提要
2006年第一列内燃机车喷着黑烟驶进拉萨。2019年1月，历时6年调研的青藏铁路格拉段电气化外电配套工程可行性研究报告封卷上报国家发展改革委，当时青藏铁路使用美国生产的NJ2型内燃机车，而全区经济社会发展迅速，火车进藏旅客和货运量大幅增长，电气化改造成为高原生态与运输能力的关键。但报告递上去后项目因外部供电保障问题“暂缓审批”，藏北电网网架薄弱，“怎样供电”成为难题。2019年4月，西藏自治区专门成立协调领导小组，多部门到海拔5000米的无人区踏勘，不断推翻和重新编制供电方案。2022年，自治区党委、政府将工程纳入省级领导包保机制，西藏自治区领导亲自推动，多次召开包保协调会，逐个攻破工程选址、冻土基础处理、电网接入方案等难题。2025年9月、12月分别取得青藏铁路电气化外电配套工程、主体工程的可研批复。2026年3月31日，青藏铁路格拉段电气化外电配套工程破土动工，1550多公里的输电线路将穿越多年冻土区，连接两座500千伏变电站。国产HXD电力机车将替代NJ2型内燃机车，每年可减少二氧化碳排放28万吨，减排比例高达97%，牵引质量和日均货运列车开行能力提升，“零排放”将终结油烟对高原的威胁。党的十八大以来，青藏铁路格拉段先后完成基础设备升级等多项工程，为电气化改造铺路。从2006年到2026年正好20年，当年为“通车出行”依赖内燃机，如今为“低碳发展”迎来电气化，体现了西藏践行新发展理念的深层跃迁，未来青藏铁路将成为绿色大动脉，驶向人与自然和谐共生的未来。【西藏那曲新闻网 链接】
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