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据南京日报/紫金山新闻近日消息，新建巢湖至马鞍山高速铁路马鞍山东站8道安庆端插铺交叉渡线施工圆满完成标志巢马高铁与宁安高铁在马鞍山东站成功接轨为后续全线联调联试、开通运营奠定基础意味着南京未来可通过高铁直达巢湖、含山本次施工作业环节多、组织难度大最大挑战是交叉渡线整体横移施工期间采用先进仪器设备保证关键指标偏差在1毫米范围内巢马高铁起于巢湖东站终至马鞍山东站预计今年9月具备开通运营条件项目建成后对完善区域路网布局等具有重要意义【南京发布链接】

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新建巢湖至马鞍山高速铁路（巢马高铁）起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比79.6%。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。马鞍山东站是在建巢马高铁和既有宁安高铁的共线车站。 近日，巢马高铁马鞍山东站8道安庆端插铺交叉渡线施工圆满完成，标志着巢马高铁与宁安高铁在马鞍山东站成功接轨，为后续全线联调联试、开通运营奠定坚实基础。两条线路具备接轨条件后，南京未来可通过高铁直达巢湖、含山。 本次施工作业涵盖既有铁路设备改造、旧线拆除、交叉渡线整体横移落位、新旧轨道精准接驳、线路捣固整修、信号系统适配、接触网调试等多个环节。施工需在既有宁安高铁夜间“天窗”时间内完成，专业交叉多、工序衔接复杂，组织难度大。其中，最大的挑战是长93.184米、宽7.4米的交叉渡线整体横移，道岔结构需平稳移动、精准落位，且施工精度须控制在2毫米以内，对施工组织、机械配合、测量控制和现场指挥提出了极高要求。 施工期间，采用实时动态测量（RTK）设备、全站型电子速测仪、激光测量仪与0级电子道尺等先进仪器设备，在既有线路上设置10个核心监测点位，实时全程监控交叉渡线横移幅度、轨道几何参数、新旧线路接驳区段长度等数据，保证道岔框架几何尺寸等关键指标偏差在1毫米范围内，实现交叉渡线精准就位、线路成型质量一次性达标。 巢马高铁是合肥与马鞍山间的直达高铁线路，由安徽省投资集团控股投资，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。

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