提要

南京北站是全社会关注的重大项目，其“H型”快速路网的核心节点——林场立交位于南京北站东侧。林场立交向南连接建宁西路过江通道，直通江北核心区和江南主城；向西辐射滁州及高速公路网；向北可达六合、马鞍机场；向东衔接江北大道浦泗立交，未来将全方位打通南京北站的交通脉络。它被公路和铁路专家认定为全国范围内铁路与公路交织关系最复杂的立交项目。 为节约用地，规划时进出南京北站的铁路线与公路线部分重合且在北站东侧、朱家山河西侧拐弯，于是有了将铁路线与公路线“揉”在一起共建立交的构想。选址经反复考量，因朱家山河东侧空间不足、西侧受河道限制，最终选在朱家山河拐弯处。 修建林场立交难度大，“地方太小、东西太多”，有8条铁路线、快速路和环形匝道，多套交通系统“重叠”。2021年启动工程可行性研究，2023年拿出初步设计方案，审查用了两年，方案修改上百次，2025年完成施工图设计。 林场立交垂直方向有六层，高铁、普铁、城市快速路、市政道路交织，有30处交叉节点，其中上跨铁路11处，安全是建设核心关键词。跨越铁路路段设置防撞护栏并加高，全线铺防抛网，跨铁路桥梁加强结构。后期运营设置限高架、24小时监控和违法抓拍系统，严禁危化品车辆和大型货车通行。 林场立交大部分桥梁位于朱家山河河道边坡的C形凸坡上，地形复杂，边坡稳定性差，设计时结合验算在坡顶和二级平台设置抗滑桩，提高边坡稳定性。 项目团队全程采用BIM三维模型技术，将六层立体结构“搬”进电脑，依托数字孪生平台实现“一张总图”可视化管理，减少交叉干扰带来的安全隐患。 南京北站作为大型综合交通枢纽，周边路网规划建设需一步到位、一次成型，前期设计要考虑当下通行需求、未来车流增长和远期线路衔接，预留通行通道和拓展空间。目前，林场立交施工现场桥墩林立，箱梁浇筑施工有序推进，主体工程将与南京北站同步建成通车，届时将扛起交通疏导重任，为江北新区发展注入交通动能。【浦口发布链接】

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