提要

据未提及的媒体2026年消息 2026年汽车板块冲高回落 年初反弹后6月初加速下跌 主流车企均回调 依赖外部合作概念车企回撤突出 如赛力斯、江淮汽车 传统车企和新势力也有不同程度回撤 比亚迪相对稳健 行业估值逻辑改变 新能源红利减弱、增收不增利、资金迁移、新业务未兑现利润等因素影响市场表现 部分车企回购自救效果有限 高市值车企需实现全球化经营、技术业务收益转化或在价格战中维持经营 资本抬高筛选门槛 估值溢价将流向业务预期能落地的车企【盖世汽车资讯链接】

商机眼

文本虽未直接提及科技金融，但在描述车企股价、市值及资金流向等内容时，与科技金融有所关联。2026年以来，A股、港股绝大部分上市车企股价跌幅均超20%，全行业陷入系统性市值收缩。赛力斯市值从年初3000亿元跌到当前900亿以内，江淮汽车股价从58元的高点跌回21元附近，最大回撤均达六成。比亚迪年初到现在整体市值萎缩约800亿元。广汽集团整体市值萎缩至550亿元左右，长城市值回调至千亿元区间，零跑港股目前市值在600亿元左右。 从资金流向看，公募基金2026年二季报数据显示，主动偏股型基金对汽车行业的配置比例已不足2%，持仓比例为近五年最低，而同期电子、计算机板块的基金持仓升至历史高位，AI、半导体等赛道持续吸走增量资金。2025年一季度末到2026二季度末，SW汽车板块基金重仓市值下降，其中主动基金减少792亿元、被动及指数增强减少226亿元。 面对市值下跌，部分车企采取股票回购措施。理想斥资267.6万美元回购43.55万股，并将启动至多10亿美元股份回购；赛力斯公司层面拟回购10亿 - 20亿元，控股股东、核心高管已分别增持1.5亿元、1亿元；江淮汽车计划回购5000万 - 1亿元。然而，回购效果有限，赛力斯回购规模对比高点蒸发的2000多亿元市值，占比不足0.3%，江淮汽车最高回购1亿元对应蒸发的660亿元市值，占比微乎其微。