提要
2025年4月，俄罗斯与乌兹别克铁路部门启动两条路线的可研信息交换，潜在俄罗斯货源估算为每年800万至1500万吨，主要包括化肥、油品、黑色金属、煤炭等大宗品类。2025年7月，阿富汗、乌兹别克斯坦、巴基斯坦在喀布尔签署框架协议，正式启动跨阿富汗铁路项目可行性研究。2026年6月，乌兹别克斯坦交通部披露该铁路建设成本可能超过70亿美元，较此前46亿美元的初步估算大幅上调，造价大幅上调是项目风险的重新定价。阿富汗境内山地、隧道、桥梁、安保、征地及运维保障等因素持续推高资本开支，线路还涉及乌兹别克1520毫米宽轨、巴基斯坦1676毫米宽轨以及阿富汗既有铁路的多轨距衔接难题。可研预计在2026年底完成，在此之前，大额施工包不会很快落地，但咨询、测绘、地勘和材料标准比选将率先形成窗口。项目年货运规划约2000万吨，建设周期至少5年。乌方称阿联酋、卡塔尔已表达参与兴趣，欧亚开发银行也表示愿意支持融资，但70亿美元以上的体量需多方组合支撑。该铁路不只是乌阿巴三国项目，而是可能承接欧亚内陆货流重组的南向通道。不过，该项目面临四条现实约束，融资结构尚未最终敲定，阿富汗政治承认和制裁合规问题影响资金进入与保险承保，巴阿边境贸易不稳定削弱通道确定性，替代通道也在同步竞争。中国企业可重点关注五类订单，包括前期工程服务、重载铁路系统、口岸与干港换装仓储能力、工程机械与带备件等服务包、大宗货主服务。【见道网-交通链接】
商机关联的区域
乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、阿联酋、卡塔尔、俄罗斯、伊朗
