业团队，提高本地化服务能力。
产品创新导向：针对汽车产业新趋势，创新授信产品体系。开发如“技术专利质押贷款”、“供应链票据融资”、“出口信保融资”等特色产品。探索与产业基金、风险投资合作，开展“投贷联动”业务，支持初创型科技企业。
（2）授信流程优化
审批流程优化：针对汽车产业链客户，建立绿色审批通道。对重点客户和项目，实行前置介入、平行作业和优先审批。优化续授信流程，对优质客户提高审批效率。
授权体系调整：根据客户评级和业务类型，实施差异化授权。对新能源汽车和智能网联等重点领域项目，给予一线机构更大审批权限；对传统燃油车和产能过剩领域，上收审批权限。
贷后管理强化：加强针对汽车行业授信的贷后管理力度。不仅关注财务指标，还要监测技术进展、市场地位和产业链稳定性变化。引入第三方机构进行技术评估和市场评估，提高贷后管理的专业性和有效性。
