提要

据中国网6月23日消息，商务部联合多个部门发布通知，提出提升车险保障能力，探索“车电分离”保险模式，以解决新能源汽车保险面临的高成本与赔付不平衡问题。该模式将电池与车身分开承保，有望重构新能源车险定价逻辑，促进汽车后市场的发展。然而，实施该模式仍需克服标准体系、数据共享与权责划分等多重障碍。【新浪财经链接】

商机眼

2020年至2025年，我国新能源汽车维保产值从91亿元增加至904亿元，6年间增长近9倍，在整体汽车后市场中的占比从1%跃升至8%。不过，新能源车险存在诸多问题，2025年，新能源车险综合成本率达104.7%，全行业新能源车险承保亏损56亿元，143个新能源车型赔付率超100%，且家用新能源汽车年均车险费用较同价位燃油车高出三成以上。 为解决这些问题，政策层面提出“车电分离”保险模式。2025年1月，多部门联合发布的指导意见提出研究探索该模式汽车商业车险产品；今年2月，深圳出台行动方案，明确在特定场景领域探索“车电分离”模式汽车商业车险产品；6月5日，深圳多部门进一步明确在部分领域创新试点该模式商业车险产品。2025年11月，重庆黔江区创新推出“车电分离承保 + 电池租赁”的风险分担模式，重庆黔途物流公司实施首批10辆新能源货车更换，与传统采购方式相比，初始投入成本降低了30%至50%，保险保费也降低了约30%。