提要
据未知媒体4月28日消息武汉地铁12号线一期工程定于5月1日开通试运营它是全球第二、亚洲最长的地铁环线全长59.9公里一期工程设23座车站二期预计今年具备开通条件届时将画圆该线路串联七个中心城区衔接两大铁路枢纽与18条线路换乘4月28日部分媒体试乘一期全程用时约58分钟线路采用先进全自动运行技术列车具备多项智能功能且安全保障强武汉地铁12号线建设是“超级工程”两过长江、一过汉江、两次穿湖参建方攻坚克难创下多项“武汉第一”4月21日一期顺利通过开通运营前安全评估【荆楚网链接】
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武汉地铁12号线是全球第二、亚洲最长的地铁环线，全长59.9公里。一期工程由钢都花园站至墨水湖公园站，设车站23座，定于5月1日开通试运营；二期工程由十里铺站至科普公园站，设车站14座，预计今年具备开通条件，届时将成功画圆。 该线路设车站37座，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌、汉阳共七个中心城区，衔接武昌站、汉口站两大铁路枢纽，并与已运营和规划中的18条地铁线路实现换乘，构成“环网交织”的轨道网络形态。12号线一期工程开通后，武汉轨道交通运营里程新增35公里，达到596公里（含有轨电车），全国排第六。 作为全自动驾驶项目，武汉地铁12号线车辆采用A型车，为四动两拖六辆编组，最高运营时速80公里，每列车定员载客1836人，超员载客2592人，采用目前最先进的全自动运行技术。列车实现28个正常全自动驾驶场景、34个故障场景、25个应急场景的运营需求及IEC - 62267/62290中GOA4等级的全自动运行系统要求进行设计生产，具备自动唤醒、自动运行、自动折返、自动回库、自动休眠以及远程控制等功能。较常规项目增设脱轨及障碍物检测装置、带远程复位功能的断路器、列车智能运维系统等设备；对关键电路进行冗余设计，整车控制电路复杂程度大幅提高。基于全自动驾驶场景需求、GOA4等级全自动驾驶功能设计等，聘请第三方独立安全评估机构进行安全评估。 列车采用变频空调，最大程度节能降耗，配置具备杀菌、消毒、净化空气等功能的等离子空气净化器。照明系统具备自动调节照度功能，有效提升乘坐舒适度；车内配备紧急对讲装置，并具备摄录功能，使得控制中心能更加全面掌握车内情况。车辆转向架采用CW4000(D)型转向架，减小二系悬挂向上最大垂向位移，增加信号设备安装，制动系统控制采用架控方案，空压机采用活塞式空压机。 12号线采用GOA4级全自动运行技术，全自动驾驶智慧列车配备了脱轨检测装置、走行部监测技术、蓄电池在线管理系统、被动障碍物检测系统、智能运维及监控管理系统等十余项智能地铁系统先进技术，行车安全得到有力保障；驾驶舱增设紧急疏散门，确保安全撤离设计；列车车厢配备标准化、智能化、模块化、系列化、安全可靠等性能特点的转向架，提高运营车辆维护效率；地铁车厢采用水性油漆涂装，提升环保与耐久性。位于车头的司机室内装参考既有无人驾驶平台项目，不少方面进行了优化，以紧急疏散门为例，使用门梯一体式，整体性能好，重量轻，操作简单，开关门方便，减少逃生门回收时间和操作人员，加大了疏散梯的通过宽度，提高应急疏散能力。针对武汉气候条件和全自动驾驶相关要求，专门开发具有远程控制、主动运维功能的智能化全自动驾驶车辆空调系统，确保其成熟、可靠、舒适、节能。 武汉地铁12号线两过长江，一过汉江，两次穿湖，是地铁建设中的“超级工程”。2017年12月，土建预埋工程在武昌园林路开工；2020年3月，武昌段江楚大道站开工，标志着该地铁环线正式开工；2024年5月，首个穿越长江的盾构区间夹套河站至国博中心南站区间隧道顺利贯通。 武汉地铁12号线板桥停车场位于巡司河东岸，野芷湖南路和南李路交会处，占地317亩，总建筑面积17.3万平方米，共设50个列车停车位，承担地铁列车停车列检等功能，是地铁列车“温暖的家”，决定一期工程能否按期开通。该工程2025年2月全面开工，施工高峰期投入500余台大型施工机械、4300余人，当年9月28日运用库实现接车功能，迎来首列“扬子蓝”地铁列车。 在越江地铁建设中，施工方研发新型耐磨刀具和刀盘冲刷系统，通过盾构大数据监控平台与BIM技术相结合，做到掘进动态调整、精准换刀，首次采用国产大直径盾构机下穿长江。针对中墙、烟道板等内部结构，首次实现全预制装配和机械化快速拼装，有效解决现浇施工对盾构掘进的干扰，提升了地铁隧道绿色化和智能化建造水平。针对长江一级阶地超深基坑建设难题，探索出“封闭地墙落底入岩 + 接缝内外加强止水 + 支撑轴力智能调节”的综合安全保障技术，采用分段开挖、分幅盖挖逆作等施工工法，提高了施工效率、降低了工程风险，保障了复杂地质环境条件下超深基坑施工安全。 12号线在武昌火车站附近上跨4号线和11号线，形成三线立交的格局。施工方创新地下倒厅车站、区间浅埋明挖上穿运营隧道的建造方法，减小工程埋深和规模，采用倒挂井壁工法、分槽分段施工、地层预加固、钢环加固技术，保障运营隧道安全。武昌站东广场站为特色站，在地下设置了超大中庭，施工过程中共安装10支圆管柱、13支型钢柱、67支钢梁，钢构件总重量达2100吨，消耗高强螺栓万余套，单个钢构构件最重达28.6吨，施工过程中项目部采取钢构基础预埋件精确定位。武昌站东广场至瑞安街盾构区间，超浅覆土始发，距地面最小间距仅5米，浅覆土段长72米，并下穿老旧小区3栋房屋和晒湖中学，施工中采取克泥效填充和气压平衡工艺，保证地面零沉降，房屋零破损；12号线多处在富水砂层中下穿早期建设的地铁车站，针对既有车站围护结构清障、变形影响控制难题和涌水涌砂风险，创新“小间距清障工作井 + 微扰动水平冻结”清障技术。 省农科院南至光霞区间单线长为2.3公里，采用土压平衡盾构法施工，是全线首个盾构始发、首个双线洞通的区间。盾构从光霞站始发后，穿越淤泥质软土、局部砂层、上软下硬等不良地层，且先后侧穿地铁5号线、下穿武南编组站47股道、湖北工业大学、巡司河、地铁7号线等，共4次下穿Ⅰ级风险源、8次穿越Ⅱ级风险源施工。区间下穿武南编组站47股道约366米，含京广铁路等运营线，最大设计时速为250千米，施工期间铁路不停运。区间距离既有地铁7号线隧道最小净距仅3.8米，线路约580米从湖北工业大学校区经过，穿越教学楼、宿舍楼等多栋建筑物。施工中，严格按照设计要求控制出土量，重点关注同步注浆、补偿注浆的注浆压力和注浆量。同时使用优质油脂、改良外加剂等新型材料，保证风险源施工段的土压稳定。此外，还采用克泥效工法、自动化实时监测、分段施作止水环等关键技术，将诸多施工风险化整为零、逐一攻克。 4月21日，武汉地铁12号线一期顺利通过开通运营前安全评估。自开工以来，始终将质量和安全作为项目建设的核心生命线，截至目前，工程质量全程符合规范标准，未发生较大及以上安全事故。针对一级阶地富水承压地层基坑施工特点，施工方采用FGM检测技术，精准检测墙缝渗漏情况，实现隐患早发现、早处置，从源头防范渗漏风险；为进一步筑牢基坑施工安全防线，施工前提前在墙缝处预埋注浆管，基坑开挖过程中若发现涌水涌砂现象，立即开展注浆处理，有效节省现场打孔时间，显著提升应急处置效率。针对软弱地层基坑施工难点，引入钢支撑自动伺服系统，通过24小时实时监测、动态调控基坑变形，持续筑牢基坑施工安全屏障。 此外，公正路站以“花影缤纷”为设计主题，搭配大镂空设计手法。武昌站东广场站有艺术墙，运营人员已进驻各站，所有运营设备均已启动运行，“扬子蓝”地铁列车正在空载试运行，行车间隔高峰时段约4分钟，平峰时段约7分30秒。
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